我國的東方航空戰(zhàn)略分析報告文案(編輯修改稿)
2025-05-24 13:45 本頁面
【文章內(nèi)容簡介】 質(zhì)量方面低產(chǎn)品差異低產(chǎn)品變化競爭主要在價格方面一些企業(yè)退出行業(yè)企業(yè)戰(zhàn)略尋求主導(dǎo)市場戰(zhàn)略為保證產(chǎn)品質(zhì)量，研發(fā)和生產(chǎn)尤其重要以大量營銷開支和財力來獲得競爭優(yōu)勢如果不是市場領(lǐng)導(dǎo)者，增長份額的費用很貴尋求降低成本成本控制尤其重要注:黃色為民航業(yè)各項指標(biāo)所處水平,藍色區(qū)域為現(xiàn)在民航業(yè)整體發(fā)展所處水平.生命周期分析結(jié)論:(1)改革開放以來，在黨中央、國務(wù)院的正確領(lǐng)導(dǎo)下，在國家經(jīng)濟社會全面發(fā)展的推動下，中國民航持續(xù)快速健康發(fā)展，規(guī)模、質(zhì)量和效益躍上一個新臺階，成長迅速。(2)目前擁有獨立航班運營代碼的航空集團或公司共24個，其中國營控股公司16個，上市公司6個，中（港）外合資公司5個，民營公司7個。2005年，我國（不含港澳）有7家航空公司進入全球旅客周轉(zhuǎn)量前100位，其中南航、國航進入全球前20位。(3)06年之前，中國航空業(yè)總的狀況是虧本，07年開始扭虧為盈。(4)總體上，航空公司成本高昂，這其中40％來自航油。在08年航油波動的影響下，國航和南航3季度都預(yù)虧，說明在成本的控制上，中國的航空公司依然有很多路要走。(5)航空業(yè)是個周期性的行業(yè)，其受經(jīng)濟波動的影響十分明顯。因為在航空公司客運的旅客中，50％左右的人為商務(wù)人事，35％為旅游，15％其他。可見08年的經(jīng)濟危機對航空公司需求量的影響委實不小。(6)中國航空業(yè)監(jiān)管十分嚴(yán)，政策導(dǎo)向于少數(shù)航空集團，對民營航空公司的支持力度有限。3大航空公司占有整個航空業(yè)的份額高達80％。加上海航，市場份額達到了90％。產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)分析波特的五力模型：供應(yīng)商：主要是航空制造和機場服務(wù)。目前處于供小于求的狀況。產(chǎn)業(yè)內(nèi)競爭強度：競爭強度大，競爭對手較多。潛在進入者：進入障礙高，難度大。替代產(chǎn)品：短途替代方式多。長途和國際基本沒有其它選擇。買方：總體消費水平在提高,需求結(jié)構(gòu)較為單一。（三）外部環(huán)境要素分析航空業(yè)關(guān)鍵環(huán)境要素分析關(guān)鍵環(huán)境要素權(quán)數(shù)國航南航東航春秋等級加權(quán)分?jǐn)?shù)等級加權(quán)分?jǐn)?shù)等級加權(quán)分?jǐn)?shù)等級加權(quán)分?jǐn)?shù)宏觀經(jīng)濟發(fā)展4444航油供應(yīng)4飛機制造業(yè)的發(fā)展21其他運輸業(yè)的發(fā)展消費者購買力水平提高34航空業(yè)相關(guān)政策4信息技術(shù)的發(fā)展3下游產(chǎn)業(yè)的發(fā)展產(chǎn)業(yè)內(nèi)競爭加劇航空業(yè)發(fā)展規(guī)模壯大3航空安全4金融危機444總和1注：。，權(quán)重大的我們認(rèn)為這個要素對航空公司更為重要。等級越高說明在這個要素上相應(yīng)的航空公司做得越好，反之亦然。東方航空關(guān)鍵環(huán)境要素分析關(guān)鍵環(huán)境要素權(quán)數(shù)等級加權(quán)分?jǐn)?shù)∑加權(quán)分?jǐn)?shù)/∑對應(yīng)權(quán)數(shù)機會(O)O1宏觀經(jīng)濟發(fā)展4O2飛機制造業(yè)的發(fā)展O3消費者購買力水平提高O4航空業(yè)相關(guān)政策O5信息技術(shù)的發(fā)展O6下游產(chǎn)業(yè)的發(fā)展O7航空業(yè)發(fā)展規(guī)模壯大3∑威脅(T)T1航油供應(yīng)T2其他運輸業(yè)的發(fā)展T3產(chǎn)業(yè)內(nèi)競爭加劇T4航空安全T5金融危機4∑總和注：，我們首先將外部要素進行區(qū)分，然后再評分。 ，我們認(rèn)為這個要素的重要性越大，則會給他越大的等級分值。由低到高為0到5。四、內(nèi)部能力分析航空業(yè)關(guān)鍵競爭要素分析關(guān)鍵競爭要素權(quán)數(shù)東方航空行業(yè)平均水平等級加權(quán)分?jǐn)?shù)等級加權(quán)分?jǐn)?shù)資產(chǎn)負債水平機隊安全控制技術(shù)水平航線網(wǎng)絡(luò)運營效率成本控制產(chǎn)品性價比旅客群體銷售渠道服務(wù)質(zhì)量人力資源總和注：。，權(quán)重大的我們認(rèn)為這個要素對航空公司更為重要。加權(quán)分值越高說明在這個要素上相應(yīng)的航空公司做得越好，反之亦然。東方航空關(guān)鍵競爭要素分析關(guān)鍵競爭要素權(quán)數(shù)等級加權(quán)分?jǐn)?shù)∑加權(quán)分?jǐn)?shù)/∑對應(yīng)權(quán)數(shù)優(yōu)勢(S)S1機隊S2安全控制S3技術(shù)水平S4航線網(wǎng)絡(luò)S5旅客群體S6服務(wù)質(zhì)量S7人力資源∑劣勢(W)W1資產(chǎn)負債水平W2運營效率W3成本控制W4產(chǎn)品性價比W5銷售渠道∑總和注：對于要素是優(yōu)勢還是劣勢的區(qū)分，我們選擇了以行業(yè)水平為標(biāo)準(zhǔn)。行業(yè)水平以上為優(yōu)勢，以下為劣勢。五、綜合分析（一）SWOT分析SWOT戰(zhàn)略圖機會威脅優(yōu)勢劣勢SWOT戰(zhàn)略圖分析：通過對關(guān)鍵環(huán)境要素和關(guān)鍵競爭要素的分析，將機會、威脅、優(yōu)勢、劣勢分析中獲得的加權(quán)分值總數(shù)標(biāo)于上圖，可以直接看出企業(yè)所處的戰(zhàn)略區(qū)域，由此企業(yè)可以對應(yīng)的制定SO戰(zhàn)略、ST戰(zhàn)略、WO戰(zhàn)略和WT戰(zhàn)略。就東航而言，優(yōu)勢明顯，同時機會與威脅并存，需要加以利用或應(yīng)對。最重要的是充分利用自身的優(yōu)勢，抓住機會，是自己在市場中保持競爭力。SWOT綜合分析：關(guān)鍵競爭要素關(guān)鍵環(huán)境要素優(yōu)勢(S)劣勢(W)S1機隊S2安全控制S3技術(shù)水平S4航線網(wǎng)絡(luò)S5旅客群體S6服務(wù)質(zhì)量S7人力資源W1資產(chǎn)負債水平W2運營效率W3成本控制W4產(chǎn)品性價比W5銷售渠道機會(O)O1宏觀經(jīng)濟發(fā)展O2飛機制造業(yè)的發(fā)展O3消費者購買力水平提高O4航空業(yè)相關(guān)政策O5信息技術(shù)的發(fā)展O6下游產(chǎn)業(yè)的發(fā)展O7航空業(yè)發(fā)展規(guī)模壯大SO戰(zhàn)略抓住經(jīng)濟發(fā)展和居民購買力水平提高的機會，利用自身的高質(zhì)量服務(wù)進一步搶占市場。加強與下游企業(yè)的合作，實施縱向一體化。抓住政
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