【文章內(nèi)容簡介】 （CJJ37—2012）規(guī)定，城市道路應按道路在道路網(wǎng)中的地位、交通功能以及對沿線的服務功能等，分為快速路、主干路、次干路和支路四個等級。主干路應連接城市各主要分區(qū)，應以交通功能為主。建設路東段級別采用城市次干路標準，計算行車速度采用：40Km/h。說明：本項目建設路東段是某市的次干道，與城西大道、新華路、經(jīng)三路溝通，兼顧周邊小區(qū)生活人口出行等需要，設計行車速度選取城市次干路標準的中間值，為 40Km/h。 路面荷載標準根據(jù)《城市道路工程設計規(guī)范》（CJJ37—2012），路面設計荷載取BZZ100KN標準軸載。表 43主要技術經(jīng)濟指標表序號指 標 名 稱單 位建設路東段一、基本指標1城市道路等級級城市次干路2計算行車速度公里/小時403單車道設計通行能力Pcu/h13004占用土地畝255估算金額萬元15006平均每公里造價萬元二、路線7路線總長公里8平均每公里交點數(shù)個9平曲線最小半徑米30010直線最大長度米11最大縱坡%12豎曲線最小半徑（1）凸形米5000（2）凹形米5500三、路基、路面13路基寬度米3014路基土石方3617315平均每公里土石方立方米6956016瀝青混凝土路面平方米11571四、橋梁、涵洞17設計車輛荷載城市B 級18涵洞米/座五、隧道六、路線交叉處1七、沿線設施及其他公里八、環(huán)境保護公里第五章 建設場址和建設條件 項目地理位置及走向某市位于某市北部，其中建設路起點與城西大道相交，坐標為（ X= ， Y= ）， 終點接現(xiàn)狀太平路 ， 坐標為（X=，Y=），路線走向為東西走向，本道路范圍為K0++，長 米，規(guī)劃路寬 30 米。 沿線自然地理特征（1） 地形地貌 某市地勢中間高，兩端低，地質條件復雜，北部、西部多為石山，屬低丘山間盆地，所處地段有部分為舊城區(qū)。其余用地多為山地、菜地、魚塘及學校用地等，原始地形標高 106.~115 米,地形起伏不大。根據(jù)線路踏勘以及當?shù)鼐用穹从常搱龅匚窗l(fā)現(xiàn)滑坡、崩塌、地面沉降等不良地質作用。（2）氣候條件、氣候特征某區(qū)屬亞熱帶季風氣候，春暖易旱，夏熱易澇，秋涼干燥，冬短微寒，年平均氣溫 21～℃；年平均降雨量 1150 毫米、日照時數(shù) 小時。（3）巖土層分布及特征參考廣西基礎勘察工程有限責任公司提供的《某市某區(qū)麗江新12區(qū)路網(wǎng)勘察報告》（逐條道路）： 擊，經(jīng)桿長修正后平均值為 擊。該層場地內(nèi)大部分地段均有分布，根據(jù)地面地質調(diào)查，鉆探揭露和試驗等資料綜合分析，場地地層巖 部分鉆孔未揭穿該層，揭露層厚 米。性上覆為新近堆積的雜填土（Qml）、耕植土（Qpd）、淤泥（Qh）及第四系 石灰?guī)r④層 P：灰色，中風化，中厚層狀，細晶結構，巖石較堅硬，沖積成因 Qal 土層，下伏基巖為二疊系石灰?guī)r（P），依鉆探揭露，場地地 巖體完整性較好，巖芯采取率較高，巖芯短柱狀和長柱狀，局部發(fā)育有少基自上而下土層為： 量接力裂隙，為灰白色方解石脈膠結，局部裂隙面為褐紅、淺黃色鐵錳質雜填土①層 Qml：灰褐、褐灰色，稍濕，松散狀態(tài)，主要成分粘性土、 浸染；巖體基本質量等級Ⅲ級，屬較硬巖類巖石。該層厚度大，場地內(nèi)部石灰?guī)r碎石塊及建筑垃圾等。新近堆積，該層在場地內(nèi)局部有分布，層厚 分鉆孔為鉆進該層，揭露最大厚度 米。－ 米。 擬建場地地面高低不平，地形有一定的起伏，場地范圍內(nèi)自然條件耕植土①1 層 Qpd：黃褐、灰褐、灰黑色，濕，土質疏松，主要成 下無滑坡、崩塌、垮方、塌陷等不良地質作用，場地及其附近無大的斷裂分為粘土，含少量植物根系及有機質，粘性一般。該層在擬建場地內(nèi)局部 構造通過。綜上所述，區(qū)域地質構造較為穩(wěn)定，場地穩(wěn)定，可以修建道路。地段有分布，層厚 米。 （4）水文地質條件淤泥①2 層 Qh：灰、灰黑色，很濕－飽和，軟塑－流塑狀態(tài)，主要 某市道路所經(jīng)過地段有耕地和魚塘，場地鉆探深范圍內(nèi)的地下水為魚塘淤泥，夾少量腐殖質，有輕微腥臭味。該層在道路所經(jīng)過魚塘有分 主要為：地表水。地表水主要分布于沿線的水塘中，水深 米，由布，層厚 米。 大氣降水和地表水補給。粉砂②層 Qal：褐黃、灰黃色，灰色，濕，松散－稍密狀態(tài)，其主要 地表水其腐蝕性對路面質量無影響，對路基有一定影響，宜在枯水季成分為石英質，磨圓度較差，級配一般，粉砂為主，夾有少許粘粒。該層 節(jié)期間進行路基施工，施工前需疏排干，以免影響施工。在擬建場地內(nèi)局部地段有分布，層厚 米。 根據(jù)地質調(diào)查，場地可能存在深層巖溶水，場地水文地質條件較為簡粘土③層 Qal：黃褐?；尹S色，夾少許紅褐色，稍濕，硬塑狀態(tài)為主， 單，本工程場地路基未受任何化學污染，據(jù)經(jīng)驗本場地路基土層對建筑材局部為可塑狀態(tài)，其液限平均值 W1 為 %，不屬于紅粘土，土質均勻 料無腐蝕性。性一般，局部呈粉質粘土，粘性中等，無搖震反應，刀切面較光滑，干強 （5）地震烈度度及韌性較高，局部含少量褐色鐵錳質氧化物。壓縮系數(shù)平均質 a12＝ 抗震設防：根據(jù)《中國地震動參數(shù)區(qū)劃圖》（GB183062001），測區(qū)，為中等偏低壓縮性土，該層現(xiàn)場做標準貫入試驗實測錘擊數(shù) 821 的地震動峰值加速度為 ，反應譜特征周期為 ，總體上相當于13地震基本烈度 6 度，一般道路不設防，橋涵按 6 度設防。 筑路材料來源及運輸條件研究區(qū)附近有較豐富的砂、石材料，運距較近。筑路材料來源較豐富滿足供應，各種材料運輸采用汽車運輸方式，運輸條件良好。 水電供給條件項目建設沿線均有電力，自來水管線，可滿足施工需要。 征地拆遷條件項目需征用魚塘 畝，菜地 畝，林地 15 畝，磚砼房 3618 平方米，賠償雜樹：20 棵。第六章 工程設計方案 設計原則 平面和縱斷面設計應符合城市路網(wǎng)規(guī)劃、道路紅線、道路功能，并應綜合考慮土地利用、文物保護、環(huán)境景觀、征地拆遷等因素。 平面和縱斷面應與地形地物、地質水文、地域氣候、地下管線、排 水等要求結合，并應符合各級道路的技術指標，應與周圍環(huán)境相協(xié)調(diào)，線形應連續(xù)與均衡。 道路工程 平面設計根據(jù)《城市道路工程設計規(guī)范》（CJJ37—2012），結合地形，線形滿足設計要求，注意平、縱、橫三者綜合考慮，確保路基穩(wěn)定，減少防護工程，并適當考慮填挖平衡。由于某市路網(wǎng)處于新建開發(fā)區(qū)內(nèi)，因此平面設計按新區(qū)的路網(wǎng)規(guī)劃紅線、走向、橫斷面布置的情況，并結合城市道路設計規(guī)范，滿足相應的道路等級的平面線形要求。道路平面設計采用以下指標：平曲線最大半徑為 500 米，最小半徑為 300 米。直線最短長度為 米，最大長度為 米。相交道路情況：14路線在 K0+000 處與城西大道相交。路線在 K0+ 處與經(jīng)三路相交。路線在 K0+ 處與新華路相交。 縱斷面設計控制高程設計原則：根據(jù)新區(qū)的豎向規(guī)劃，綜合考慮道路土方平衡、地形、地物情況、被交道路、新區(qū)路網(wǎng)排水，進行經(jīng)濟合理的縱面斷設計。某市路網(wǎng)縱斷面設計按某市的豎向規(guī)劃，并滿足相應道路等級的縱坡要求進行設計，設計中充分考慮了防洪及雨、污水的排水需要，對新區(qū)部分豎向控制標高進行了調(diào)整。路段的主要設計情況如下：表 縱斷面設計指標表變坡計算行車凸形豎曲凹形豎曲最大最小點個最小坡道路名稱道路等級速度線最小半線最小半坡度坡度數(shù)長（米）（Km/h）徑（米）徑（米）（%）（%）（個）建設路東段城市次干路40550005500建設路東段最大縱坡為 %，最小縱坡為 %，最小坡長為 米，凸形豎曲線最小半徑為 5000 米，凹形豎曲線最小半徑為 5500米，均滿足《城市道路工程設計規(guī)范》（CJJ37—2012）的要求。 道路橫斷面設計（1）、設計原則：道路橫斷面設計是在城市規(guī)劃的紅線寬度范圍內(nèi)進行的，橫斷面型式、布置、各組成部分尺寸及比例符合道路類別、級別、15計算行車速度、設計年限的機動車道與非機動車道交通量和人流量、交通特性、交通組織、交通設施、地上桿線、地下管線、綠化、地形等因素的要求。（2）、橫斷面形式本項目提出如下斷面布置方案：方案一：規(guī)劃道路紅線寬度 30 米，混合車道 22 米，機動車雙向 4車道，兩側人行道寬各為 4 米。道路橫斷面為一塊板的形式，道路橫斷面 形式為 22 米(混合車道) +24 米(人行道)。這種方案的優(yōu)點混合車道較大，盡可能提高道路通行能力。缺點是非 機動車與機動車混行，易出現(xiàn)交通事故。方案二：道路中央設分隔帶寬 3 米，兩側分別為寬 米行車道，寬 4 米的人行道。道路橫斷面形式為：4 米（人行道）+ 米(行車道)+ 3米（中央綠化帶）+ 米(行車道)+4 米 (人行道)。這種方案的優(yōu)點實現(xiàn)對流分隔；綠化景觀效果較好。缺點是通行能力較差。本項目推薦采用方案一。路段主要設計情況如下：表 道路橫斷面設計指標表計算行車雙向機動路幅寬度橫斷面道路名稱道路等級速度車道數(shù)（m）型式（Km/h）（條）建設路東段城市次干路4030一幅路4（3）、路拱坡度：路拱采用單折線路拱，機動車道、非機動車道路拱橫坡為 %，人行道橫坡為 ％，向內(nèi)傾斜。 路基設計1）一般路基的設計原則路基設計是根據(jù)建設部頒《城市道路工程設計規(guī)范》CJJ372012 和交通部頌《公路路基設計規(guī)范》JTGD302004 進行的，根據(jù)本道路沿線地形、地質變化的特點，做好調(diào)查研究、貫徹因地制宜、就地取材的原則，采取必要的排水防護工程和經(jīng)濟有效的病害防治措施，防止各種不利的自然因素對路基造成的危害，以確保路基的強度、穩(wěn)定性和耐久性。2）路基持力層路段清除地面表土、雜草、樹根、淤泥，經(jīng)壓實后可作為路基的持力層，即可在其上面進行路基填土并分層壓實。耕植土與淤泥由于其力學強度低，壓縮性高，屬不良地基土，不能直接用作路基持力層。3）不良地質處理根據(jù)參考地質鉆探資料，不良地質路段主要為耕植土、淤泥，承載力較低，其強度不能滿足設計要求,需換硬土；挖方路基處于膨脹土路段時，設計采用換填法，即換填 80 厘米天然三合土。4）土基回彈模量路槽底面土基設計回彈模量值須大于或等于 40Mpa。5）路基填料及壓實度填方路基宜選用級配較好的粗粒土作為填料，用不同材料填筑路基時，應分層填筑，每一水平層均應采用同類填料。166）路基邊坡及防護路基邊坡：根據(jù)沿線地形、地質情況和規(guī)范規(guī)定，挖方邊坡為 1:1，填方邊坡采用 1：。路基邊坡采用草皮護坡臨時防護。魚塘范圍內(nèi)的路基邊坡坡腳采用漿砌片石護坡 路面設計依據(jù)交通量和道路等級對路面的要求以及《城市道路工程設計規(guī)范》（CJJ37—2012）、《公路瀝青路面設計規(guī)范》（JTG D502006）等相關規(guī)范，并結合沿線水文、地質、氣候以及筑路材料的分布情況，以安全、適用舒適、環(huán)保經(jīng)濟、和諧美觀、耐久為原則，以全壽命周期成本為設計理念，結合高等級道路路面施工和養(yǎng)護經(jīng)驗進行路面結構組合設計。表 路面選型方案比選項目水泥混凝土路面瀝青混凝土路面設計使用年限2030 年101