發(fā)動(dòng)機(jī)_第一章發(fā)動(dòng)機(jī)基本知識(shí)(編輯修改稿)
2025-05-26 04:57 本頁面
【文章內(nèi)容簡介】 下止點(diǎn) ? 3. 活塞行程 ? 4. 曲柄半徑 ? 5. 氣缸工作容積 ? 6. 燃燒室容積 ? 7. 氣缸總?cè)莘e ? 8. 發(fā)動(dòng)機(jī)排量 ? 9. 壓縮比 ? 10. 工作循環(huán) 三、發(fā)動(dòng)機(jī)的工作原理 1. 四行程汽油機(jī)的工作原理 (1) 進(jìn)氣行程 (2) 壓縮行程 (3) 作功行程 (4) 排氣行程 進(jìn)氣門打開 排氣門關(guān)閉 活塞從上止點(diǎn)向下止點(diǎn)運(yùn)動(dòng) 進(jìn)氣終了時(shí) : 氣缸內(nèi)氣體壓力約為 ～ 溫度達(dá)到 320～ 380K 三、發(fā)動(dòng)機(jī)的工作原理 1. 四行程汽油機(jī)的工作原理 (1) 進(jìn)氣行程 (2) 壓縮行程 (3) 作功行程 (4) 排氣行程 進(jìn)氣門和排氣門都關(guān)閉 活塞從下止點(diǎn)向上止點(diǎn)運(yùn)動(dòng) 壓縮終了 : 可燃混合氣壓力可達(dá) ～ MPa 溫度可達(dá) 600～ 750K 壓縮比越大 ， 壓縮終了時(shí)氣缸內(nèi)的壓力和溫度越高 ， 則燃燒速度越快 ， 發(fā)動(dòng)機(jī)功率也越大 。 三、發(fā)動(dòng)機(jī)的工作原理 1. 四行程汽油機(jī)的工作原理 (1) 進(jìn)氣行程 (2) 壓縮行程 (3) 作功行程 (4) 排氣行程 進(jìn)氣門和排氣門都關(guān)閉 活塞從上止點(diǎn)向下止點(diǎn)運(yùn)動(dòng) 作功終了： 氣體壓力降低到 ～ 氣體溫度降低到 1200～ 1500K 最高壓力可達(dá) 3～ MPa， 最高溫度可達(dá) 2200～ 2800 K 三、發(fā)動(dòng)機(jī)的工作原理 1. 四行程汽油機(jī)的工作原理 (1) 進(jìn)氣行程 (2) 壓縮行程 (3) 作功行程 (4) 排氣行程 進(jìn)氣門關(guān)閉 排氣門開啟 活塞從下止點(diǎn)向上止點(diǎn)運(yùn)動(dòng) 排氣終止時(shí) : 氣體壓力約為 ～ MPa 溫度約為 900～ 1100K 三、發(fā)動(dòng)機(jī)的工作原理 2. 四行程柴油機(jī)的工作原理 (1) 進(jìn)氣行程 (2) 壓縮行程 (3) 作功行程 (4) 排氣行程 在進(jìn)氣行程中所不同的是柴油機(jī)吸入氣缸的是純空氣而不是可燃混合氣 ， 在進(jìn)氣通道中沒有化油器 ，進(jìn)氣阻力小 ， 進(jìn)氣終了時(shí)氣體壓力略高于汽油機(jī)而氣體溫度略低于汽油機(jī) 。 進(jìn)氣終了時(shí)氣體壓力約為～ ， 氣體溫度約為310～ 340K。 三、發(fā)動(dòng)機(jī)的工作原理 2. 四行程柴油機(jī)的工作原理 (1) 進(jìn)氣行程 (2) 壓縮行程 (3) 作功行程 (4) 排氣行程 壓縮行程壓縮的也是純空氣 ， 在壓縮行程接近上止點(diǎn)時(shí) ， 噴油器將高壓柴油以霧狀噴入燃燒室 ， 柴油和空氣在氣缸內(nèi)形成可燃混合氣并著火燃燒 。 柴油機(jī)的壓縮比比汽油機(jī)的壓縮比大很多 (一般為 16～ 22)， 壓縮終了時(shí)氣體溫度和壓力都比汽油機(jī)高 ， 大大超過了柴油機(jī)的自燃溫度 。 壓縮終了氣體壓力約為 3～5MPa， 氣體溫度約為 750～ 1000K， 柴油機(jī)是壓縮后自燃著火的 ， 不需要點(diǎn)火 ，故柴油機(jī)又稱為壓燃機(jī) 。 三、發(fā)動(dòng)機(jī)的工作原理 2. 四行程柴油機(jī)的工作原理 (1) 進(jìn)氣行程 (2) 壓縮行程 (3) 作功行程 (4) 排氣行程 柴油噴入氣缸后 ， 在很短的時(shí)間內(nèi)與空氣混合后便立即著火燃燒 ， 柴油機(jī)的可燃混合氣是在氣缸內(nèi)部形成的 ， 而不象汽油機(jī)那樣 ， 混合氣主要是在氣缸外部的化油器中形成的或者是在進(jìn)氣過程中形成的 。 柴油機(jī)燃燒過程中氣缸內(nèi)出現(xiàn)的最高壓力要比汽油機(jī)高得多 ， 可高達(dá) 6～ 9MPa， 最高溫度也可高達(dá)1800～ 2200K。 作功終了時(shí) ， 氣體壓力約為 ～ ， 氣 體 溫 度 約 為1
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