【文章內容簡介】 盤●●藍牙/車載電話●●外界音源接口（AUX/USB/iPod）●●●●CD支持MP3/WMA●●●●單碟CD●虛擬多碟CD多碟CD系統(tǒng)●●●單碟DVD多碟DVD系統(tǒng)●23喇叭揚聲器系統(tǒng)45喇叭揚聲器系統(tǒng)67喇叭揚聲器系統(tǒng)●≥8喇叭揚聲器系統(tǒng)●●●燈光配置法拉利458 italia法拉利california法拉利599法拉利612法 拉 利F430氙氣大燈●●●●●日間行車燈●自動頭燈●●●●前霧燈●大燈高度可調●●●大燈清洗裝置●●●●●玻璃/后視鏡法拉利458 italia法拉利california法拉利599法拉利612法 拉 利F430前電動車窗●●●●●后電動車窗●車窗防夾手功能●●●●●后視鏡電動調節(jié)●●●●●后視鏡加熱●●●●后視鏡自動防眩目●●●●●后視鏡電動折疊●●●●遮陽板化妝鏡●●●●●后雨刷感應雨刷●●●空調/冰箱法拉利458 italia法拉利california法拉利599法拉利612法 拉 利F430手動空調●自動空調●●●●溫度分區(qū)控制●●●空氣調節(jié)/花粉過濾●●●●（注：●標配○選配 無）產品概述法拉利458 italia法拉利458 Italia是一款中后置發(fā)動機的8缸雙門跑車。由Pininfarina設計的外形融合了多款法拉利經典跑車的因素。側面有著明顯ENZO線條；而前臉整體則更加接近F430車型；另外延伸至大燈的前輪凸出的翼子板則有著California車型的影子。除了造型，這樣的車身外形設計本身就能夠在200km/h提供140kg的下壓力。車型外觀：458 Italia上前部進氣隔柵的變化最為明顯，單一的看口造型展現出簡約的設計，同時對于引導氣流和提供下壓力也有一定的幫助。前保險杠的兩個進氣格柵，不僅降低車身視覺，也展雄厚霸氣動力性能：排氣量4,499ccV890度夾角引擎，是紅鬃烈馬首顆缸內直噴中后置V8引擎創(chuàng)下法拉利史上最優(yōu)異動力水平，也在自然進氣引擎效率上超越對手。發(fā)動機：，而540Nm的峰值扭矩則在6000rpm時出現，:1。變速箱：采用了換擋更平順、燃油更經濟的7擋雙離合變速器。，極速更是超過325km/h。電子系統(tǒng)： EDiff3和F1Trac（電子限滑差速器和牽引力控制系統(tǒng)）首次被同一塊ECU所控制，提升了個系統(tǒng)工作時的協(xié)調性和響應速度?！锓ɡ鸆alifornia法拉利歷史上首款電動硬頂敞篷跑車，法拉利California有著諸多突破性的設計。法拉利California是以美國加利福尼亞州來命名的，用地名來命名一款法拉利，也預示著California會融入更多的浪漫主義色彩。法拉利California造型上最大的亮點還是可折疊金屬車頂，以鋁板制成的車頂在14秒內便可以完成硬頂與敞篷的開合。而且在升起或降落車頂的過程時，傳感器只有在測定路況安全的情況下才可以操作，大大減少了意外的發(fā)生。 　　法拉利California尾部在細節(jié)上有了不小的變化，傳統(tǒng)的四圓燈被尺寸更大的雙圓燈取代，而且位置更靠上。垂直設計的排氣管很好的克服了高速行駛時空氣的上升力，這些細節(jié)變化構成了California尾部獨特的造型。進入車內，全真皮包裹的內飾給法拉利“California”帶來了久違的豪華感。經典的三幅方向盤，位置獨特的喇叭按鈕、以及方向盤上的Manettino按鈕，清晰簡單的操控按鈕散發(fā)出源自骨子里的運動氣息。 　　 喇叭的設計比較隱蔽，在方向盤的大拇指位置，一切只為減少不必要的操作時間。，集成了衛(wèi)星導航、USB接口、藍牙、硬盤、語音控制和IPOD等接口，而且在聽CD時采用了內藏式開啟。法拉利California在座椅設計上追求了更多的舒適性，采用電動鎂框座椅可以電動調節(jié)前后、靠背角度、腰部支撐、側向支撐、高低、加熱功能等，而且還帶有3組記憶模式。后排座椅可以容納兩個拉桿箱或兩個高爾夫球袋，而且后座靠背可以向下折疊，方便放入一些較大的物品，后備箱因為要容納車頂，因此展開時容積可以達到340升，而收起時為240升。在所有狀況下實現最大的安全性，特別適合附著力小的情況（濕滑路面）。最佳的日常駕駛設定。運動：在完美的附著力條件下實現最高性能和穩(wěn)定性。CST關閉：此設定后賦予駕駛者完全的自由度和對汽車的控制力。除ABS外，不會有任何形式的電子干預。法拉利California采用了一根彈出式滾翻保護桿，確保乘員在翻車時受到保護。該系統(tǒng)安裝在后座靠背的后面，由靠背裝飾件遮祝彈出時間小于190毫秒。，法拉利California標配碳纖維陶瓷制動盤的Brembo剎車系統(tǒng)，前輪制動盤尺寸規(guī)格為：390mm，后輪360mm，而且采用6活塞卡鉗與陶瓷盤搭配，雖然這樣的配置有效了保證了剎車距離，但合適車速才是保證安全的前提。，并且延續(xù)了兩側氣缸體之間90度角夾角和曲軸之間的180度角的典型法拉利發(fā)動機結構。最大輸出功率為460馬力/338kW(7750rpm)，最大扭矩485Nm/5000rpm，其中75%可在轉速低至2250rpm時獲得。從靜止加速到100km/h加速時間不到4秒，最高車速則達到310km/h?！锓ɡ?99車身外觀：法拉利599 GTB Fiorano的車身表面力度十足。醒目的前部進氣口兩側是兩個刻意安排的排氣口。發(fā)動機罩上面有一道突起，暗示著隱藏在它下面的是動力強大的V12發(fā)動機， 法拉利599它的旁邊是兩個熱空氣擴散器，為發(fā)動機罩平添了一絲輕快的韻味。鑲著奔騰的野馬標志的井字型水箱護罩上還特別施以鍍鉻處理，讓它從前面看時不僅高雅，同時也可以發(fā)出咄咄逼人的氣勢。 　　法拉利599 GTB Fiorano的前后輪的直徑并不相同，配置提高了橫向和縱向附著力，提高了法拉利599GTB的穩(wěn)定性。前后輪直徑不同也是大多數跑車的共性。裝配了碳陶瓷材料制動器，帶有39836MM前制動盤，前、后制動器分別配備徑向安裝的整體式6活塞鋁質制動卡鉗和4活塞鋁質制動卡鉗。由于采用了碳陶瓷制動盤，整車重量減輕了13Kg，制動泵的尺寸也得到了調整，使它與大尺寸的制動盤相匹配，確保對制動踏板的快速響應。內飾特色：法拉利599 GTB Fiorano的內部設計將純種法拉利跑車的運動風格、精致的細節(jié)，設計和個性化定制項目結合在一起。流暢的造型和寬敞的空間為駕駛者營造出十足的運動感。儀表盤讀數非常清晰，紅、黑、白三色搭配一目了然。相比表頭為360KM/h（法拉利599 GTB Fiorano的極速為330KM/h左右）的速度表，8400轉紅線的轉速表對于駕駛的意義更為重大。法拉利599 GTB Fiorano的方向盤采用了傳統(tǒng)設計：方向盤上帶有發(fā)動機啟動按鈕和maneTTino旋鈕。左圖中的“ENGINE START”按鈕是發(fā)動機啟動按鈕，只有按下此鈕，發(fā)動機才有可能啟動。冰雪模式：汽車的性能受到相當嚴格的限制（穩(wěn)定性和牽引力控制系統(tǒng)提供最大的保護），以確保穩(wěn)定性，在附著力很低的條件下（冰雪路面）行駛時非常有用。低附著力模式：該模式保證了車輛在干燥或潮濕路面上的穩(wěn)定性。適合于在雨天、沙礫路面、破損較為嚴重的路面或成波浪形起伏的路面上使用。 SPORT：適合干燥開闊的道路行駛。RACE：該模式只在賽道上使用。CST關閉模式：在該模式下，穩(wěn)定性和牽引力控制系統(tǒng)被同時關閉。動力性能：這款雙門車備有最富創(chuàng)新精神的科技，采用中置引擎設定，并且將法拉利品牌的設計，駕駛感受以及優(yōu)良的性能都提升到了一個新的高度。法拉利599 GTB Fiorano能夠爆發(fā)出令人驚訝的功率：其6升的 V12引擎來自于Enzo超級車，最大功率在7600轉的時候可以達到620馬力 ，而且和全鋁制造的底盤相配合。新一代的F1變速箱也是第一次出現在法拉利 599 GTB Fiorano上。F1變速箱帶來的超快系統(tǒng)采用的是彈性能量變速組件，結合電子引擎以及變速箱的管理程序，能夠使得換檔更加迅捷。法拉利的車主們在方程式的千百公里的實際路程測試之中的駕駛感受在改進中起到了很強烈的效果，并且體現在抓地力，安全性以及穩(wěn)定性等等各個方面。系統(tǒng)隨時都在監(jiān)測著前后車輪的情況，并且使用預編好的程序來估計所需要的一些動力，隨時調節(jié)運動的實際參數以便迎合路況的需要。磁力液體控制懸掛：和通常的懸掛系統(tǒng)不一樣，磁力液體懸掛系對于路況變化以及駕駛員輸入。法拉利長期的風動測試自然也能帶來不小的進步，這些都會體現在下壓力以及高速行駛時候的牽引力上。法拉利 599 GTB Fiorano的腹部經過了改良，空氣動力載荷在速度為300公里/小時的時候僅為160千克。法拉利 599 GTB Fiorano的外表就如雕像一般的冷峻，但是又能給人以平和的感受，每一條曲線都散發(fā)著誘人的魅力，在表現出極限的運動感的同時，也保持著自己一貫的成熟風格。 　★法拉利612法拉利612Scaglietti是法拉利歷史上第一輛真正的鋁制猛獸，最高速度超過320km/h，0～100km/。法拉利612Scaglietti的名字，是由法拉利集團主席迪蒙特澤莫羅先生起的，用以表揚SergioScaglietti為法拉利所作出的貢獻。法拉利612柵邊緣相接，形成一個明顯的U型。橄欖型的前燈組鑲嵌在兩翼的前方，正中的突起折線與前臉完全融為一體。修長的前臉擁有一道曼妙的隆起，一直滑向車頭，感覺車身異常順滑。寬大的散熱格柵位于保險杠正中，鑲嵌在正中的躍馬車標，充分展示了612尊貴的身份。 612車身側面扇貝形狀，取材于著名的375MM，明顯的長軸距、短懸長，車廂后移，顯示出動感的美態(tài)和狂猛的氣勢。612車身側面的線條也異常地具有沖擊力，車門至前翼子板之間深深地凹入體內，而車尾部又夸張地將肌肉突出體外，不僅立體感極強，而且十分符合空氣動力學原理，使整個車身表露出強壯的體魄。小巧的車門拉手是法拉利家族的傳統(tǒng)，如此設計將絲毫不會影響氣流的通過。尾部設計顯得過于飽滿，與賓利GT有一些相似，雖然將強壯勇猛表露無遺，但是總感覺有一些贅肉，不夠輕快利落。兩個獨立的圓形尾燈組，設計巧妙，立體感很強。后背箱蓋只有在中間鑲嵌一個躍馬車標，顯得有一些光禿。4個粗壯的排氣管分列尾部下端，顯示出超強的動力性能。法拉利底盤上的導流裝置是612不可缺少的東西，獨特的設計使流經車身下方的高速氣流通過該裝置有一個俯沖的過程，從而提高車身的貼地性。612駕駛室的設計頗具特色，真皮和鋁合金的內飾，營造出豪華的乘坐氛圍。車廂供給四人乘坐，后排還算舒適，這主要歸功于后排兩個獨立座椅的設計，中等身材的人坐上去也不會感到委屈。駕駛座可以自動調節(jié)，椅背貼合駕駛者的上半身。 車廂的進出也較為方便，前排靠背翻過去的同時前座可向前移，扳回靠背前座自動回復到原來的位置，這種人性化的設計在以性能為取向的跑車上并不多見。拉開車門，呈現在眼前的是一個豪華、尊貴以及質感十足的空間，淺顏色的內飾、黑色面板以及大量應用金屬銀飾板點綴，簡直就是一件藝術品。操控臺凸凹分明的設計給視覺帶來極強的沖擊，5個圓筒狀空調出風口突出在操控臺外表，左右各一個，中控臺上方并排3個。圓筒采用金屬銀色，頂端以一圈黑色裝飾，視覺效果非常好。中間3個設計更加有特色，上方采用真皮裝飾，使立體效果更加突出。中控臺的設計簡潔大方，采用黑色面板，上方裝有6碟CD，下方是自動空調，不過與造型夸張的空調出風口相比，還是顯得有一些平淡。小巧的變速桿，沿襲法拉利的傳統(tǒng)，設計精巧，只有倒擋功能。轉向盤設計比較簡潔，以金屬銀裝飾黑色，與車內色彩搭配，左方兩個圓形按鍵用來調節(jié)行車電腦，右方兩個圓形按鍵是運動模式的開關以及行車穩(wěn)定系統(tǒng)的開關。轉向盤下方兩個F1換檔撥片是法拉利不變的選擇。儀表盤也顯得比較簡潔，兩個立體圓形儀表——轉速表處于顯眼的中間位置，速度表位于右側，左側是一個信息量非常大的行車電腦。前排座椅的舒適度絕不亞于任何一款頂級轎車，座椅帶有3組記憶功能，并且?guī)в须妱佣嘞蛘{節(jié)，只要你能想到的方向，電動按鈕都會幫你實現。后排座椅的舒適度也非常好，雖然不如轎車空間充裕，坐在其中略顯局促，但是在速度超過300km/h的跑車上，有一部分這樣的空間已經相當不易了。坐在座椅上，不知是不是心理因素，感覺到從未有過的舒適。帶著尊敬的心情，輕輕觸摸車內每一塊地方，感覺就在欣賞一件藝術品，一個全部手工制作的藝術品。面與面的接觸以及縫與縫的縫制，沒有任何機械加工的痕跡，每一針每一線都讓人珍惜與尊敬。法拉利的V12發(fā)動機是法拉利的經典所在，也是法拉利旗艦車型的重要靈魂。612所采用的這臺V12發(fā)動機，是在575M的V12發(fā)動機的基礎上特別量身定做的。這臺65176。夾角，每邊汽缸頂置雙突輪軸，每汽缸4氣門。發(fā)動機的曲軸箱、汽缸蓋和油底槽，全部以輕合金制造。這臺法拉利內部稱為F133的新發(fā)動機，最大功率可達397kW，最大轉矩可達588Nm，比上一代產品都有較大的改進。 啟動發(fā)動機，聲音低沉有力，并沒有想象中那樣粗暴張狂?！锓ɡ鸉430法拉利F430裝備上了全球首次采用的“EDiff”電子差速器，并且使用了F1式的方向盤，上面設置了系列電子控制按鈕，根據不同的路況對車輛的行駛穩(wěn)定性進行調節(jié)，集中管理車輛動態(tài)特性。Pininfarina和法拉利的總設計師FrankStephenson受到F430汽車卓越技術的啟發(fā)，合作設計了F430的外形