【正文】 開 始 ， 把 各種 信 號 設 備 分 成 若 干 片 ， 以 40 芯 為 一 束 干 線 電 纜 ， 初 步 設 計 出 每 一 咽 喉 需 要 幾 束 電纜 。 電 纜 徑 路 不 得 在 含 有 酸 堿 鹽 等 有 害 電 纜 金 屬 外 皮 的 土 壤 中 通 過 。表 電纜盒引入孔允許電纜芯線電 纜 孔 引 入設 備型 號 孔 徑 （ mm） 允 許 電 纜 PYV29（ 芯 ）六 柱端 子HZ12 28 30 2HZ24 24， 28 21， 30 4HF—4 243， 282 213， 302 4HF—7 224， 283， 32 164， 303， 48 7 信 號 變 壓 器 箱 （ XB）信 號 變 壓 器 箱 是 為 安 裝 軌 道 變 壓 器 、 中 繼 變 壓 器 、 軌 道 繼 電 器 、 可 變 電 阻 器 等 設備 而 設 置 的 。 芯 線 直 徑 為 1 毫 米 ， 其 電 阻 系 數 為 歐 姆 平 方 毫 米 /米 ， 電 纜 截 面為 平 方 毫 米 。17. 電纜線路（ 一 ） 電 纜 類 型 選 擇信 號 電 纜 從 芯 線 結 構 上 分 為 普 通 電 纜 和 綜 合 扭 絞 電 纜 兩 種 ； 從 護 套 上 分 類 有 塑 料護 套 、 綜 合 護 套 及 鋁 護 套 三 種 ， 其 中 又 有 帶 鎧 裝 及 不 帶 鎧 裝 的 ， 每 種 護 套 電 纜 有8 種 型 號 。. 軌道電路送、受電端的布置 軌道電路送、受電端的布置原則，主要是節(jié)省電纜，其次是便于維修和施工。為了保證通過列車在站內正線運行時機車信號顯示的連續(xù)性,因此要求在站內正線的軌道電路上設有向機車發(fā)送電碼的設備。構成一個有分支的軌道電路。. 雙線軌道電路布置圖雙線軌道電路布置圖是根據車站信號平面布置圖設計出來的。b、到發(fā)線上的由中間道岔隔開的無岔區(qū)段，一般不準許由兩個方向同時向無岔區(qū)段里調車。中間道岔是接車進路范圍以內的道岔，但不在接車進路的始端按鈕和終端按鈕之間，因此要把中間道岔自動地帶動到規(guī)定的位置。 對于局部控制道岔和非進路調車聯鎖關系除需要按上述方式在聯鎖表的“其它聯鎖”欄內填上有關內容外，還應分別單獨列表。應注意，有時會遇到僅以某一組道岔的位置作為條件尚不能決定是否為敵對的情況。對于抵觸進路可以由道岔區(qū)分開，對于敵對進路則要列入聯鎖表中。11. 道岔欄順序填寫所排列進路中的全部道岔以及有關防護和帶動道岔的編號和位置。大站咽喉區(qū)的道岔比較多，在同一個始端和同一個終端之間存在兩條或兩條以上進路方式時，除列出基本進路外，還因列出一條主要變通進路作為第二種進路方式。從下行咽喉到上行咽喉，從列車進路到調車進路逐條依次順序編號。延續(xù)進路的徑路可通過安全線、牽出線、專用線、以及車站的進出口。位于同一坐標的道岔先編靠近信號樓的道岔。此外，根據到發(fā)線上信號機和警沖標坐標，可以計算出股道有效長，即在股道全長范圍內可以停留機車車輛而不影響鄰線行車的一段長度。進站信號機、正線出站信號機、牽出線調車信號機為高柱信號機，側線出站信號機及咽喉區(qū)調車信號機為矮柱信號機。根據各種類型的道岔尺寸表，可以查出道岔尖軌尖端至道岔中心的長度。軌道電路的兩組軌道絕緣，應盡量裝設在同一坐標處，如不能裝在同一坐標處而需要錯開安裝時，就出現軌道電路的死區(qū)間。（二）鋼軌絕緣節(jié)位置的確定信號機處的絕緣節(jié)原則上應和信號機在同一坐標處。6. 軌道區(qū)段的劃分和絕緣節(jié)位置的確定 在電氣集中聯鎖區(qū)域內，所有接發(fā)車線路，機車走行線及道岔區(qū)域均應裝設軌道電路，用以反映進路和接近區(qū)段是否空閑。 b、咽喉區(qū)對向道岔岔尖前應設置調車信號機，滿足調車折返轉線作業(yè)。出站信號機為了禁止或準許列車由車站開往區(qū)間，車站內有發(fā)車作業(yè)的道發(fā)線股道上，均應設5出站信號機。 . 布置信號機首先應對車站線路運用情況進行充分了解，再布置信號機。在電氣集中車站，在所排列的進路使用完畢后并不要求道岔恢復定位，也就是說平時道岔可處于兩個位置中的任意一個位置。只有聯鎖區(qū)內的道岔才需要由信號樓集中控制，也只有在聯鎖區(qū)內的信號設備才需要考慮聯鎖關系。所以，車站信號平面布置圖設計的優(yōu)劣直接影響 6502 電氣集中整個設計的質量。設計只針對集中聯鎖區(qū)。6502 工 程 設 計 中 ， 主 要 包 括 車 站 信 號 平 面 布 置 圖 、 聯 鎖 表 、 雙 線 絕 緣 軌 道 電 路 布置 圖 、 電 纜 徑 路 圖 、 控 制 臺 盤 面 布 置 圖 、 控 制 臺 電 源 配 線 圖 、 控 制 臺 零 層 端 子 配 線 圖 、室 外 電 纜 配 線 等 內 容 。 關 于 安 全 條 件 的 檢 查 ， 最 初 是 靠 運 營 管 理 措 施 來保 證 的 ， 隨 著 鐵 路 運 輸 的 發(fā) 展 需 要 和 科 學 技 術 的 進 步 ， 保 證 行 車 安 全 的 措 施 逐 步 從 管理 措 施 向 技 術 措 施 過 渡 ， 以 至 發(fā) 展 成 今 天 的 自 動 控 制 系 統 。 Double line track circuit layout diagram and cable route diagram。它把全站的道岔、進路和信號機集中起來控制和監(jiān)督，實現了站內行車指揮自動化，而且能及時準確地反映現場行車情況，不再需要分散控制室所必需的聯系時間，完全消除了因聯系有誤而引起的事故。（ 6） 組 合 連 接 圖 ： 根 據 繼 電 器 組 合 類 型 及 站 場 布 置 繪 制 組 合 連 接 圖 ， 編 制 組 合排 列 表 。 4 月 1 日～ 7 月 31 日 根據選定站場設計圖紙并撰寫說明書。二、選題的目的和意義6502 電氣集中聯鎖設備作為實現控制車站范圍內的道岔、進路、信號機,并實現它們的聯鎖關系,有著保證保證行車、縮短列車停站時間,提高鐵路運輸效率、改善行車人員的作業(yè)條件、提高車站通過能力等等優(yōu)點，是一種高效、安全、經濟的聯鎖設備，并且該系統以它的安全、可靠在鐵路車站信號自動控制系統中還將繼續(xù)使用。就技術方面而言，鐵路信號系統已經歷了機械聯鎖、電氣聯鎖（繼電聯鎖）等二個階段，目前在我國干線鐵路或企業(yè)自備鐵路上所使用的聯鎖系統絕大多數仍為繼電聯鎖系統。因此，無論在新建鐵路或是改造現有鐵路的工程中，熟悉和掌握 6502 電氣集中控制系統的設計對我們這些從事信號施工的工作人員來說是必不可少的。指導教師：陳婷婷 2022 年 3 月 16 日4中 期 報 告題目：6 502 電 氣 集 中 工 程 設 計報告人：張洪波一、總體設計a) 車 站 信 號 平 面 布 置 圖b) 聯 鎖 表 的 編 制c) 雙 線 軌 道 電 路 圖d) 電 纜 網 絡 圖e) 控 制 臺 盤 面 圖f) 組 合 聯 結 接 圖g) 組 合 排 列 表h) 室 內 布 置 圖i) 大 網 絡 拼 貼 設 計二、詳細設計（ 1） 車 站 信 號 平 面 布 置 圖 ： 主 要 有 信 號 樓 的 確 定 、 聯 鎖 區(qū) 的 劃 分 、 確 定 道 岔 定 位位 置 、 布 置 信 號 機 、 軌 道 區(qū) 段 的 劃 分 和 絕 緣 節(jié) 的 確 定 、 道 岔 、 警 沖 標 、 信 號 機 坐標 的 計 算 、 股 道 、 道 岔 及 軌 道 區(qū) 段 的 編 號 、 中 間 道 岔 與 延 續(xù) 進 路 。四、指導教師意見進度及安排合理，設計思路正確，可正常進行下一步設計任務。其中有：車站信號平面布置圖、聯鎖表、雙線軌道電路及電纜徑路圖、控制臺盤面圖、室內布置圖、控制臺電源配線圖、控制臺零層端子配線圖、室外電纜配線圖。 Control desk terminals of layer 0 of relay racks wiring。6502 電 氣 集 中 聯 鎖 系 統 即 為 車 站 信 號 控 制 系 統 ， 是 目 前 在 我 國 廣 泛 使 用 的 典 型 的車 站 聯 鎖 設 備 ， 它 是 一 個 安 全 繼 電 集 中 聯 鎖 系 統 。設計包 括 兩 個部 分 ： 一 是 論 文 ， 主 要 對 設 計 方 法 及 原 理 的 論 述 ； 二 是 6502 電 氣 集 中 工 程 設 計 圖冊 。下行咽喉共布置信號機 8 架，其中調車信號 2 架；進站信號機 1 架 X。下面就結合所設計的站場，根據信號平面布置圖中的內容和要求分別說明設計方法。對于某些可劃可不劃的個別道岔，若劃入聯鎖區(qū)比較有利，則以劃入聯鎖區(qū)為宜。復線區(qū)段車站正線上的進站道岔，為向各該正線開通的位置。技規(guī) 59 條規(guī)定，進站信號機應設于距進站道岔尖軌尖端（順向為警沖標）不少于 50 米的地方，如因調車作業(yè)或制度距離的需要，一般不超過 400 米。為此信號機應盡量向道岔群靠近，設置在警沖標內方（對向道岔為尖軌尖端外方）適當地點。 e、在向股道進行調車作業(yè)時，為減少走行距離，使車列中途折返，設置調車信號機。牽出線、機待線、盡頭線、專用線等入口處的調車信號機前方應設置一段不小于25 米的軌道電路，以供值班員能及時了解調車信號機前方是否有車輛占用。為了滿足平行作業(yè)的需要，兩組背向道岔之間即使距離很近，也必須用絕緣節(jié)隔開。7. 道岔、警沖標、信號機坐標的計算在電氣集中車站中，道岔、警沖標、色燈信號機的坐標是指從信號樓至上述各設備間的距離。（二）警沖標警沖標應設在兩分歧線路中心線相距 4 米的地方，即兩中心線至警沖標的距離均為2 米。設置在道岔轍叉后線路中間的矮型信號機的坐標。如果同一股道上的上、下行均有接發(fā)車作業(yè)，則股道有效長度應分別計算。（三）軌道區(qū)段編號的方法是：道岔軌道區(qū)段 DG 前冠以道岔編號，如 13DG,2DG 等；無岔區(qū)段用兩端相鄰道岔編號以分數形式表示，接發(fā)車口因設置調車信號機而形成的線路區(qū)段，根據銜接股道的編號再加以 A 或 B 表示，下行咽喉加 A，上行咽喉加 B, ⅠAG、ⅠBG、. 中間道岔與延續(xù)進路（一）中間道岔在到發(fā)線中間鋪設的道岔，叫做中間道岔。因為引導信號顯示規(guī)定：以不超過 15km/h 速度進站，并須準備隨時停車。聯鎖表的內容：方向欄，進路號碼欄，進路欄，排列進路按下按鈕欄，確定運行方向的道岔欄，道岔欄，敵對信號欄，軌道區(qū)段欄，其他聯鎖欄。對于列車進路一般只填寫基本進路和一條變更進路，而對于調車只填寫基本進路。用“{ }”表示。凡屬于敵對進路的信號，不能同時開放。. 軌道區(qū)段欄填寫排列進路時應檢查的軌道區(qū)段。 “由牽出線至編組線”等；b、代號（“F” ） ；c、允許非進路調車的按鈕；d、允許非調車應鎖閉的道岔號碼及位置（定、反位） ； e、應檢查及開放的信號。發(fā)車a、向有中間道岔的到發(fā)線上排列發(fā)車進路時，該中間道岔應自動轉換到規(guī)定位置并鎖閉，出站信號機才能開放。排列進路時，只有在延續(xù)進路與原接車進路都鎖閉的情況下才能開放進站信號。它也是防護軌道電路絕緣破損的重要技術措施。只有這樣，電流才經過跳線，當跳線折斷，軌道繼電器才能失磁落下，使故障能導向安全。 （三）軌道電路極性交叉的檢查和設置 站內所有軌道電路的絕緣節(jié)兩側是否做到極性交叉，可用封閉回路法檢查。且一送多受的道岔區(qū)段不必設雙跳線。信 號 電 纜 型 號 的 編 制 原 則 為 ：型 號 組 成 如 表 表 信 號 電 纜 型 號 組 成類 別 、 用 途 導 體 絕 緣 內 護 層 特 征 外 護 層 派 生1 2 3 4 5 6 7型 號 組 成 中 1～ 5 項 以 漢 語 拼 音 字 母 代 表 ， 6～ 7 項 以 阿 拉 伯 數 字 代 表 ， 見 表：表 電 纜 文 字 代 號 表類 別 導 體 絕 緣 層 內 護 層 特 征P 信 號 電 纜 G 鐵 線 芯L 鋁 線 芯T 銅 線 芯V 聚 氯 乙 稀Y 聚 乙 烯X 橡 皮V 塑 料H 橡 套L 鋁 包P 屏 蔽Z 綜 合 型H 耐 寒 型表 電 纜 外 護 層 代 號標 記 鎧 裝 層 標 記 外 護 層0 無 0 無1 － 1 纖 維 層2 雙 鋼 絲 2 聚 氯 乙 稀3 細 圓 鋼 絲 3 聚 乙 烯4 粗 圓 鋼 絲 4 －鐵 路 信 號 設 備 電 纜 網 絡 采 用 芯 線 直 徑 為 1 毫 米 。 終 端 電 纜 盒 （ HZ） 終 端 電 纜 盒 可 用 于 軌 道 電 路 送 、 受 電 端 、 電 動 轉 轍 機 及 矮 柱 信 號 機 。 表 出 廠 帶 附 件 最 多 可 容 納 數設備型號 二 柱 端 子 電 纜 保 護 管 二 柱 端 子 電 纜 保 護 管電纜引入孔孔徑XB1 10 3 14 4 22*4XB2 10 4 18 5 26*5（ 四 ） 電 纜 徑 路 的 選 擇 選 擇 電 纜 進 路 是 電 纜 網 絡 設 計 中 的 主 要 內 容 ， 直 接 關 系 到 電 纜 建 設 的 費 用 。繪 制 電 纜 網 絡 圖 ， 一 般 有 兩 種 畫 法 ， 即 分 束 圖 和 合 束 圖 。 因 此 ， 規(guī) 劃電 纜 網 絡 時