【文章內(nèi)容簡介】 最優(yōu)化配置，追求以最小的資源投入、最佳的配置模式，實(shí)現(xiàn)綜合效益的最優(yōu)化，同時(shí)積極規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)，保證軌道交通運(yùn)營安全可靠的設(shè)備維修模式。第三章 1號(hào)線運(yùn)營設(shè)備維修模式與委外維保方案 維修模式概述 實(shí)施目標(biāo)XXX軌道交通是一個(gè)龐大而復(fù)雜的綜合技術(shù)系統(tǒng)，其專業(yè)涵蓋了地鐵運(yùn)輸、車輛、供電、信號(hào)、通信、軌道、自動(dòng)售檢票、屏蔽門/安全門、電扶梯、空調(diào)通風(fēng)、給排水、BAS、FAS、綜合監(jiān)控、人防門/防淹門、土建等十幾個(gè)專業(yè)系統(tǒng)，通過有效、高效的運(yùn)營維修組織使各專業(yè)系統(tǒng)協(xié)調(diào)運(yùn)轉(zhuǎn)而實(shí)現(xiàn)安全運(yùn)輸乘客，有序開展車輛及機(jī)電系統(tǒng)等設(shè)備維修，確保地鐵開通后，各部門、各專業(yè)、各工種能以此方案指導(dǎo)運(yùn)營籌備及運(yùn)營維修工作是XXX軌道交通運(yùn)營維修管理的首要目標(biāo)。XXX軌道交通運(yùn)營分公司將首先擔(dān)負(fù)起1號(hào)線一期工程包括運(yùn)營管理、列車運(yùn)行、控制監(jiān)督、對運(yùn)營人員的培訓(xùn)以及對車輛和供電、信號(hào)等設(shè)施設(shè)備的保養(yǎng)、維修；運(yùn)營初期工作以搭建組織架構(gòu)為主線，深入專題研究（人力需求等），推進(jìn)標(biāo)準(zhǔn)化、制度化建設(shè)，穩(wěn)妥、漸進(jìn)、有效地開展運(yùn)營維修工作和盡快實(shí)現(xiàn)能擔(dān)負(fù)起保證安全準(zhǔn)點(diǎn)運(yùn)營的重任。 自主維保模式質(zhì)保期內(nèi)保養(yǎng)維修管理與協(xié)助車輛和設(shè)備質(zhì)保期內(nèi)的維修和故障解決主要由生產(chǎn)廠家完成，備件供應(yīng)也由生產(chǎn)廠家提供，運(yùn)營維修部門負(fù)責(zé)按周期進(jìn)行檢查保養(yǎng)和故障的協(xié)助處理，重點(diǎn)按照運(yùn)營組織管理的規(guī)章制度組織供貨商完成質(zhì)保期內(nèi)的維保工作。質(zhì)保期后自主維修自主維修組織由運(yùn)營維修部門獨(dú)立完成，需要制定維修模式、維修組織架構(gòu)、維修組織原則及維修組織責(zé)任。 委外維保模式XXX軌道交通1號(hào)線一期工程是XXX首次開通的軌道交通線路，從前期策劃到正式建設(shè)以及以后的正式對外運(yùn)營，是公司內(nèi)部人員技術(shù)積累、技術(shù)提升的重要過程。結(jié)合國內(nèi)運(yùn)營設(shè)備設(shè)施維保市場情況，符合以下條件的才進(jìn)行委外維修：特種設(shè)備，國家規(guī)范要求需要特殊資質(zhì)，XXX地鐵集團(tuán)有限公司不具備維護(hù)保養(yǎng)資質(zhì)；技術(shù)要求較高，運(yùn)營分公司人員目前不具備維護(hù)保養(yǎng)技能要求；備件成本高，由供貨商維?？山档途S護(hù)成本；XXX有成熟的市場，擁有可選擇的具有維護(hù)保養(yǎng)能力公司，可節(jié)約人力成本、維護(hù)成本。委外維修需要制定維修維修管理的具體措施和檢查考核辦法，維修工作主要由委外方負(fù)責(zé)，運(yùn)營維修部門負(fù)責(zé)委外維保的項(xiàng)目管理、質(zhì)量檢查及考評考核。運(yùn)營各階段車輛及運(yùn)營設(shè)備設(shè)施維修組織內(nèi)容如下圖所示。圖3－1 維修階段示意圖 委外維保優(yōu)缺點(diǎn)比較依據(jù)《中華人民共和國消防法》第二十八條：消防設(shè)施檢測、消防安全監(jiān)測、電氣防火技術(shù)檢測、消防設(shè)施維護(hù)保養(yǎng)等消防技術(shù)服務(wù)機(jī)構(gòu)，應(yīng)當(dāng)依法獲得相應(yīng)的資質(zhì)。由于軌道公司沒有相應(yīng)資質(zhì)，故1號(hào)線消防系統(tǒng)設(shè)備需要委給具有相應(yīng)資質(zhì)的外單位進(jìn)行維護(hù)保養(yǎng)。電梯作為特種設(shè)備，對電梯的維護(hù)保養(yǎng)需遵守《中華人民共和國特種設(shè)備安全法》的規(guī)定?！吨腥A人民共和國特種設(shè)備安全法》第四十五條“電梯的維護(hù)保養(yǎng)應(yīng)當(dāng)由電梯制造單位或者依照本法取得許可的安裝、改造、修理單位進(jìn)行”。故電梯的維護(hù)保養(yǎng)需委托給相應(yīng)資質(zhì)的單位進(jìn)行。因?yàn)閄XX地鐵公司沒有相應(yīng)特殊資質(zhì)，所以上述專業(yè)必須委外，在此不再談?wù)?。而針對其他專業(yè)是否進(jìn)行委外的考慮，需要對委外維保方式的優(yōu)缺點(diǎn)有明確的認(rèn)知。在對委外方式的優(yōu)缺點(diǎn)進(jìn)行衡量的基礎(chǔ)上，再做出是否委外的選擇。委外維保方式普遍具備以下優(yōu)點(diǎn)：委外維修公司可以承擔(dān)因設(shè)備維護(hù)不當(dāng)造成的事故責(zé)任和人員管理風(fēng)險(xiǎn)；若委外維修公司維護(hù)經(jīng)驗(yàn)豐富，能解決一些涉及核心技術(shù)的故障或問題，提高設(shè)備故障處理的能力；通過提高委外維修的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，可能提高設(shè)備的維護(hù)水平；培養(yǎng)項(xiàng)目管理人才；克服自修模式時(shí)物料采購周期長造成的效率不高的情況，使得故障維修得到及時(shí)響應(yīng)處理；要求委外維修公司安排人力多點(diǎn)合理駐站，可提高故障響應(yīng)速度；委外維修后可不進(jìn)行備品備件的儲(chǔ)備，減少成本；可簡化部分綜合和后勤管理職能，壓縮組織機(jī)構(gòu)管理跨度，同時(shí)減少維修人員數(shù)量；人員培養(yǎng)的成本也會(huì)下降；委外維保模式在提供以上優(yōu)點(diǎn)的同時(shí)，也存在以下一些缺點(diǎn)：委外單位人員流動(dòng)性大，人員素質(zhì)難以保證，可能危害到自動(dòng)化系統(tǒng)的安全性和可靠性；整體設(shè)備委外后，容易被委外維修公司逐步掌握自動(dòng)化設(shè)備維修的主導(dǎo)權(quán)，不利于運(yùn)營組織的改變和發(fā)展；存在合同管理廉潔風(fēng)險(xiǎn)；國內(nèi)維修市場的技術(shù)管理水平層次較低，核心技術(shù)還掌握在生產(chǎn)廠家手中，很少有在自動(dòng)化系統(tǒng)各個(gè)領(lǐng)域綜合實(shí)力都很強(qiáng)的公司可以承接自動(dòng)化系統(tǒng)的委外維修工作，其他單位接手后仍需要生產(chǎn)；存在委外維修人員不遵守總部的施工作業(yè)管理規(guī)定，損壞其他設(shè)備和發(fā)生安全事件等不確定性；對本司人員產(chǎn)生了一定影響，主要體現(xiàn)在員工實(shí)際接觸設(shè)備較自修時(shí)少，員工維修技術(shù)技能逐漸生疏；運(yùn)營初期未經(jīng)過自修的實(shí)踐沉淀，未形成有效、完善的管理體系，對委外管理的把控度較低；委外維修后需配備相應(yīng)的督查人員進(jìn)行作業(yè)協(xié)調(diào)配合和監(jiān)督檢修過程，增加人力，降低作業(yè)效率；委外維修公司短期內(nèi)沒有足夠技術(shù)水平進(jìn)行整體維護(hù)，甚至比現(xiàn)有維修水平還要低下，只能增加維修人員，降低維修效率；設(shè)備的維修管理不能按實(shí)際情況持續(xù)進(jìn)行，設(shè)備維護(hù)具有片面性，不利于延長設(shè)備使用壽命和保持設(shè)備長期穩(wěn)定運(yùn)行；1委外維修公司人員的流動(dòng)性大、歸屬感不強(qiáng)、技術(shù)水平參差不齊，我方的管理成本必然增加；1備品備件成本、材料消耗成本，無論委外與否，所需物料消耗基本持平，不會(huì)明顯降低；1設(shè)備的維修管理是一項(xiàng)長期的工作，設(shè)備委外維護(hù)具有片面性和短時(shí)性，不利于延長設(shè)備使用壽命和保持設(shè)備長期穩(wěn)定運(yùn)行；1委外維修公司為降低自身成本，存在使用偽劣備品備件的風(fēng)險(xiǎn)，增加設(shè)備維護(hù)成本； 維修模式配套管理措施 維修的RAMS 管理（可靠性、可用性、可維護(hù)性和安全性）設(shè)備發(fā)生的各種故障，帶來不同程度干擾線路行車運(yùn)營的風(fēng)險(xiǎn)。設(shè)備的可靠性影響一系列設(shè)備服務(wù)的可用性和質(zhì)量性指標(biāo)?！斑\(yùn)行可靠性”決定設(shè)備可用性，衡量可靠性的參數(shù)是平均故障間隔時(shí)間，平均故障間隔時(shí)間通過計(jì)算影響設(shè)備正常工作的故障，反映受影響的程度（可用性）。平均故障間隔時(shí)間的概念中不含被冗余設(shè)備覆蓋的故障，這部分故障歸入在可維護(hù)性目標(biāo)的計(jì)算中。通過維修作業(yè)，確定合理的RAMS 管理的，可靠性、可用性、可維護(hù)性和安全性目標(biāo)，來確定維修質(zhì)量按目標(biāo)完成。 維修資源管理人員培訓(xùn)及儲(chǔ)備維修人員的專業(yè)資格等級必須要符合其崗位的需要。這一專業(yè)資格等級必須要從職業(yè)技能培訓(xùn)之初就開始建立，并需要在其整個(gè)職業(yè)生涯中定期進(jìn)行認(rèn)定。這也是培訓(xùn)部門的職責(zé)之一。即使維修委外出去的情況下，非常重要的一點(diǎn)就是要在企業(yè)中保留一個(gè)對所委外出去的工作非常熟悉的人員，他可以對需要完成的工作進(jìn)行控制，特別是對委外出去的任務(wù)進(jìn)行有效地監(jiān)管。在有必要的情況下，這一崗位的人員應(yīng)該定期進(jìn)行培訓(xùn)，以便了解最新的技術(shù)。為了簡化向乘客提供的交通服務(wù)，等級一的故障維修作業(yè)隊(duì)伍可以負(fù)責(zé)一到兩條線路。這些維修人員可以跨領(lǐng)域工作（照明、重新啟動(dòng)斷路器、修鎖、簡單的磚石工程修復(fù)、信息系統(tǒng)的簡單修復(fù)、油漆、管道工程、電話等），因?yàn)樾枰湓诙鄠€(gè)方面都具備一定的能力以能夠系統(tǒng)出現(xiàn)故障時(shí)以最快的速度恢復(fù)正常運(yùn)行。日常檢修人員以2人為一個(gè)工作小組，一條線同時(shí)流動(dòng)著3至5個(gè)工作小組，對設(shè)備進(jìn)行巡回檢查和快速處理故障設(shè)備。其工作時(shí)間覆蓋大部分運(yùn)營時(shí)間，設(shè)置一天兩班，分為日班和夜班。一旦出現(xiàn)故障，站務(wù)人員首先通過維修調(diào)度系統(tǒng)的信息聯(lián)絡(luò)系統(tǒng)通知故障管理中心，這一維修調(diào)度系統(tǒng)對設(shè)備故障的任何等級都要進(jìn)行跟蹤，既有助于對維修經(jīng)驗(yàn)的積累，也便于日后對該設(shè)備采取合理的措施。物資準(zhǔn)備及保障備品備件的供給和庫存管理對于維修工作的順利開展是非常重要的，在維修需要的時(shí)候，必須要在合適的時(shí)間和合適的地點(diǎn)提供合適的備品備件。通常備品備件的管理可以分為兩個(gè)部分：（1）替換部件這部分零件通?？梢栽诋a(chǎn)品目錄中找到，且不是某一個(gè)設(shè)備所專用的，比如螺絲釘。為了降低采購成本，可以采取集中采購的方式，并且對庫存進(jìn)行集中管理。（2）維修部件維修部件通常是某一個(gè)設(shè)備所專用的，與購買設(shè)備時(shí)一起購進(jìn)，通常由于設(shè)備的購買成本較為昂貴，因此維修是必須的。因此，這些維修部件要與相應(yīng)的技術(shù)規(guī)范相適應(yīng)。維修部件的管理通常是在進(jìn)行維修作業(yè)的地方展開（如對車輛部件的管理就在車輛停車場內(nèi)）。為了提高庫存管理的質(zhì)量，無論對于損壞的部件還是修復(fù)的部件，一個(gè)車輛段和維修基地必須要建立倉庫登記制度。（3）倉儲(chǔ)物流在每個(gè)車輛段和維修基地都應(yīng)配備倉庫，而中央倉庫則要負(fù)責(zé)對維修部件以及部分替換部件進(jìn)行管理。每個(gè)中央倉庫還需負(fù)責(zé)對一種類型的替換部件進(jìn)行管理。這一管理包括采購、重新采購以及庫存，甚至那些不是替換部件的倉庫也可以納入中央倉庫的管理體系中，比如螺絲釘、辦公用品、膠水等備品備件也可以由中央倉庫來管理。這種集中模式可以降低采購成本，并保留足夠的庫存，以對采購的時(shí)間進(jìn)行優(yōu)化管理，這需要對日常備品備件的消耗量有一個(gè)清晰的認(rèn)識(shí)。與該系統(tǒng)相關(guān)的后勤保障系統(tǒng)必須在中央倉庫和其他倉庫之間建立明確物流體系，而至于是通過道路交通還是利用軌道交通來實(shí)現(xiàn)各個(gè)倉庫之間的貨物運(yùn)輸，則應(yīng)該根據(jù)當(dāng)?shù)氐臈l件來確定。 維修管理系統(tǒng)維修管理系統(tǒng)目的（1）設(shè)備管理：使用壽命的跟蹤、根據(jù)成本或可靠性指標(biāo)對維修或更換設(shè)備的跟蹤、對反復(fù)出現(xiàn)的故障進(jìn)行研究；（2）維修計(jì)劃管理：運(yùn)用設(shè)備運(yùn)行的數(shù)據(jù)庫、故障發(fā)生的歷史記錄和經(jīng)驗(yàn)的回顧；（3）維修作業(yè)的管理，目的是降低故障發(fā)生率和縮短維修時(shí)間；（4）資源管理：與團(tuán)隊(duì)的維修作業(yè)量有關(guān)；（5）庫存管理：使用條形碼，采購管理。維修管理系統(tǒng)職能（1）設(shè)備跟蹤、工作規(guī)范的制定、維修計(jì)劃的建立、備品備件的跟蹤和采購指令；（2）維修電子文檔的管理和更新；（3）與外部管理體系之間的銜接；（4）門禁安全識(shí)別管理控制、維修時(shí)間管理。 電子維修管理系統(tǒng)任務(wù)（1）基礎(chǔ)數(shù)據(jù)的管理：包括對整個(gè)維修系統(tǒng)以及系統(tǒng)的所有參數(shù)的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)進(jìn)行管理（維修領(lǐng)域、維修指令的種類等）。（2）設(shè)備管理：包括了設(shè)備以及相關(guān)零部件的管理。還將根據(jù)技術(shù)屬性來區(qū)分不同設(shè)備的種類，并詳細(xì)定義其技術(shù)特點(diǎn)。（3）作業(yè)管理：包括了設(shè)備不同類型維修的管理（臨時(shí)修、徹底修或預(yù)防修）。對于臨時(shí)修，可以分析從出現(xiàn)故障到維修完畢這個(gè)過程中不同等級維修之間的前后串聯(lián)和銜接，及所有的成本（維修人員的工作時(shí)間、供貨和作業(yè)的方式和指令）。（4）庫存管理：可以從整體上對庫存所需的各項(xiàng)職能（與商品有關(guān)的數(shù)據(jù)跟蹤、庫存的出和入、庫存清算）進(jìn)行管理，并對標(biāo)準(zhǔn)指標(biāo)進(jìn)行跟蹤。（5）采購和供給管理：采購職能可以對供應(yīng)商、市場、價(jià)格需求以及所有與購買商品有關(guān)的指標(biāo)進(jìn)行跟蹤，它還可以對備品備件的供應(yīng)進(jìn)行跟蹤，并可以對維修作業(yè)和新建維修工程的指揮提供幫助。（6）預(yù)算管理：這一職能可以按照不同系統(tǒng)或子系統(tǒng)的分類，分別對維修預(yù)算進(jìn)行管理。（7）外部數(shù)據(jù)的獲?。哼@一職能的目的是把來自外部或設(shè)備的數(shù)據(jù)納入管理體系當(dāng)中，比如由列車或者固定設(shè)備傳輸過來的數(shù)據(jù)。 委外維保管理委外維保原則（1) 各專業(yè)實(shí)施委外維保前，必須全面、系統(tǒng)地對各類專業(yè)設(shè)備委外維修的可行性進(jìn)行研究和論證，并通過有關(guān)部門審核通過后，方可進(jìn)入實(shí)施階段。 （2) 委外維保必須遵循成本原則。從長遠(yuǎn)來看，委外維保必須有利于降低成本，包括維修投入的材料、工器具的成本和設(shè)備的折舊，維修工人和相關(guān)管理人員的人力成本，以及相關(guān)管理費(fèi)用等。（3) 委外維保必須遵循可控原則，即設(shè)備委外維保必須完全能夠滿足運(yùn)營安全、技術(shù)、時(shí)效等要求，同時(shí)必須