【文章內(nèi)容簡介】 為明顯，一般春分至秋分間，夜潮高于日潮，秋分至翌年春分間，夜潮低于日潮。主橋施工段內(nèi)，落潮歷時大于漲潮歷時，潮差大，是我國 顯著的強(qiáng)潮海區(qū)之(2） 潮流本范圍屬徑流和潮流作用均較強(qiáng)的地段，漲、落潮流速均較大， 實測最大落潮流速，最大漲潮流速 ；最大落潮垂線平均流速 ，最大漲潮平均流速。此處落潮流速一般大于漲潮流速，最大漲潮流速出現(xiàn)的時刻在中潮位附近，最大落潮流速出現(xiàn)的時刻在低潮位附近。此處潮流為規(guī)則半日潮流，流向受逕流影響，呈往復(fù)流形態(tài)， 漲潮偏西，落潮偏東，落潮歷時大于漲潮歷時，落潮流速大于漲潮流速，表 層 流帶大于低層流速，(3） 波浪此處受季風(fēng)影響，冬季盛行偏北風(fēng)，夏季盛行偏南 風(fēng)，春秋季 為季風(fēng)交替時期，偏南偏北風(fēng)交替出現(xiàn)。本地全年呈現(xiàn)兩個主要波浪，東東南向波浪， 頻率 為 52%，北東北向波浪， 頻率36%，由于橋 位范圍受大、小 島嶼對水域的掩護(hù)較好，此處最大波浪高為 左右，一般波浪高僅 ～。根據(jù)《溫州大、小門島石化基地圍懇波浪數(shù)模報告》，在沙頭水道沿主橋位置設(shè)置了12～14 個測點，取水深最深位置 13 號測點， 該水域的 強(qiáng)波浪向為 NNE 向，下表中的水位高程按石化基地基準(zhǔn)高程。(4）泥沙甌江流域來沙大多在汛期輸入河口及口外，根據(jù)天然懸沙實測資料分析，枯水期，河口區(qū)的含沙量分布呈“ 中部大，兩頭小”的特征，梅岙以上水較清，黃華以下除大風(fēng)浪天氣以外，水也較清，而龍灣至瞧頭河段，漲、落含沙量峰值高達(dá) 5～6kg/m 3，平均含沙量在 2～3 kg/m3, 工程特點 橋梁施工時，兩邊跨通航孔要臨時封閉，主通航孔將變得繁忙，施工 過程中預(yù)防各種突發(fā)狀況是施工過程的安全重點。 承臺施工工藝多、技術(shù)難度大、投入的人 員多、機(jī)械設(shè)備多、材料多，給施工管理和施工生產(chǎn)帶來一定的困難。 承臺套箱體積大且沉放環(huán)境條件差，給套箱精確定位和順利沉放都提出了較高的技術(shù)要求。 承臺體積大混凝土要求性能高，克服由配合比、混凝土澆筑、振 搗以及后期養(yǎng)護(hù)所造成的混凝土質(zhì)量問題顯得比較重要。因此澆筑大體積混凝土?xí)r，對人員培訓(xùn)、機(jī)械 設(shè)備維修、保養(yǎng)以及按施工技 術(shù)規(guī)范施工都是預(yù)防問題的有效途徑。 承臺底面積大，水下混凝土如何一次順利封底到位、保證封底質(zhì)量又是一個技術(shù)難題。 不安全因素多。臺風(fēng)經(jīng)常襲擊，抗臺安全極 為重要；潮流頻繁且流速大，落差大。施工總體組織 安排 施工組織管理機(jī)構(gòu)設(shè)置為了加強(qiáng)項目管理、全面履行合同、控制建設(shè)投資，確保工期，質(zhì)量、安全有效控制，全面實現(xiàn)建設(shè)目標(biāo)，針對本工程的特點，組建了施工 組織管理機(jī)構(gòu)。圖 施工組織機(jī)構(gòu)圖 現(xiàn)場施工平面圖圖 現(xiàn)場施工平面圖 施工準(zhǔn)備經(jīng)營部詹海剛物設(shè)部劉文雪辦公室徐少云安質(zhì)部王耀亮技術(shù)部余昌平測量隊朱繼根試驗室潘磊橋梁作 業(yè)隊項目總工：郭琪項目經(jīng) 理：尹玉林項目副經(jīng)理：曹建英 施工用水樂清側(cè)指揮部已將自來水引入到施工現(xiàn)場，項目部已根據(jù)實際需用量分別鋪設(shè)管道至鋼筋場地和拌合站，鋼筋場 地建 3m3 水池供生產(chǎn)用水，拌合站建 100 m3 蓄水池供拌合用水，在施工現(xiàn)場設(shè)置兩個 2m3 水箱供承臺養(yǎng)護(hù)用水，現(xiàn)場 養(yǎng)護(hù)供水采用水車運(yùn)輸。拌合站、鋼筋場地排水采用明溝集流，集水井沉淀后統(tǒng)一排入當(dāng)?shù)嘏潘到y(tǒng)。小門島側(cè)供水，我部與 3 標(biāo)段協(xié)商先共用部分主管道，然后采用分支接入各個用水點。 施工用電由當(dāng)?shù)氐碾娋W(wǎng)引入，沿線設(shè)置 4 臺變壓器、 2 臺發(fā)電機(jī)。在拌合站安裝 1 臺 變壓器,在鋼筋場地安裝 1 臺 變壓器，在兩個主墩安裝 1 臺 變壓器以滿足施工用電，為預(yù)防電網(wǎng)故障，在拌和場地配備 1 臺 300kW 柴油發(fā)電機(jī)，在現(xiàn)場配置 1臺 630kV 柴油發(fā)電機(jī)。 拌和站根據(jù)實際情況和整體規(guī)劃，在樂清側(cè)陸地上設(shè) 2 臺 90m3/h 拌和設(shè)備，拌和場地占地11000 m3，拌合場地設(shè) 1 個 100 m3 蓄水池、 2 個小型沉淀池，設(shè)沙石料堆放區(qū)、罐車停放區(qū)、地磅房、機(jī)修房、拌合區(qū)等，其中拌合區(qū)每套設(shè)備配備 5 儲料罐（2 個水泥灌、1 個礦粉灌、2 個粉煤灰罐）供應(yīng)樂清側(cè)主墩承臺混凝土，小門島側(cè)計劃建海上拌和站，拌和平臺面積約1970 平方米，上面設(shè)有材料堆放區(qū)、機(jī)械通道區(qū)、小型機(jī)具存放區(qū)、拌和區(qū)等。其中拌和區(qū)設(shè) 2 臺 HZS75 型拌和設(shè)備，其中每套設(shè)配備配置 4 個儲料罐（2 個水泥罐、1 個粉煤灰罐、1 個礦粉罐）小門島側(cè)材料運(yùn)輸采用駁船進(jìn)行，因此在拌和平臺旁設(shè)置船舶停靠區(qū)，在?？繀^(qū)設(shè)置 2 臺 5 m3 桅桿吊進(jìn)行原材料裝卸，自卸 車或 鏟車進(jìn)行分類堆放，在拌和平臺周圍設(shè)置防撞墩。原材料運(yùn)輸采用水陸相結(jié)合， 臨時碼頭作周轉(zhuǎn)。 鋼筋根據(jù)工程鋼筋用量情況，在樂清側(cè)陸地上設(shè)置 13000㎡的鋼筋加工場地，場地由原材堆放區(qū)、鋼 筋加工區(qū)、半成品堆放區(qū)、成品堆放區(qū)等。鋼筋場地配有 1 臺 24 米跨徑 10T 龍門吊、1 臺 25T 吊車、 2 臺調(diào) 直機(jī)、2 臺直螺紋套筒機(jī)、2 臺彎曲機(jī)、2 臺截斷機(jī)、 8 臺電焊機(jī)等主要鋼筋加工設(shè)備。在龍門 吊運(yùn)輸區(qū)域設(shè)有 2 道鋼筋加工胎模。承臺所用鋼筋由鋼筋加工場集中加工，10t 平板運(yùn)輸車進(jìn) 行運(yùn)輸，并 經(jīng)船舶運(yùn)輸?shù)街付ǖ攸c。 人力資源計劃在施工過程中根據(jù)實際情況的需求不斷調(diào)整工種和管理人員的數(shù)量，以滿足施工現(xiàn)場的需要，主要人員安排如下：表 人員分工計劃表序號 姓名 職務(wù) 負(fù)責(zé)內(nèi)容1 尹玉林 項目經(jīng)理 全面主持生產(chǎn)、經(jīng)營工作2 郭琪 項目總工 全面負(fù)責(zé)技術(shù)、質(zhì)量、安全、 環(huán)保等工作3 曹建英 項目副經(jīng)理 負(fù)責(zé)物資、設(shè)備、生產(chǎn)、合同等的管理4 許路 橋區(qū)主任 負(fù)責(zé)現(xiàn)場生產(chǎn)施工、質(zhì)量控制5 余昌平 技術(shù)部部長 負(fù)責(zé)承臺施工方案的編寫，現(xiàn)場技術(shù)指導(dǎo)6 潘磊 試驗室主任 負(fù)責(zé)主墩承臺混凝土配合比配制7 任鵬等 技術(shù)員 負(fù)責(zé)組織協(xié)調(diào)現(xiàn)場生產(chǎn)8 王振濤等 安全員 負(fù)責(zé)管理現(xiàn)場安全及文明施工9 張春亮等 質(zhì)檢員 負(fù)責(zé)進(jìn)場材料驗收、施工質(zhì)量控制10 楊凱等 測量員 負(fù)責(zé)現(xiàn)場測量工作 主要材料供應(yīng)根據(jù)現(xiàn)場施工進(jìn)度制定合理的材料采購計劃，以確保材料供應(yīng)滿足施工要求。在施工過程中， 對材料的進(jìn)場和出 庫嚴(yán)格把關(guān)，確保材料供應(yīng)的質(zhì)量和數(shù)量 主要施工機(jī)械設(shè)備及材料試驗配置機(jī)械設(shè)備由項目統(tǒng)籌調(diào)度，滿足施工階段業(yè)主、 監(jiān)理對機(jī)械的要求，主要機(jī)械 設(shè)備見下表：表 主要機(jī)械設(shè)備投入表序號 設(shè)備名稱 規(guī)格型號 單位 數(shù)量 性能1 混凝土拌合站 90m3/h 臺 2 良好2 混凝土拌合站 HZS75 臺 2 良好3 混凝土運(yùn)輸車 8 m3 輛 10 良好4 龍門吊 80t 臺 2 良好5 龍門吊 10t 臺 1 良好6 吊車 25t 臺 1 良好7 履帶吊 50t 臺 2 良好8 碼頭吊 5 m3 臺 2 良好9 輸送泵 HBT60 臺 1 良好10 輸送泵 HBT80C 臺 2 良好11 電焊機(jī) BX1400 臺 30 良好12 調(diào)直機(jī) GT12 臺 2 良好13 彎曲機(jī) GW40 臺 2 良好14 切斷機(jī) GQ40 臺 2 良好15 平板車 10t 輛 1 良好16 發(fā)電機(jī)組 630KW 臺 1 良好17 發(fā)電機(jī) 300KW 臺 118 平駁船 100t 艘 2 良好19 交通船 30 艘 2 良好20 裝載機(jī) L50C 臺 4 良好21 直螺紋套筒機(jī) 臺 3 良好 主墩承臺施工工期安排根據(jù)總體施工計劃，現(xiàn)將主墩承臺施工計劃于 2022 年 10 月 1 日開始，2022 年 12 月20 日結(jié)束。詳細(xì)進(jìn)度安排 見附表《主墩承臺施工進(jìn)度計劃安排》。危險因素的識別 與評估為有效的進(jìn)行主墩承臺施工的風(fēng)險管理，成立以項目經(jīng)理為組長、項目領(lǐng)導(dǎo)為副組長，并從相關(guān)部門抽調(diào)精通各部門業(yè)務(wù)的成員組成風(fēng)險評估小組。 組織機(jī)構(gòu)及職責(zé) 組織機(jī)構(gòu)組長：尹玉林副組長：周思峰 郭琪 曹建英 雷慶強(qiáng)成員：王耀亮 王振濤 余昌平 許路 劉文雪 張彥 詹海剛 楊凱 小組職責(zé)1）全面組織和協(xié)調(diào)主墩承臺施工期間的風(fēng)險評估與管理工作；2）進(jìn)行主墩承臺的動態(tài)風(fēng)險評估工作，制定風(fēng)險評估辦法和開展風(fēng)險評價；3)根據(jù) 風(fēng)險評估結(jié)果提出相應(yīng)的處理措施，并按程序上報批準(zhǔn)后實施；4）負(fù)責(zé)對高度風(fēng)險等級進(jìn)行審查，必要時委托相關(guān)專業(yè)機(jī)構(gòu)進(jìn)行風(fēng)險監(jiān)測； 風(fēng)險評價方法 采用半定量計值的評價方法分析每個危險源 導(dǎo)致風(fēng)險發(fā)生的可能性和后果，確定危險程度的大小。評價方法采用作業(yè)條件危險評價法進(jìn)行。 作業(yè)條件危險評價法：用與系統(tǒng)危險性有關(guān)的三個因素指標(biāo)之積來評價系統(tǒng)人員傷亡危險的大小，其簡化公式是 D=LEC式中： L—發(fā)生事故的可能性事故或危險事件發(fā)生的可能性，當(dāng)用概率來表示時，絕對不可能的事件發(fā)生概率為 0，而必然發(fā)生的事件概率為 1。但在考慮系統(tǒng)安全時，絕對不發(fā)生的事故是不可能的，所以人為的將“發(fā)生事故可能性小” 的分?jǐn)?shù)定為 ，而必然要發(fā)生的事件分?jǐn)?shù)定為 10，介于這兩種情況之間的情況指定為若干個中間值，如表 1所示。 表 事故發(fā)生的可能性（L）分?jǐn)?shù)值 事故發(fā)生的可能性10 完全可以預(yù)料6 相當(dāng)可能3 可能，但不經(jīng)常1 可能性小，完全意外 很不可能，可以設(shè)想 極不可能 實際不可能E—暴露于危險環(huán)境的頻繁程度人員出現(xiàn)在危險環(huán)境中的時間越多，危險性越大。因此將人員連續(xù)出現(xiàn)在危險環(huán)境的情況定為 10，將非常罕見 出現(xiàn)在危險環(huán)境中定為 ，而介于兩者之間的各種情況分別規(guī)定出若干中間值，如表 2 所示。表 暴露于危險環(huán)境的頻繁程度（E）分?jǐn)?shù)值 暴露于危險環(huán)境的頻繁程度10 連續(xù)暴露6 每天工作時間內(nèi)暴露3 每周一次或偶然暴露2 每月一次暴露1 每年幾次暴露 非常罕見暴露C—發(fā)生事故的后果在公司范圍內(nèi)所有的活動、服務(wù)過程中，因各種 過失釀成機(jī)械設(shè)備損壞和安全設(shè)施失當(dāng)造成人身傷亡或重大經(jīng)濟(jì)損失的事故，按其可能產(chǎn)生的后果即人員受到傷害的程度、經(jīng)濟(jì)損失額度的變化范圍進(jìn)行界定（經(jīng)濟(jì)損失系指直接經(jīng)濟(jì)損失，泛指因事故造成人身傷亡及善后處理支出的費用和損壞財產(chǎn)的價值）。由于范圍廣闊，所以依據(jù)（GB644186）《企業(yè)職工傷亡事故分類》規(guī)定分?jǐn)?shù)值為 1—100，如表 3 所示表 發(fā)生事故的后果（C ）分?jǐn)?shù)值 發(fā)生事故產(chǎn)生的后果100 10 人以上死亡 /直接經(jīng)濟(jì)損失 100～300 萬元40 39 人死亡 /直接經(jīng)濟(jì)損失 30～100 萬元15 12 人死亡 /直接經(jīng)濟(jì)損失 10～30 萬元7 傷殘/經(jīng)濟(jì)損失 1～10 萬元3 重傷/經(jīng)濟(jì)損失 1 萬元以下1 輕傷（損失 1～105 工日的失能傷害）D—危險性分值根據(jù)公式就可以計算作業(yè)的危險性程度，但關(guān)鍵是如何確定各分值和總分的評價。根據(jù)公路一局情況，總分在 400 以下， 認(rèn)為是低度風(fēng)險 ，采用加 強(qiáng)培訓(xùn)提高意識和能力；建立健全有關(guān)規(guī)章制度；強(qiáng)化安全檢查等方法進(jìn)行管理。如果風(fēng)險分?jǐn)?shù)值在 400 以上，是要采取措施進(jìn)行整改的重大風(fēng)險，如表 4 所示。表 風(fēng)險等級劃分D 值 危險程度 風(fēng)險等級 備注＞720 極其危 險，不能 繼續(xù)操作 5500—720 高度危 險，要立即整改 4400—500 顯著危險，需整改 3重大風(fēng)險100—400 一般危險，需注意 2＜100 稍有危 險，可以接受 1低度風(fēng)險 風(fēng)險因素的辨識和評價風(fēng)險評價小組根據(jù)施工環(huán)境、施工工藝以及施工采取的設(shè)備，對主墩承臺進(jìn)行風(fēng)險的辨識分析，主要存在以下危 險因素：臨時用電、起重吊裝作業(yè)、船舶作 業(yè)、臺風(fēng)災(zāi)害、動火作業(yè)等，結(jié) 合 D=LEC 方法對存在風(fēng)險因素進(jìn)行評價， 評價結(jié)果見下表：作業(yè)條件危險性評價序號 過程（區(qū)域）行為（活動）或設(shè)備、環(huán)境危險因素 可能導(dǎo)致的傷 害（事故） L E C D風(fēng)險等級1 臨時