【文章內(nèi)容簡介】 邊墻 +頂板兩次澆筑完成。 框架涵鋼筋按圖紙尺寸加工，加工時嚴格按要求 制作。安裝時在基底上打線劃格，保證安裝就位準確。 沉降縫、防水層處理：節(jié)與節(jié)之間沉降縫貫通，沉降縫處使用 CB300*6 型橡膠止水帶連接，箱涵身邊墻及基礎，涵洞沉降縫使用聚苯乙烯泡沫塑料板填縫，聚氨酯彈性膠嵌縫，沉降縫施工完成后即可施工防水層，箱函頂部至邊墻 50cm采用涂刷聚氨酯防水涂料，沉降縫采用 50cm 寬氯化聚乙烯防水卷材（以中心左右兩側(cè)各 25cm）從下而上鋪設，搭接由上而下順壓，其余部位施工方法相同，防水卷材鋪設完畢在涵頂鋪設 4cm厚 C40細石纖維混凝土保護層。 涵后回填使用 A組填料進行填筑施工。兩側(cè)涵背回填分層對稱進行，防止偏壓。涵洞漿砌片石錐體護坡及檢查臺階施工過程中注意結(jié)構尺寸及漿砌質(zhì)量，附屬漿砌采用擠漿法，平縫凹槽工藝完成。 施工期間，按規(guī)定設置駐站聯(lián)絡員、現(xiàn)場防護員。鐵路防護人員是責任心強、具有安全生產(chǎn)知識、熟知業(yè)務知識、身體健康、經(jīng)過培訓考試合格正式員工。施工前按已審核的方案做好各項準備工作及細化措施，對施工人員進行鐵路營業(yè)線安全教育，經(jīng)考試 寧西線南陽至合肥段增建二線工程 I 標段 K827+ 合格后上崗。所有作業(yè)人員進行詳細《安全技術交底》。 必須持證上崗，不得擅自離崗及做與防護工作無關的事。 防護員值崗時必須身穿黃色反光防護服，左上臂佩帶《防護員》臂章。 在防護日志上應填寫值崗防護員姓名、值崗防護安全情況、上級檢查意見和交接班時間。 在值崗期間如發(fā)現(xiàn)異常，必須立即報告鄰近車站。如確認對行車安全構成威脅，必須果斷采取措施，確保行車安全 駐站聯(lián)絡員每隔 3～ 5 分鐘就要與現(xiàn)場防護員通一次話，及時掌握工 程進展和安全情況。 防護人員備品配置：晝間使用黃、紅色信號旗 1 套；夜間使用黃、紅色信號燈 2個（備用 1個）； 2個口笛、小喇叭 1個；響墩 12個、火炬 2支；可向鄰近車站值班員直接報告情況的無線對講機 1臺；列車時刻表 1本；防護日志 1本。 ： 線路出現(xiàn)緊線急故障，如路基坍塌等危及行車安全的情況。現(xiàn)場防護人員遵循“先防護，后處理，寧停勿撞 ”的原則，攔停一切駛向事故地點的列車。具體辦法如下： ⑴ 發(fā)現(xiàn)設備故障危及行車安全時，應立即命令防護員顯示停車信號，攔停列車，并迅速通知車站值 班員，故障處理后由工務人員確定行車條件。 ⑵ 當確知一端先來車時，應先向該端，再向另一端放置響墩，然后返回故障地點。響墩設置如下圖所示。 ⑶ 如不知來車方向，應在故障地點注意傾聽和瞭望，發(fā)現(xiàn)來車，應急速奔向列車，用手信號旗（燈）顯示停車信號，并將響墩放置在能趕到的地點，使列車在故障地點前停車。如夜間或遇降霧、暴風雨雪、揚沙等惡劣天氣等瞭望困難時，發(fā)現(xiàn)來車后，奔向列車前，在故障地點點燃第二支火炬。 、線路位移觀測 寧西線南陽至合肥段增建二線工程 I 標段 K827+ 為防止重力式擋土墻不能承受涵背土壓力，出現(xiàn)路基坍塌現(xiàn)象，在橋涵接長側(cè)既有線路肩前后各設兩個觀測點（過渡段位置）用于觀測施工過程中既有線路基水平、高程變化情況。觀測樁采用 φ20螺紋鋼制作，外側(cè)用 C15混凝土包裹加固 ,觀測樁埋深 2m以上。 施工期間觀測頻次一般情況下 5小時觀測一次，若發(fā)現(xiàn)沉降及位移變化速率加快時 1小時觀測一次，施工完成后由于接 長涵洞對既有八字墻起到了支撐作用，可停止觀測。 觀測值：水平或高程位移不超過 2mm/d或累計位移或沉降不超過 10mm，若超出規(guī)定時必須停止施工，與監(jiān)理和設備管理單位 (工務段 )共同分析原因，制定補強措施。 路基觀測的儀器、觀測方法、觀測精度應符合規(guī)范有關規(guī)定。 由一個專業(yè)測量技術員及 2個受過專業(yè)培訓的測量觀測人員組成。 ： 每個點的觀測記錄必須反映出觀測序次、觀測時間、相隔時間、觀測標高 (位移 )、 本次變化量、累計變化量、變化速率等基本要素，用以進行現(xiàn)場施工控制。觀測發(fā)現(xiàn)超出控制標準值應及時通知施工負責人進行現(xiàn)場處理。 施工期間，項目部技術人員每天要將對既有線路基觀測記錄、分析以數(shù)據(jù)報項目部總工程師、監(jiān)理站安全管理領導小組，進行統(tǒng)計分析，以全面指導施工，確保鄰近既有線施工安全。 加強對線路的觀測，檢查每趟列車通過后的線路幾何尺寸是否發(fā)生變化，如果發(fā)變化，應立即進行整修。 ⑴ 施工中采用的規(guī)范及標準均沒有對既有線路行車安全的隱患 ⑵ 施工中采用的標準均符合設計要求，并上報監(jiān)理確認。 ⑶ 施工中采用的非標準或試驗項目均通過設計要求并上報監(jiān)理及有關部門批準。 ⑷ 施工時間采用的行車辦法符合《技規(guī)》、《行規(guī)》等上海鐵路局規(guī)定的要求。 ⑸ 所有參加本項施工的負責人、安全把關人員和監(jiān)督人員等必須經(jīng)過培訓，并熟悉施工程序、技術標準、安全措施和應急預案。 寧西線南陽至合肥段增建二線工程 I 標段 K827+ 項目開工前組織相關人員進行風險調(diào)查工作，調(diào)查的重點放在技術風險方面，具體包括土質(zhì)條件、工程施工方 案、工程物資、工程機械等方面，并召開安全風險管理專題會議，明確工程安全風險清單，包含以下4項內(nèi)容：項目風險編號、風險因素、風險事件，風險后果。根據(jù)風險等級，進行分級管理，制定并落實風險管理的分級管理制度；對于較高風險施工項目，要落實包保責任；對于高風險施工項目，要落實跟班作業(yè)制度。 安全風險管理必須堅持 “以人為核心 ”的管理原則。應組織架子隊及作業(yè)工人結(jié)合實際，制訂并落實培訓計劃，開展系統(tǒng)的技術培訓工作，提高管理人員和作業(yè)工人的綜合素質(zhì)。項目部根據(jù)工程風險清單進行風險分解，識別風險因素、風險事件和后果，并從 “人、機、料、法、環(huán)、測 ”各個環(huán)節(jié)逐條分析，研究、制定切實可行的風險控制措施。風險對策中的風險控制措施，必須具有現(xiàn)實的可行性，從組織、經(jīng)濟、技術等方面進行規(guī)劃和部署，形成最佳的對策組合。結(jié)合工程實際編制應急預案，并報監(jiān)理機構及工程管理機構進行審批。 要實行安全風險交底制度。安全風險交底制度為：項目部對對架子隊實行安全風險交底，架子隊對全體作業(yè)人員分工種實行安全風險交底；安全風險交底的內(nèi)容應明確：存在的危險源、可能導致的風險事件、可能發(fā)生的部位、主要管控措施、工作要求、工作標準等內(nèi)容。交底人和接收人必須履行 簽字手續(xù)，并全程監(jiān)督作業(yè)人員嚴格按照作業(yè)指導書、作業(yè)標準施工；項目部各級管理人員、作業(yè)人員要嚴格落實風險控制措施， 強化現(xiàn)場管理，狠抓過程控制，確保施工安全；重大風險工程項目實行干部帶班作業(yè)制度，并對高風險工序逐一分析，逐一細化風險控制措施，建立風險工序分級管理和高風險工序帶班作業(yè)制度。高風險工序由項目部班子成員帶班作業(yè)。高風險工序執(zhí)行技術和安全管理人員跟班作業(yè)制度。 安全質(zhì)量風險公示圖 圖中紅色線標注的范圍均屬于 I級風險：八字墻拆除影響新建涵洞的部分 造成八字墻自身重力減少，擋土作用降低，土壓力過大時可能會在一定程度 上造成路基坍塌；基坑開挖影響路基穩(wěn)定性。 八字墻拆除 寧西線南陽至合 肥 段 增 建 二 線 工 程 I 標段 K827+ 施工安全風險識別登記表 風險應對計劃責任展開表 寧西線南陽至合肥段增建二線工程 I 標段 K827+ 寧西線南陽至合肥段增建二線工程 I 標段 K827+ 施工安全風險動態(tài) 過程監(jiān)控表 寧西線南陽至合肥段增建二線工程 I 標段 K827+ 寧西線南陽至合肥段增建二線工程 I標段 K827+ 寧西線南陽至合肥段增建二線工程 I 標段 K827+ 施工前必須針對涵洞專門編制施工方案和作業(yè) 指導書，組織施工交底，向配合施工單位、架子隊、有關人員交待清楚施工方案、安全措施和應急處置的有關事項。同時，針對施工中可能出現(xiàn)的問題，所有參建人員做好各自的應急準備工作，準備好必備的機具、材料。 每日上班前，施工負責人召集技術、安全、及領工員等相關人員，進行施工交底，落實施工安全責任。 駐站聯(lián)絡員和工地防護員必須經(jīng)過營業(yè)線施工安全培訓，明確職責，持證上崗。施工期間，駐站聯(lián)絡員和工地防護員要通過電臺和對講機進行聯(lián)系，掌握營業(yè)線列車運行和現(xiàn)場施工狀況，保證聯(lián)系暢通。 挖掘機、吊機等自行式施工機械每臺機械設 置一名工地防護員，固定式施工機械在可控范圍內(nèi)設置一名工地防護員。施工機械所在工地設置應急處理明示牌，清晰注明機械類別、危險源、安全責任人、應急處理措施、簡明應急程序和應急電話等信息。 工地防護員除按規(guī)定配備相關安全防護備品外，現(xiàn)場配備對講機、信號旗。工地防護員必須熟練掌握應急處理措施，出現(xiàn)險情時要嚴格按照 “先防護，后處理 ”的原則進行處置。當發(fā)生影響營業(yè)線行車時，要按 ⑴ 電話通知兩端車站行車室扣車 ⑵ 設置響墩等停車信號的順序來處置，保證能夠及時攔停列車，確保行車安全。 挖掘機、吊機等危險性較大的自行式施工機械 在既有線來車到達前 10 分鐘做好停止施工準備，列車到達 5分鐘前所有機械設備停止施工，線上作業(yè)人員下道避車，列車通過后方可恢復施工。 工地防護員要密切掌握既有線行車狀態(tài)，了望距離不足時要增設遠端防護員，并明確相鄰工點之