【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 80500020051208800806000200612290008570002007125910095810020081128000857800根據(jù)**縣的公路運(yùn)輸沿變過(guò)程和現(xiàn)狀,影響區(qū)內(nèi)的產(chǎn)業(yè)政策,結(jié)合贛州市、江西省的交通運(yùn)輸發(fā)展趨勢(shì)分析，影響區(qū)域內(nèi)在將來(lái)相當(dāng)長(zhǎng)的一段時(shí)期內(nèi)對(duì)公路運(yùn)輸?shù)男枨蟊貙⒂休^大的增長(zhǎng)，并對(duì)公路運(yùn)輸更加安全性、舒適性、快捷性提出更高的要求。隨著產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的進(jìn)一步調(diào)整、規(guī)模產(chǎn)業(yè)的形成，市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)全求化的發(fā)展，也要求公路運(yùn)輸能夠提供更寬廣的服務(wù)領(lǐng)域。隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，人民生活水平的不斷提高，人們的出行次數(shù)將進(jìn)一步增加，車輛的人均擁有量交快速增長(zhǎng)，貨物流通量將快速增長(zhǎng)；特別是鷹瑞和石吉高速公路經(jīng)過(guò)**縣，**縣內(nèi)公路運(yùn)輸?shù)目瓦\(yùn)量、貨運(yùn)量將有較大的增長(zhǎng)，水運(yùn)比例將繼續(xù)減小。②本項(xiàng)目在路網(wǎng)中的地位和作用本項(xiàng)目為**縣公路網(wǎng)規(guī)劃布局中的覆蓋線的一段，是**縣北部環(huán)線公路。是區(qū)域網(wǎng)的重要通道，在**縣公路運(yùn)輸網(wǎng)中占有極其重要的地位。公路網(wǎng)規(guī)劃及本項(xiàng)目在路網(wǎng)中的地位和作用（1）江西省公路網(wǎng)規(guī)劃依據(jù)《江西省交通運(yùn)輸“九五”計(jì)劃和2010年遠(yuǎn)景目標(biāo)綱要》中規(guī)定：到2010年，其中汽車專用公路由2000年的565公里發(fā)展到2010年的1448公里，等級(jí)公路占通車總里程的比重由2000年的64%提高到2010年的73%，二級(jí)以上公路的比重由2000年的7%提高到2010年的12%，高級(jí)、次高級(jí)路面鋪裝率由2000年的28%提高到2010年的36%。（2）贛州市公路網(wǎng)規(guī)劃以高速公路為主骨架，以鐵路、機(jī)場(chǎng)建設(shè)為突破口，加快港航、車站、主樞紐建設(shè)，改善農(nóng)村交通條件，大力發(fā)展現(xiàn)代化運(yùn)輸和物流業(yè)，把贛州建設(shè)成為贛粵閩湘四省通衢區(qū)域交通樞紐。其具體目標(biāo)為：公路：到2010年公路通車?yán)锍蹋ǖ燃?jí)公路）達(dá)到13900公里，其中高速公路達(dá)到500公里，一級(jí)公路400公里，二級(jí)公路2000公里，三級(jí)公路1000公里，四級(jí)公路10000公里。公路網(wǎng)密度（等級(jí)公路），%；到2020年公路通車?yán)锍蹋ǖ燃?jí)公路）達(dá)到20000公里。其中高速公路達(dá)到1000公里，一級(jí)公路900公里，二級(jí)公路3000公里，三級(jí)公路2000公里，四級(jí)公路13100公里。公路網(wǎng)密度（等級(jí)公路），%；中心城區(qū)新建一個(gè)大型公路客運(yùn)站。大力發(fā)展公路快速客運(yùn)和城鄉(xiāng)公交，貨物西關(guān)，中介代理、運(yùn)輸增值服務(wù)等現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展。鐵路：依據(jù)國(guó)家鐵路發(fā)展規(guī)劃，以完善路網(wǎng)為重點(diǎn)，開(kāi)工建設(shè)贛韶鐵路，贛州火車站擴(kuò)建，新建贛州東站集裝箱二類口岸站。水路：加快贛江航道建設(shè)，提升贛江尾段的航道等級(jí)。新建一個(gè)500噸級(jí)綜合碼頭，一個(gè)500噸級(jí)散貨碼頭，一個(gè)500噸級(jí)集裝箱碼頭，一個(gè)石油液化氣碼頭，4個(gè)旅游客運(yùn)碼頭，一個(gè)20萬(wàn)人的客運(yùn)碼頭。民航：遷建贛州機(jī)場(chǎng)，依托廣州航空樞紐的優(yōu)勢(shì)，發(fā)展贛州民航事業(yè)。（3）遠(yuǎn)景規(guī)劃：遠(yuǎn)景交通規(guī)劃網(wǎng)絡(luò)為：“兩縱兩橫兩斜”高速公路主骨架，“三縱三橫一環(huán)”干線公路網(wǎng)，“十字”型鐵路干線，遷建贛州機(jī)場(chǎng)（4C級(jí)），以贛粵運(yùn)河建設(shè)為紐帶，形成一個(gè)北通長(zhǎng)江，南連珠江的水運(yùn)的大通道，全方位構(gòu)建與“長(zhǎng)珠閩”特別是珠三角一體化立體交通網(wǎng)絡(luò)。公路：“兩縱兩橫兩斜”高速公路主骨架詳見(jiàn)表27，“三縱三橫一環(huán)”干線公路網(wǎng)詳見(jiàn)表28。 “兩縱兩橫兩斜”高速公路主骨 表27二縱二橫二斜路線名稱里程（KM）備注二縱縱一贛粵高速公路，萬(wàn)安～南康～信豐～龍南～定南～和平186已建成縱二東營(yíng)至香港高速公路，廣昌～**～石城～瑞金～會(huì)昌～尋烏～平遠(yuǎn)280二橫橫一廈昆高速公路，龍巖～瑞金～會(huì)昌～于都～贛縣～章貢區(qū)～南康～上猶～崇義～郴州246已建成11公里橫二大慶至廣州高速公路及連接線 連平～龍南～定南～安遠(yuǎn)～尋烏145二斜（二連線）斜一贛韶高速公路，贛縣～章貢區(qū)～南康～大余～韶關(guān)105斜二井瑞高速公路，泰和～興國(guó)～瑞金120“三縱三橫一環(huán)”干線公路網(wǎng) 表28三縱三橫一環(huán)路線名稱里程（KM）備注三縱縱一105國(guó)道，遂川～贛縣章貢區(qū)～南康～信豐～龍南～廣東連平222已建成56公里一級(jí)公路縱二興國(guó)～于都～安遠(yuǎn)～定南～廣東龍川211縱三廣昌～**～瑞金～會(huì)昌～尋烏～廣東平遠(yuǎn)261已建成102公里一級(jí)公路三橫橫一瑞金～會(huì)昌～于都～贛縣～章貢區(qū)～南康唐江～上猶～崇義～豐州275已建成210公里二級(jí)公路橫二廣東南雄～信豐～安遠(yuǎn)天心～會(huì)昌135已建成96公里二級(jí)公路橫三廣東翁源～全南～龍南～定南～安遠(yuǎn)～尋烏～福建武平215已建成181公里二級(jí)公路一環(huán)贛州市外環(huán)路：寶葫蘆～白塔～梅林～梅林大橋～砂石～潭東～寶葫蘆50一級(jí)公路鐵路：新建贛韶鐵路（贛州境內(nèi)）66公里；贛州火車站擴(kuò)建工程。遠(yuǎn)期建設(shè)撫州～瑞金鐵路。水路：擴(kuò)建贛州港，遠(yuǎn)期建設(shè)贛粵大運(yùn)河。民航：遷建贛州機(jī)場(chǎng)。第三章 交通分析及發(fā)展預(yù)測(cè)通過(guò)分析歷年資料，得出項(xiàng)目所在區(qū)域公路的交通特性見(jiàn)下表，由表可知，%(按折算成型車計(jì)算，以下同)，%，這與區(qū)域內(nèi)機(jī)動(dòng)車擁有量中客貨車比例是基本一致的；%，%，%。目前，以大中型車輛為主，由于小型車的增長(zhǎng)速度遠(yuǎn)大于大中型車，未來(lái)交通量將趨向小型化，這也與機(jī)動(dòng)車擁有量中小型車增長(zhǎng)率分布是一致的。交通量特性詳見(jiàn)表31。 1991～2008年全區(qū)域交通量特性 表31項(xiàng)目載貨汽車載客汽車汽車合計(jì)拖拉機(jī)自行車機(jī)動(dòng)車合計(jì)混合交通量中型中型大型拖掛小型大型摩托車小型大型汽車交通量構(gòu)成比例(%)100混合交通量構(gòu)成比例(%)10091～2008交通量年平均增長(zhǎng)率(%)100100交通量增長(zhǎng)是與經(jīng)濟(jì)發(fā)展密切相關(guān)的,經(jīng)濟(jì)發(fā)展的快慢將決定交通量增長(zhǎng)的快慢、同時(shí)交通基礎(chǔ)設(shè)施的改善又將促進(jìn)區(qū)域的經(jīng)濟(jì)發(fā)展。為此，在預(yù)測(cè)過(guò)程中，以交通影響區(qū)域內(nèi)的歷年經(jīng)濟(jì)發(fā)展資料為基礎(chǔ)，分別對(duì)影響區(qū)域內(nèi)的未來(lái)經(jīng)濟(jì)發(fā)展趨勢(shì)進(jìn)行預(yù)測(cè)。通過(guò)對(duì)歷年交通量及歷年區(qū)域內(nèi)的經(jīng)濟(jì)指標(biāo)的關(guān)系，確定交通量預(yù)測(cè)模型。本次交通量預(yù)測(cè)將采用間接法預(yù)測(cè)，分三步進(jìn)行，即正常交通量的預(yù)測(cè)，轉(zhuǎn)移交通量預(yù)測(cè)和誘增交通量預(yù)測(cè)。正常交通量采用相關(guān)分析法建立預(yù)測(cè)模型進(jìn)行預(yù)測(cè)，轉(zhuǎn)移交通量則采用“容量限制”法預(yù)測(cè)相關(guān)公路向本項(xiàng)目轉(zhuǎn)移的交通量，誘增交通量通過(guò)綜合分析新路的建設(shè)而新增的生產(chǎn)開(kāi)發(fā)情況及車輛行駛時(shí)間和費(fèi)用的變化確定。針對(duì)前述的項(xiàng)目影響區(qū)內(nèi)的公路客貨運(yùn)輸量及公路交通量進(jìn)行綜合分析：公路客貨運(yùn)輸量的統(tǒng)計(jì)口經(jīng)難以準(zhǔn)確界定，其增長(zhǎng)狀況很難真實(shí)地反映其客觀實(shí)際需求，因此利用現(xiàn)有公路的歷年交通觀測(cè)資料來(lái)分析預(yù)測(cè)其未來(lái)交通增長(zhǎng)趨勢(shì)是較為合理的。就現(xiàn)有相關(guān)公路的交通量與相應(yīng)地區(qū)的社會(huì)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)，進(jìn)行相關(guān)分析，結(jié)果發(fā)現(xiàn)：客車、貨車交通量分別與國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值、工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)總值的相關(guān)性較好。據(jù)此，就客車、貨車分別與國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值、工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)總值分別進(jìn)行回歸分析得出關(guān)系式（詳見(jiàn)表32）。式中：Y—機(jī)動(dòng)車交通量； *—工農(nóng)業(yè)總產(chǎn)值（萬(wàn)元）； *1—國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值（萬(wàn)元）； 交通量預(yù)測(cè)模型表 表32項(xiàng)目名稱車型模型相關(guān)系R**鎮(zhèn)惠民橋載貨汽車Y=*載客汽車Y=+*1經(jīng)檢驗(yàn)，其對(duì)應(yīng)模型的置信度均在95%以上。另外在經(jīng)濟(jì)發(fā)展過(guò)程中，經(jīng)濟(jì)發(fā)展速度和交通運(yùn)輸發(fā)展速度并不同步。也就是說(shuō)，不同的經(jīng)濟(jì)階段，有著不同的交通彈性系數(shù)。經(jīng)過(guò)對(duì)前述各路段交通量不同時(shí)期的增長(zhǎng)率進(jìn)行彈性分析，結(jié)果發(fā)現(xiàn)：客、貨車交通增長(zhǎng)彈性系數(shù)有隨人均國(guó)民生產(chǎn)總值增長(zhǎng)而遞減的趨勢(shì)。這一狀況是經(jīng)濟(jì)與交通增長(zhǎng)的普遍規(guī)律是相一致的。具體詳見(jiàn)表3—3。 贛州市機(jī)動(dòng)車彈性系數(shù)與經(jīng)濟(jì) 表33 時(shí)段1990 ～ 1995年1995 ～ 2000年2000～2008年人均國(guó)民生產(chǎn)總值76514082426客車彈性系數(shù)貨車彈性系數(shù)注：客車彈性系數(shù)系指客車增長(zhǎng)率與國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值增長(zhǎng)率之比； 貨車彈性系數(shù)系指貨車增長(zhǎng)率與工農(nóng)業(yè)總產(chǎn)值增長(zhǎng)之比； 人均國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值系指各時(shí)期未年值（1990年價(jià)）。由于交通影響區(qū)域內(nèi)基礎(chǔ)設(shè)施較薄弱，重工業(yè)比例小，輕工業(yè)及第三產(chǎn)業(yè)均不發(fā)達(dá)，由于交通的落后，旅游等服務(wù)性行業(yè)所占比重也較小，項(xiàng)目建成后土建項(xiàng)目將增大，原材料及半成品將大大增加，由此所產(chǎn)生的貨車運(yùn)輸量及人口流動(dòng)量大。經(jīng)調(diào)查建設(shè)初期近幾年貨、。隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和第三產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，貨車運(yùn)輸量將下降，客車增長(zhǎng)勢(shì)頭也見(jiàn)緩。上述模型基本反應(yīng)了這種狀況。本項(xiàng)目正常交通量預(yù)測(cè)結(jié)果見(jiàn)表34。 正常交通量表（折合成小客車） 單位：輛/日 表34預(yù)測(cè)年份汽車類型2012201520202021202520302031貨車42495152545657客車6777888合計(jì)48565859626465駕駛員對(duì)路線的選擇，往往并非嚴(yán)格地按照行程時(shí)間或費(fèi)用，而是隨機(jī)選擇。1）公路轉(zhuǎn)移交通量預(yù)測(cè)在交通量分配概率法進(jìn)行交通量分配時(shí)，行程時(shí)間與轉(zhuǎn)移參數(shù)Q的函數(shù)，采用以下模型：PK=e*p(Qtk)/∑e*p(Qtk)當(dāng)Q=0時(shí)，行程時(shí)間對(duì)駕駛員的選擇沒(méi)有影響，各線路的分配概率相同，即1/m，當(dāng)Q＞10則趨于按照最短路分配，通過(guò)調(diào)查而取得Q=式中：PK—第K條路線分配到出行量的分配概率； Q—轉(zhuǎn)移參數(shù)或分配參數(shù)； M—可供選擇的出行路線條數(shù)； Ti—第i條路線和行程時(shí)間（零流量時(shí)） Tk—第K條路線的行程時(shí)間（零流量時(shí)）當(dāng)分配后的交通流量大于路線飽和容量時(shí)，則考慮容量限制法重分配。交通分配后，相關(guān)公路轉(zhuǎn)移到本項(xiàng)目的交通量預(yù)測(cè)結(jié)果見(jiàn)表35。公路轉(zhuǎn)移交通量表（折合成小客車） 單位：輛/日 表35預(yù)測(cè)年份汽車類型2012201520202021202520302031貨車3344444客車1122222合計(jì)4466666本項(xiàng)目誘增交通量的預(yù)測(cè)，通過(guò)對(duì)相關(guān)的公路建成的誘增交通量的調(diào)查以及區(qū)域內(nèi)經(jīng)濟(jì)參數(shù)分析，采用回歸分析方法，得到誘增交通量與正常交通量之間的關(guān)系，即誘增交通量是正常交通量的5～10%。本項(xiàng)目誘增交通量預(yù)測(cè)結(jié)果見(jiàn)表36。 誘增交通量表（折合成小客車） 單位：輛/日 表36 預(yù)測(cè)年份汽車類型2012201520202021202520302031貨車4555566客車1111111合計(jì)5666677本項(xiàng)目遠(yuǎn)景交通量由正常交通量、轉(zhuǎn)移交通量和誘增交通量三部分組成。預(yù)測(cè)結(jié)果見(jiàn)表37。未來(lái)交通量預(yù)測(cè)結(jié)果匯總表（折合成小客車） 單位：輛/日 表37 預(yù)測(cè)年份汽車類型2012201520202021202520302031貨車49576061636667客車891010111111合計(jì)57667071747778第四章 建設(shè)規(guī)模與標(biāo)準(zhǔn)根據(jù)交通量預(yù)測(cè)，到2031年**鎮(zhèn)惠民橋汽車交通量（折算小客車）為71輛/晝夜，2031年遠(yuǎn)景交通量為78輛/晝夜；本項(xiàng)目位于**鎮(zhèn)，是**村，是**村、孫屋村、西逕村、坎田村、禮崗村、河背村進(jìn)行村內(nèi)溝通及外界交流的通道，行政等級(jí)為鄉(xiāng)道。根據(jù)公路網(wǎng)發(fā)展規(guī)劃，按照通行能力與公路等級(jí)相適應(yīng)的原則，綜合考慮本公路使用任務(wù)、使用功能，擬定橋梁設(shè)計(jì)荷載為公路II級(jí)，橋型為110米現(xiàn)澆鋼筋混凝土空心板。根據(jù)《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》，在研究**縣公路網(wǎng)規(guī)劃基礎(chǔ)上，充分征求了當(dāng)?shù)卣I(yè)部門和群眾的意見(jiàn)，根據(jù)項(xiàng)目的作用和功能，根據(jù)中華人民共和國(guó)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)《公路橋涵設(shè)計(jì)通用規(guī)范》（JTGD602004），初步擬定**（欄桿）+（人行道）+8（機(jī)動(dòng)車道）+（人行道）+（欄桿）。由于**鎮(zhèn)惠民橋?yàn)猷l(xiāng)通村公路，且為**村，是**村、孫屋村、西逕村、坎田村、禮崗村、河背村進(jìn)入圩鎮(zhèn)的必經(jīng)之路，20年遠(yuǎn)景交通量為78車/日晝夜，同時(shí)考慮到**鎮(zhèn)惠民橋位于**村，（欄桿）+（人行道）+8（機(jī)動(dòng)車道）+（人行道）+（欄桿）的雙車道四級(jí)公路標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)，能夠滿足目前及將來(lái)經(jīng)濟(jì)、交通發(fā)展的要求。本項(xiàng)目按照《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》（JTGB012003）、《公路路線設(shè)計(jì)規(guī)范》（JTJ01194）的有關(guān)規(guī)定進(jìn)行設(shè)計(jì)，推薦方案技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)主要指標(biāo)見(jiàn)表4—1。推薦方案技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)主要指標(biāo)見(jiàn)表4—1。技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)主要指標(biāo)表 41序號(hào)指標(biāo)名稱單位數(shù)量1橋型110米鋼筋砼空心板2橋梁設(shè)計(jì)荷載公路II級(jí)3人群荷載千牛/平方米4橋梁總長(zhǎng)米5橋面寬度米