【文章內(nèi)容簡介】 化發(fā)展的戰(zhàn)略，體現(xiàn)道路建設(shè)適當超前的思想，預(yù)留道路交通發(fā)展的空間，做到功能上適用、技術(shù)上可行、經(jīng)濟上合理，以取得最佳的投資效果，獲得社會效益和經(jīng)濟效益的良好統(tǒng)一。（3）體現(xiàn)“以人為本”的設(shè)計理念，建立交通功能完善、主次分明、布局完整、聯(lián)系便捷、安全高效的道路快、慢速交通系統(tǒng)。（4）根據(jù)區(qū)域道路網(wǎng)規(guī)劃及交通量預(yù)測分析，通過定性和定量分析論證，確定較為合理的工程建設(shè)規(guī)模和適度的技術(shù)標準。（5）充分考慮現(xiàn)狀道路狀況、沿線既有建筑設(shè)施等周邊建設(shè)條件的影響，盡可能避免既有建筑設(shè)施的拆遷。（6）工程總體設(shè)計方案和橋梁結(jié)構(gòu)方案充分考慮施工組織的需要，確保施工期間現(xiàn)狀道路交通的暢通。（7）路基、路面、橋梁結(jié)構(gòu)設(shè)計必須安全適用、經(jīng)濟合理、新穎美觀、便于施工，并與周邊環(huán)境相協(xié)調(diào)，達到國內(nèi)或國際同類結(jié)構(gòu)的先進水平。（8）充分注重道路沿線景觀效果，重視環(huán)境保護，導(dǎo)入以“生態(tài)和自然”為主題的設(shè)計理念，確保既有道路沿線原生態(tài)綠化資源的利用。（9）堅持科學態(tài)度，積極采用新技術(shù)、新材料、新工藝和新設(shè)備，既要確保工程建設(shè)與使用過程中的安全，更要盡可能多地反映技術(shù)的先進性。設(shè)計范圍和內(nèi)容沿江路中段，道路寬度20m，設(shè)計行車速度30km/h，其組成為：5m（人行道）+15m（行車道）；。沿江路西段（張聯(lián)路），東起現(xiàn)狀科技大道，西至鸕鶿灣大橋連接線，線位大體成東西走向。紅線寬22m，道路等級為城市主干道。濱河東路，道路寬12m，其組成為：3m（人行道）+9m（行車道）；。本次研究內(nèi)容包括道路、排水、綠化、亮化、交通工程、管線綜合、橋涵及工程估算等內(nèi)容。 道路工程 道路平面設(shè)計本項目道路線位基本按規(guī)劃控制，對局部做優(yōu)化調(diào)整。 道路縱斷面設(shè)計1）縱斷面設(shè)計原則協(xié)調(diào)規(guī)劃城市規(guī)劃開發(fā)建設(shè)區(qū)段，道路豎向高程滿足與規(guī)劃用地銜接的要求、滿足防洪要求。尊重現(xiàn)狀在現(xiàn)狀建成區(qū)路段，充分協(xié)調(diào)周邊場地與現(xiàn)狀道路的豎向關(guān)系，并滿足敷設(shè)地下市政管線的需求。在生態(tài)保護區(qū)路段，結(jié)合地形地貌條件，在符合技術(shù)標準要求的前提下，不片面追求高標準的線形條件，充分結(jié)合自然地形高程，減少填挖方量，減少對自然山體的破壞，節(jié)約工程投資。嚴格控制技術(shù)標準嚴格執(zhí)行現(xiàn)行國家及行業(yè)技術(shù)標準和規(guī)范，保證工程的安全性、科學性和適用性。2）縱斷面設(shè)計本項目縱斷面設(shè)計主要受現(xiàn)狀道路標高、周邊山體、相交道路、路面排水、用地規(guī)劃及周邊用地標高的影響。 道路橫斷面設(shè)計1）橫斷面設(shè)計原則① 滿足交通功能需求，根據(jù)規(guī)劃確定的技術(shù)標準及工程規(guī)模，結(jié)合交通分析及預(yù)測結(jié)果，充分研究機動車系統(tǒng)、人行系統(tǒng)對道路橫斷面的基本需求。② 根據(jù)項目建設(shè)條件，充分結(jié)合沿線地形、地貌、水文、地質(zhì)等自然條件；道路征地和建筑拆遷條件，因地制宜地綜合進行橫斷面設(shè)計。③ 橫斷面設(shè)計必須滿足市政管線布設(shè)的要求。④ 橫斷面布置要滿足城市景觀需要。2）橫斷面設(shè)計沿江路中段，道路寬度20m，其組成為：5m（人行道）+15m（行車道）。濱河東路，道路寬12m，其組成為：3m（人行道）+9m（行車道）。沿江路西段（張聯(lián)路）斷面布置為：（含樹池）+++++（含樹池）+2m自行車道=24m。 路面結(jié)構(gòu)設(shè)計結(jié)合張家界工業(yè)園區(qū)科技大道道路路面結(jié)構(gòu)設(shè)計，參照相關(guān)技術(shù)標準制定本項目路面結(jié)構(gòu)設(shè)計圖。1）機動車道路面結(jié)構(gòu)設(shè)計由于水泥砼路面行車舒適性較差、噪音大、養(yǎng)護困難，目前，在高等級道路中基本不采用了，因此，本項目機動車道路面結(jié)構(gòu)推薦采用柔性路面。其路面結(jié)構(gòu)如下：細粒式瀝青混凝土 （AC13C） 4cm乳化瀝青粘層油（PC3，4L/㎡)中粒式瀝青混凝土 （AC20C） 5cm乳化瀝青粘層油（PC3，4L/㎡)粗粒式瀝青混凝土 （AC25C） 7cm乳化瀝青封層 1cm5%水泥穩(wěn)定級配碎石 20cm4%水泥穩(wěn)定級配碎石 20cm2）人行道結(jié)構(gòu)設(shè)計人行道結(jié)構(gòu)具體結(jié)構(gòu)如下：面 層：6cm 透水磚找平層：3cm 水泥砂漿基 層：15cm C15水泥砼 路基及排水、防護工程設(shè)計1）路基設(shè)計① 路基設(shè)計原則遵循“因地制宜、就地取材、安全經(jīng)濟、造型美觀、順應(yīng)自然、與環(huán)境景觀相協(xié)調(diào)”的原則，根據(jù)沿線地形、地貌、地質(zhì)、水文、氣象等自然條件與工程地質(zhì)、水文、氣象等資料，結(jié)合相關(guān)的規(guī)劃、規(guī)范，參考國內(nèi)和張家界市類似項目的建設(shè)經(jīng)驗進行設(shè)計，合理確定路基橫斷面布置形式、填挖邊坡的坡率，采取經(jīng)濟有效的路基防護、排水設(shè)施以及病害防治措施，側(cè)重生物工程防護，注重路基景觀設(shè)計，防止或減緩各種不利因素對路基造成的危害，確保路基具有足夠的整體強度及穩(wěn)定性，盡量使道路景觀及綠化與周圍環(huán)境相協(xié)調(diào)，減少工程建設(shè)實施對沿線自然生態(tài)環(huán)境的破壞，防止水土流失。② 路基壓實度及強度為了保證路基的整體穩(wěn)定性，路基的壓實度及強度應(yīng)滿足下表的要求：路基壓實度要求（重型擊實標準）填挖類型路床頂面以下深度（cm）壓實度（%）填方080≥95%80150≥93%＞150≥90%零填方或挖方030≥95%3080③ 路基橫坡設(shè)計一般路段行車道、%，%，坡向機動車道。如道路標準橫斷面所示。④ 路基填土高度路基填土高度除應(yīng)滿足路基設(shè)計洪水位、人工構(gòu)造物標高要求以外，還應(yīng)滿足沿線水文地質(zhì)條件對路基的要求。本項目路基填土高度主要受防排洪及涵洞等人工構(gòu)造物標高控制。⑤ 路基填料要求路基填料采用挖方廢棄的土石混合料，為了保證路基的密實度，路槽底面以下80cm以內(nèi)的粗粒料的容許最大粒徑為10cm，80cm以下容許最大粒徑為15cm。2）路基排水本項目排水設(shè)計主要依托市政管線，路面排水通過道路路面橫坡（%）排向道路機動車道兩側(cè)的雨水口中，然后匯集到市政管網(wǎng)中。路基排水主要通過邊溝收集雨水，然后通過排水溝、涵洞和沉砂池最終匯入道路市政管網(wǎng)中。3）防護工程本項目地形起伏較小一級挖方坡率采用1:二級挖方坡率采用1:，視邊坡地質(zhì)情況以及邊坡高度確定，3m以下采用滿鋪草皮護坡、3m以上采用拱型骨架植草防護。填方段邊坡坡率采用1:，均采用滿鋪草皮護坡。沿江路西段（張聯(lián)路）拓寬改造后，道路右側(cè)（K1+500—K2+100）將通過現(xiàn)狀山體，考慮到山體與原有道路高差較大（最大處超過30m），在保證行車安全的基礎(chǔ)上，結(jié)合用地規(guī)劃，對此處山體處理方案作出比較如下：方案一：對于路線經(jīng)過的現(xiàn)狀山體，道路紅線范圍內(nèi)的山體開挖至道路設(shè)計高度，避免道路沿線出現(xiàn)較高邊坡，影響行車安全，道路外側(cè)的山體則結(jié)合用地規(guī)劃及相交道路標高開挖至相應(yīng)高度，對開挖后的山體采取分級植草防護措施，開挖出的土方部分可以就近運至山體東西兩側(cè)地勢較低處當做路基填土；方案二：僅將道路紅線范圍內(nèi)的山體開挖至道路設(shè)計高度，采取路塹墻、骨架、植草等措施對道路右側(cè)邊坡進行防護。方案一主要優(yōu)缺點如下：優(yōu)點一：將道路紅線范圍內(nèi)的山體開挖至道路設(shè)計標高，可較好的利用現(xiàn)狀道路，減少重復(fù)建設(shè)，也可避免因道路沿線出現(xiàn)較高邊坡而需采取硬性防護措施，后續(xù)土地開發(fā)時又將拆除，造成浪費；優(yōu)點二：本次道路建設(shè)同時將紅線外部分山體挖除，雖然增大了土方開挖量，但從開發(fā)區(qū)土地開發(fā)整體考慮，對現(xiàn)有山體進行初步平整，有利于地塊的后續(xù)開發(fā)；優(yōu)點三：邊坡采取植草防護，后期維護費用較方案二低。缺點一：對自然山體破壞較大，改變了部分路段的原有地貌。缺點二：因大量的土方開挖，建安費比方案二高7500多萬元。方案二主要優(yōu)缺點如下：優(yōu)點一：對原有山體擾動相對較小，有利于環(huán)境保護；優(yōu)點二：土方開挖量比方案一少260萬方，建安費比方案一低7500多萬元。缺點一：此段道路將形成連續(xù)的高邊坡路段，周邊地塊與新建道路存在較大高差，不利于土地的開發(fā)利用；缺點二：為保持道路邊坡的穩(wěn)定，需要采取大量的擋墻、骨架等硬性防護措施，隨著后續(xù)土地的開發(fā)利用，將造成極大的浪費；缺點三：后期需繼續(xù)支出高邊坡維護費用。綜上所述，本次設(shè)計推薦采用方案一，在本次道路施工的同時，將道路外側(cè)的山體結(jié)合用地規(guī)劃及相交道路標高開挖至相應(yīng)高度，能避免重復(fù)建設(shè)，減少浪費，雖然因增加了土方開挖量導(dǎo)致工程費用相對較高，但此部分增加的費用從開發(fā)區(qū)整體的土地開發(fā)利用考慮是合理的，也是必要的。 軟基處理設(shè)計結(jié)合我院類似工程的設(shè)計經(jīng)驗，本著“安全可靠，經(jīng)濟合理，施工方便”的設(shè)計指導(dǎo)思想，根據(jù)現(xiàn)場踏勘情況，本項目道路的軟基處理采用換填法：對于淺層軟弱地基（厚度≤3m），推薦采用換填（墊層）法處理，該處理方法的特點是施工速度快，效果好，工后沉降小，隱患少，但軟土棄方較難處置（擬將大部分棄土運至附近綠化帶范圍處，以減小運距）。應(yīng)嚴格按照《公路路基施工技術(shù)規(guī)范（JTG F102006）進行施工。 其它附屬設(shè)施設(shè)計1）人行過街系統(tǒng)及道路無障礙設(shè)計人行系統(tǒng)是城市環(huán)境的重要組成部分,是城市居民日常使用最多的戶外環(huán)境之一；建設(shè)高品質(zhì)的步行環(huán)境，能提高人們生活交通質(zhì)量，有助于提高城市的活力和形象。① 人行過街系統(tǒng)平交路口按人行橫道線方式過街，橫道線寬度一般采用5m。② 道路無障礙設(shè)計緣石坡道分為單面坡和三面坡，本方案一般采用單面坡緣石坡道，型式根據(jù)設(shè)置地點選擇方形、長方形或扇形，坡道下口寬度一般大于2ｍ，坡度小于等于1:2，高出車行道的地面小于等于1cm。 橋涵工程 橋梁經(jīng)現(xiàn)場調(diào)查及張家界公路局提供的相關(guān)資料表明，原沿江路西段（張聯(lián)路）路線上中小橋梁均為2008年建成通車。，荷載等級為公路Ⅰ級，設(shè)計洪水頻率1/50?，F(xiàn)場勘測發(fā)現(xiàn)，這些橋梁經(jīng)過近幾年正常運營，基本上現(xiàn)狀較好，無明顯開裂破損。僅橋臺變形縫處路面開裂，個別橋梁主拱圈下堵塞嚴重。本階段擬直接利用舊橋，建議后期應(yīng)進行相關(guān)檢測，評定舊橋的使用狀況。沿江路西段（張聯(lián)路）老橋狀況調(diào)查表序號樁號孔數(shù)跨徑(孔 米)橋面寬度（米）交角（度）橋梁全長（米）橋梁結(jié)構(gòu)處治方案上部結(jié)構(gòu)下部結(jié)構(gòu)基礎(chǔ)1K0+1209036石拱橋重力式擴大加寬利用2K1+1309048石拱橋重力式擴大加寬利用3K1+1309045石拱橋重力式擴大加寬利用4K2+1209034石拱橋重力式擴大完全利用 K0+ 120m石拱橋 K1+ 130m石拱橋 K1+ 130m石拱橋 K2+ 120m石拱橋堵塞 舊橋橋臺變形縫處路面開裂 舊橋外形主拱圈現(xiàn)狀較好 沿江路西段（張聯(lián)路）新建橋梁表（舊橋加寬）序號樁號孔數(shù)跨徑(孔 米)橋面寬度（米）交角（度）橋梁全長（米）橋梁結(jié)構(gòu)備注上部結(jié)構(gòu)橋墩橋臺基礎(chǔ)1K0+120119036預(yù)應(yīng)力砼空心板無重力式擴大舊橋雙邊 加寬2K1+216119048預(yù)應(yīng)力砼空心板柱式墩重力式擴大舊橋單邊 加寬3K1+220119049預(yù)應(yīng)力砼空心板柱式墩重力式擴大舊橋單邊 加寬 涵洞經(jīng)現(xiàn)場調(diào)查原沿江路西段（張聯(lián)路）老路上涵洞整體使用狀況良好，部分涵洞堵塞及進出口破損。老涵用途多為當?shù)嘏潘购榧熬用裼蒙钆潘?。涵洞工程一覽表里程路線右交角涵洞形式涵洞長度（m）備注總計（m）K0+05790176。30m加長利用共計涵洞15道，加長利用3道，新建12道。蓋板涵總長：75m圓管涵總長：365mK0+08590176。30m加長利用K0+12090176。30m新建K0+21680176。30m新建K0+43590176。25m新建K0+54590176。30m新建K0+77090176。30m新建K0+85090176。30m新建K1+01090176。30m新建K1+24090176。30m加長利用K1+34090176。30m新建K1+47675176。35m新建K1+94090176。35m新建K2+11690176。15m新建K2+35490176。30m新建 舊涵洞口堵塞 舊涵洞口堵塞 舊涵洞口破損 舊涵現(xiàn)狀較好 排水工程 對本項目排水工程的理解與分析主要設(shè)計資料① 規(guī)劃排水資料。② 現(xiàn)場勘察資料。③ 道路專業(yè)提供的平面、縱斷面和標準橫斷面。區(qū)域概況及自然條件本區(qū)屬北亞熱帶季風性濕潤氣候，年均氣溫17℃，℃，7月平均氣溫28℃，年降水量1400毫米。規(guī)劃的道路北側(cè)用地現(xiàn)狀大部分為小山坡、水塘、施工區(qū)，居民居住分散。排水工程概況根據(jù)現(xiàn)場踏勘得知，張聯(lián)路線路將穿越部分現(xiàn)狀施工區(qū)、少量魚塘、部分耕地和菜地，現(xiàn)狀只有少量建筑。規(guī)劃道路排水為按地勢自由排放。排水規(guī)劃分析及評價根據(jù)城市總體規(guī)劃要求，本工程排水采用雨污分流制制度，雨污水管均布設(shè)在車行道下。設(shè)計范圍及內(nèi)容1）排水設(shè)計范