【文章內(nèi)容簡介】 它是借助柴油發(fā)動機排 19 氣的能量驅(qū)動渦輪機，帶動壓氣機來增加柴油發(fā)動機的進氣壓力，從而提高其輸出功率。渦輪增壓 器按壓氣機出口壓力與進口壓力之比值Π K大小，分為低增壓（Π K=）、中增壓（Π K=~）和高增壓（Π K） 三種；按進入渦輪的氣流方向不同又可分為徑流式和軸流式兩種形式。渦輪增壓技術(shù)由于在提高功率、節(jié)約能源、防止大氣污染和降低噪聲等方面發(fā)揮了重要作用，目前已成為柴油發(fā)動機發(fā)展的主要趨勢，正在得到廣泛的應(yīng)用。但由于它處在高溫（ 800C以上）、高轉(zhuǎn)速（ 4500 轉(zhuǎn) /分鐘以上，有的高達 160000 轉(zhuǎn) /分鐘）的環(huán)境下工作，如果使用維修不當(dāng)，將會縮短渦輪增壓器的使用壽命，甚至造成嚴重損壞而報廢。 渦輪增壓器的正確使用 為了延長渦輪增壓器的使用壽命，充分發(fā)揮柴油發(fā)動機的工作效能，在機械車輛使用中，應(yīng)做好以下四個方面的工作： （ 1）柴油發(fā)動機啟動后，應(yīng)怠速運轉(zhuǎn) 3~5分鐘，不要立即提高轉(zhuǎn)速，增大負荷，以免造成渦輪增壓器全浮式軸承缺油而燒壞；但怠速運轉(zhuǎn)的時間也不宜過長，一般不超過 10 分鐘，這是因為怠速運轉(zhuǎn)時間過長，易使壓氣機軸承端面的潤滑油泄漏，使柴油發(fā)動機燒機油，排氣管冒蘭煙，長期工作下去，會造成柴油發(fā)動機燃燒室內(nèi)的積碳增多而溫度過高，進排氣門密封不良等故障。 （ 2）柴油發(fā)動機在運轉(zhuǎn)中，應(yīng)檢查增壓器 回油管的回油是否暢通，發(fā)現(xiàn)回油不暢或間斷回油，應(yīng)查明原因，及時排除；同時要緊定各連接部位的固定螺絲，排除漏油和漏氣現(xiàn)象。 （ 3）機械車輛停止工作后，不要使柴油發(fā)動機立即熄火，應(yīng)怠速運轉(zhuǎn) 3~5分鐘，待增壓器各零部件的溫度降低后，才可使其停機，以免溫度過高，造 20 成機油在軸與軸承處結(jié)焦，影響下次的正常工作。 （ 4）新的或長期停用的機械車輛在啟動前，應(yīng)向增壓器的進油口加注機油，裝復(fù)后才可啟動柴油發(fā)動機，否則，會因油路中有空氣而供不上油，造成增壓器軸與軸承的燒蝕。 渦輪增壓器的正確維修 正確及時的維護保養(yǎng)，是 保持渦輪增壓器長期正常工作的重要技術(shù)措施。因此，在維護保養(yǎng)中應(yīng)注意做到以下幾點： （ 1）保證機油的清潔。渦輪增壓器的潤滑是由柴油發(fā)動機使用的機油來保證的。為保持機油的清潔，需要做到三點：一是要定期清洗機油濾清器。柴油發(fā)動機機油濾清器的清洗，一般在一級保養(yǎng)中進行，在清洗中發(fā)現(xiàn)濾芯過臟或損壞應(yīng)更換新品；二是要補充添加同種類、同廠牌的機油。因為不同種類、不同廠家、不同牌號的機油，使用的添加劑不同，混合使用后，會因添加劑失效而使機油中很快呈現(xiàn)顆粒事塊狀，造成油路堵塞或機油池中沉淀物增多，加速機油的變質(zhì)；三是要定期更 換機油。柴油發(fā)動機的機油更換時機，一般在三級保養(yǎng)中進行，更換前應(yīng)清洗潤滑系統(tǒng)，其方法是：趁熱放出機油池內(nèi)的臟油，加入規(guī)定量的 洗油（ 30%的機油和 70%的柴油的混合油） ，啟動柴油發(fā)動機怠速運轉(zhuǎn) 23 分鐘后放出，若出現(xiàn)洗油較臟，可用同樣的方法再清洗一次，然后很據(jù)季節(jié)和當(dāng)?shù)氐沫h(huán)境氣溫，選用規(guī)定牌號的機油，加至規(guī)定的油而高度后，啟動柴油發(fā)動機，怠速運轉(zhuǎn) 23 分鐘，再檢查渦輪增壓器是否有漏氣、漏油現(xiàn)象，如有應(yīng)及時排除。 （ 2） 檢查渦輪增壓器渦輪軸的軸向、徑向間隙。渦輪增壓 器各部間隙的檢查分停機檢查和定期檢查。停機檢查 ，是在柴油發(fā)動機熄火的瞬時，靠近渦輪增壓器，能聽到嗡嗡的響聲為正常，聽不到響聲或有葉片 刮擦其外殼的 21 噪聲時，則說明渦輪軸與軸承燒蝕而卡死或渦輪軸的軸向和徑向間隙過大所致，此時應(yīng)拆下增壓器做進一步的檢查；定期檢查，一般在柴油發(fā)動機二級保養(yǎng)中進行。 檢查時，拆下渦輪增壓器，清洗其檢測部位表面的油污，然后用游標卡尺和直尺配合進行檢測，正常情況下渦輪軸的軸向間隙應(yīng)不大于 毫米，徑向間隙應(yīng)不小于 。若不符合要求，應(yīng)查明原因，予以排除。 （ 3）保證正確的裝配調(diào)整。帶旁通閥的渦輪增壓器的潤滑系統(tǒng)，在維修過程中 ，不允許任意扳動旁通閥的執(zhí)行推桿，更不能擅自調(diào)整其推桿的長度；裝配增壓器時，應(yīng)向其進油口加注機油，然后按要求逐件裝復(fù)。 2. 3 柴油機低壓油路故障的就車檢排方法 柴油機低壓油路供油不暢或不供油，不僅會使柴油機啟動困難或不能啟動，而且即使啟動后也會使其運轉(zhuǎn)無力甚至熄火。在燃油箱內(nèi)燃油充足時，造成低壓油路供油不暢或不供油的原因有低壓油路堵塞、輸油管路漏氣、輸油泵工作不良等三種可能，現(xiàn)將就車檢排的方法分述如下： 低壓油路堵塞 從燃油箱、燃油濾清器、輸油泵至噴油泵低壓油腔這一段由各輔助總成及油管連接構(gòu)成的油路稱 為低壓油路。造成低壓油路的堵塞，主要是燃油箱和燃油濾清器過臟引起。燃油箱過臟，一般是由加油、清洗燃油箱或用各種手段從燃油箱中取油而掉進棉紗、紙片、漆片、沙粒等機械雜質(zhì)造成，燃油箱內(nèi)過臟，必然會引起輸油管路和燃油濾清器的堵塞。 就車檢查時，可用兩種方法：一是用手油泵泵油檢驗。擰松噴油泵上的放氣螺釘，用手油泵泵油，在能排盡低壓油路中的空氣，柴油機也能啟動的情況下，啟動后可改為機械泵油，柴油機轉(zhuǎn)入高速運轉(zhuǎn)后不久 ，如逐漸降低 22 其轉(zhuǎn)速而不熄火，則說明燃油箱的進油管和燃油濾清器被堵塞。此時可拆下燃油箱上的外部油管及進油管 ，疏通其管路，并取出油箱內(nèi)的棉紗或紙片，必要時，應(yīng)清洗燃油箱和燃油濾清器。二是用先怠速后高速的方法檢驗。柴油機啟動后，怠速運轉(zhuǎn)，工作正常時，可高速運轉(zhuǎn)、帶是負荷，如在逐漸降低速度時而熄火，則說明燃油箱進油管或燃油濾清器有堵塞現(xiàn)象。排除的方法基本同前，若從油箱中鉤出有紙片、棉紗或從進渥管內(nèi)發(fā)現(xiàn)有漆片、木屑時，應(yīng)徹底清洗燃油箱和燃油濾清器，并疏通各油管。 輸油管路漏氣 低壓油管中，輸油管路漏氣造成柴油機啟動困難或不能啟動時，首先應(yīng)從燃油箱至輸油泵的這段管路中去發(fā)現(xiàn)漏氣部位。若這段管路有嚴重漏氣，燃油從油箱中 吸不上來，輸油泵不泵油，柴油機便不能啟動；若這段管路有輕微漏氣，將會使低壓油路慢慢地進入空氣，造成柴油機能啟動，但在重負荷、高轉(zhuǎn)速時，將會使其熄火。此時可用肥皂或黃油分別涂在燃油箱進油管和輸油泵進油管的接頭處，找出引起漏氣的準確部位，將其修復(fù)。若故障排除，再將肥皂或黃油擦去。 上述檢排方法，是在輸油泵工作良好的情況下進行的。在正常情況下，輸油泵泵油量應(yīng)是柴油機滿負荷時的燃油消耗量的 34倍，具有一定的油壓，如果輸油管出油管、燃油濾清器進出油管至噴油泵進油管等接頭螺帽未擰緊，只會引起各接頭部位的輕微滲油，一般不 會使低壓油路進氣；若輸油泵工作能力降低，此時如果出現(xiàn)低壓油路進氣，則要從整個低壓油路中分段逐個接頭地檢驗是否密封良好，發(fā)現(xiàn)漏氣部位，可用纏繞密封膠帶或棉紗的方法修復(fù)。 輸油泵不工作或工作不良 柴油機上一般配裝的是活塞式輸油泵。當(dāng)活塞式輸油泵中機械油泵的活 23 塞卡死、活塞彈簧折斷和進、出油閥關(guān)閉不嚴時，即便是低壓油路密封良好，柴油機也會出現(xiàn)加速性能不良或啟動后不久而慢慢熄火等故障現(xiàn)象。 在其它部位工作良好的情況下，如果柴油機突然出現(xiàn)工作無力、加速性能不良，這可能有兩種原因引起：一是機械油泵的活塞彈簧被拆斷；二 是輸油泵進、出油閥關(guān)閉不嚴。檢查時，拆下輸油泵上的出油管，啟動柴油機，若接頭處有油冒出而不是有力的一股一股地噴出，則證明輸油泵有故障，這是可用更換活塞彈簧，研磨或更換進、出油閥的方法修復(fù)。 在啟動新的或封存的機械、車輛時，如果出現(xiàn)柴油機啟動后不久而慢慢熄火，問題一般出在輸油泵中機械油泵的活塞銹蝕卡死而不泵油。檢查時，拆下輸油泵上的出油管，然后啟動柴油機，若接頭處無油噴出，則證明輸油泵的活塞被卡死。此時，應(yīng)拆下輸油泵總成，取出活塞及活塞彈簧，用細砂紙輕輕打磨活塞與配合孔上的銹跡，然后滴機油配對研磨后裝復(fù)。 發(fā)動機敲缸故障的快速診斷及排除方法 敲缸是指發(fā)動機在工作行程開始的瞬間活塞頭部或裙部與氣缸壁相碰撞所發(fā)出的異常響聲。敲缸是發(fā)動機較為常見的故障現(xiàn)象，產(chǎn)生的因素是多方面的，歸納起來有活塞與氣缸壁的配合間隙過大 、早燃或爆震、異物進缸、活塞環(huán)卡死、活塞環(huán)折斷以及連桿彎曲與扭曲等多種。發(fā)動機出現(xiàn)敲缸。不僅會引起活塞與氣缸壁的不正常磨損，而且還會影響其動力性和經(jīng)濟性。 活塞與氣缸配合間隙過大引起的敲缸 （ 1）間隙過大引起敲缸的機理。配合間隙過大，將會使活塞在氣缸中失去良好的導(dǎo)向作用，在發(fā)動機工作時活塞頂 在高溫、高壓氣流的作用下，其頂部和裙部都有可能撞擊氣缸壁而發(fā)出周期性的、較清脆響聲。活塞與氣缸的配合間隙過大，是引起發(fā)動機敲缸的主要因素，一般由以下三個方面造成： 24 第一，活塞與氣缸壁磨損嚴重，使其配合間隙過大；第二，活塞與氣缸的材質(zhì)不同，膨脹系數(shù)不一樣，冷車時活塞與氣缸的配合間隙較大；第三，在維修時，活塞與氣缸的選配間隙不當(dāng)。 （ 2）敲缸故障的診斷及排除。發(fā)動機活塞與氣缸的配合間隙過大而出現(xiàn)敲缸時，可用使其停止工作的方法來判斷。若發(fā)動機冷車時，有明顯的敲缸聲，待溫度升高后，響聲逐漸減弱甚至消失，這屬于“第二” 方面的因素造成的敲缸，輕微時，可不必進行維修。將發(fā)動機處于怠速運轉(zhuǎn)，如果某一缸停止工作后，其敲缸聲減弱或消失，則故障出在該缸。在此基礎(chǔ)上，若能在加機油口處聽到有輕微的竄氣聲，并有一股一股的煙從加油口處冒出，這屬于“第一”方面的因素造成的敲缸，此時，可結(jié)合車輛工作時間及動力情況視情進行維修；若在加機油口處聽不到竄氣聲，這屬于“第三”方面因素造成的敲缸，輕微時，可不必進行維修，嚴重時，則應(yīng)重新選配活塞給以修復(fù)。 早燃或爆燃引起的敲缸 （ 1）早燃或爆燃引起的敲缸的機理。早燃或爆燃均屬發(fā)動機不正常的燃燒現(xiàn) 象。早燃是指汽油機的活塞還未到達上止點前，火花塞未跳火，氣缸內(nèi)的混合氣因燃燒室、火花塞溫度過高或汽油中含有部分重質(zhì)成分油（機油、柴油等）便自行氧化著火，帶混合氣快速燃燒而敲缸。早燃嚴重時，還會引起發(fā)動機反轉(zhuǎn)。 柴油機的爆燃，是因加注的油料不當(dāng)造成。若將柴油錯加成煤油，由于自燃點高，噴入氣缸后不能立即著火燃燒，待達到其自燃溫度后使過多的燃油一起著火，其燃速與正常 1525 米 /秒的燃速相比將高達數(shù)十倍，柴油機工作粗暴；如果將柴油錯加成汽油，由于上述燃燒原理，將會造成發(fā)動機損壞甚至報廢。 25 （ 2）敲缸故障的診斷及排 除。新?lián)Q火花塞或補充汽油后，關(guān)閉點火開關(guān)，汽油機熄不了火時首先應(yīng)檢查火花塞的型號和汽油的質(zhì)量，若不符合要求，應(yīng)更換。柴油機工作粗暴，若主要是燃油品質(zhì)不符合要求造成，還應(yīng)檢修曲軸連桿機構(gòu)及活塞組；汽油機出現(xiàn)爆震時除檢查燃油的品質(zhì)外，還應(yīng)查清火花塞的型號、點火時間和引起發(fā)動機溫度過高的原因，發(fā)現(xiàn)問題，應(yīng)及時予以排除。 異物進缸引起的敲缸 （ 1）異物進缸引起敲缸的機理。在發(fā)動機工作時。因機械結(jié)構(gòu)或維修不善等原因，使火花塞電極、氣門或螺絲、螺帽、開口銷等異物掉進缸中，造成活塞頂受力不均而敲缸。嚴重時將會損 壞活塞頂、氣缸蓋和曲軸連桿。 （ 2）敲缸故障的診斷及排除。發(fā)動機剛啟動或異物掉入氣缸時，開始敲缸聲和活塞撞擊汽缸蓋的響聲很大，并伴有發(fā)動機較大的震動，爾后敲缸聲、撞擊聲和震動現(xiàn)象逐漸變小，這說明汽缸內(nèi)已掉入較小的異物；若是掉進氣門、螺絲、螺帽等較大的異物時，將會出現(xiàn)發(fā)動機損壞甚至報廢的嚴重事故。出現(xiàn)這種現(xiàn)象時，應(yīng)將發(fā)動機立即熄火，拆下汽缸蓋及曲軸連桿機構(gòu)，對各部零件進行全面檢修。 活塞環(huán)卡死引起的敲缸 （ 1）活塞環(huán)卡死引起敲缸的機理。在活塞組中，活塞環(huán)主要起密封、刮去汽缸壁上多余的機油和限制活塞在 汽缸中擺動等作用。活塞環(huán)一旦因發(fā)動機溫度過高，側(cè)隙、開口間隙選配不當(dāng)，連桿彎曲、扭曲以及 （ 2） 敲缸故障的診斷及排除。當(dāng)活塞環(huán)第一、第二道環(huán)被卡死在活塞環(huán)槽內(nèi)，會發(fā)出較沉重的敲缸聲，不隨汽油機的溫度升高而減弱或消失，用斷電停止該缸工作的方法進行判斷，響聲變化不明顯，同時還伴有燒機油，下 26 排氣（向曲軸箱竄氣）等現(xiàn)象時，如果對汽油機動力有較大的影響，可結(jié)合保養(yǎng)進行檢修。 活塞環(huán)折斷引起的敲缸 （ 1）活塞環(huán)折斷引起的敲缸機理。因制造、裝配及工作條件的關(guān)系，致使活塞的第一或第二道環(huán)被折斷、減弱或失去活塞環(huán)對 活塞的限制作用而引起敲缸。 （ 2）敲缸故障的診斷及排除。該敲缸現(xiàn)象，與“活塞與汽缸配合間隙過大而出現(xiàn)的敲缸”響聲相比較顯得輕而脆，其 大小與發(fā)動機的冷熱無關(guān)，單缸斷電使其停止工作后，響聲能減弱但不能消失。進一步診斷，確屬活塞環(huán)折斷時，應(yīng)立即停機進行檢修。 6CT 型發(fā)動機功率不足冒黑煙故障一例 一臺 6CT 型發(fā)動機在使用中突然嚴重冒黑煙，動力不足，維修人員校驗噴油泵、噴油器和噴油正時均正常，對發(fā)動機做不同工況試驗，發(fā)現(xiàn)怠速時基本正常，中速時出現(xiàn)黑煙，高速時出現(xiàn)濃黑煙。分析認為，故障可能在進氣道上。 首先檢 查空氣濾清器是否堵塞。操作手說空濾芯、柴油濾芯剛換過，由此排除空濾堵塞問題。隨后拆檢增壓器，發(fā)現(xiàn)進氣過渡彎管和增壓器內(nèi)殘留許多機油，懷疑是增壓器損壞，換上新增壓器后重新啟動發(fā)動機試驗，故障依然沒有改變，對機械進行路試，故障依舊。同時發(fā)現(xiàn)新?lián)Q上的增壓器和進氣過渡彎管內(nèi)又有不少機油。故障到底在什么地方呢？ 維修人員拆掉增壓器至空氣濾清器之間的鋼絲過濾膠管后啟動發(fā)動機試驗，發(fā)現(xiàn)冒黑煙故障消失。原來，故障就出在這鋼絲過濾膠管上。 觀察鋼絲過濾管外表完好無損。但膠管內(nèi)壁卻大面積起層。 27 故障原因是：當(dāng)發(fā)動機加速時將起層部 位吸起一個囊包，油門越大，吸起的囊包就越大，進氣受阻程度就越大，造成混合氣過濃，燃燒不徹底，引起嚴重冒黑煙，動力下降。 增壓器內(nèi)的機油是