【文章內(nèi)容簡介】 地質(zhì)現(xiàn)象，持力層巖體較完整，強度較高，穩(wěn)定性良好。場地地層較為簡單，自上而下分為雜填土、礫砂、強風化花崗巖、中風化花崗巖、微風化花崗巖，層序清楚。 根據(jù)建筑場地類型劃分標準判定該場地土類別為Ⅰ類，場地巖土穩(wěn)定性良好，可作為工程天然地基。建議以強風化與中風化花崗巖作為地基持力層。 地震裂度根據(jù)“中國地震烈度區(qū)劃圖”青島市屬于基本烈度六度地區(qū)，按六級設(shè)防。 外部配套條件本項目地處東部新區(qū)，各項基礎(chǔ)設(shè)施比較完善，具有良好的外部配套條件。供電項目用電主要是設(shè)備用電及生活用電，經(jīng)初步估算項目總裝機容量為2000KW。 電力由區(qū)域變電站統(tǒng)一供電。市電力部門具有為本項目的供電能力。給水主要是生活用水及消防用水，水源為城市自來水，由寧夏路城市供水管就近引接。排水按照規(guī)定，排水實行雨污水分流制。項目所在區(qū)域已經(jīng)有完善的雨水和污水管網(wǎng)，生活污水、雨水可排入寧夏路和燕兒島路污水管網(wǎng)和雨水管網(wǎng)，項目建成后排水可以保障。通迅青島市電信業(yè)發(fā)展迅速，網(wǎng)通、移動、鐵通等具備條件，完全可以滿足本項目通訊工程的需求。有線電視該項目位置在青島有線電視網(wǎng)復蓋范圍內(nèi)，可以滿足本項目需求。熱源本項目所處區(qū)域位于青島開源熱力公司供熱范圍內(nèi)，開源熱力公司有能力滿足項目冬季采暖用熱需求。煤氣青島市煤制氣公司在項目位置周邊已鋪設(shè)煤制氣管道，可以滿足項目煤制氣需求。交通運輸項目地理位置優(yōu)越，項目地址周邊道路縱橫交錯，四通八達。距火車站、青島港均不足10公里，距離空港30公里，交通十分便利。第四章 建設(shè)方案 建設(shè)概況和背景本方案位于寧夏路以東，燕兒島路以北，青島市***號***院內(nèi)。為兩棟獨立高層建筑，一為接待中心，一為寫字樓，底部通過裙房連接。其中接待中心建筑高度100米，地上建筑面積約55000M2。基地地勢東高西低，局部高差較大，總體建設(shè)條件良好。 建筑設(shè)計：以“人”為本，合理組織人流、車流。堅持生態(tài)優(yōu)先、走可持續(xù)發(fā)展、現(xiàn)代化高標準的、循環(huán)經(jīng)濟的原則。：外環(huán)車行道，兼做消防車道，做到人車分流，基地內(nèi)部充分利用高差變化，營造豐富感人的空間，層次分明，錯落有致。停車位結(jié)合環(huán)境設(shè)置，采用嵌草磚鋪裝，形成生態(tài)型停車帶。地下停車庫設(shè)兩層停車位，兩出入口分設(shè)于基地西側(cè)，臨近基地出入口，方便使用者使用。：通過園林空間設(shè)計、植物配置、小品雕塑等，提供觀賞景觀享受和文化品味欣賞。通過建筑的圍合結(jié)合地勢，布置中心綠化廣場，形成豐富的景觀層次，迎合立了地勢的自然形態(tài)，形成了富有動感的景觀形態(tài)。：豎向規(guī)劃充分利用項目現(xiàn)有的地形，在滿足各類場地，道路對縱坡要求的前提下，盡量減少土石方工程量，就近進行土方平衡，以節(jié)約工程造價，同時配合小區(qū)景觀設(shè)計，綜合考慮排水等要求，避免大填大挖。 建筑結(jié)構(gòu)根據(jù)國家現(xiàn)行規(guī)范設(shè)計，本項目建筑等級按工程用途、規(guī)模，建筑標準為一級，耐火等級為一級，建筑抗震設(shè)計規(guī)范為甲類。本工程結(jié)構(gòu)設(shè)計按6度地震基本烈度考慮， 結(jié)構(gòu)形式為鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)，上部采用筒框結(jié)構(gòu)，主樓與裙房之間不設(shè)沉降縫。主樓內(nèi)填充墻采用輕質(zhì)墻板材料， 以減輕結(jié)構(gòu)自重，節(jié)省造價。采用箱型基礎(chǔ)，地下室采取防水、防潮措施，除提高自防水能力外， 底板及墻板均設(shè)置三道防水層。 建筑設(shè)計本方案兩座主樓東西相對，立面造型協(xié)調(diào)統(tǒng)一，裙房線條流暢，錯落有致，空間富有變化。1． 平面布置：地下兩層停車庫，地上五層裙房加24層接待中心和12層綜合辦公樓。入口都位于基地西南測，結(jié)合周邊地勢標高，根據(jù)功能的不同分層設(shè)置。酒店標準層圍繞交通核布置客房，路線便捷，大部分客房使用面積都大于20平米，寬敞舒適。能滿足不同客戶的需求。辦公樓標準層同樣圍繞交通核布置辦公空間，平面簡潔實用，分割靈活，適合現(xiàn)在辦公的需求。裙房平面外墻線條靈活，內(nèi)部空間寬敞，方便實用。2． 立面造型：兩座主樓高低呼應(yīng)，立面簡潔但又不失細部的精心設(shè)計。延豎向追求變化，體現(xiàn)建筑的挺拔和加強向上的動感。變化之中追求統(tǒng)一，相同元素的重復體現(xiàn)出建筑的韻律感。采用新型的建筑材料，體現(xiàn)豐富的建筑空間。外裝修要以青島的城市特點結(jié)合國際現(xiàn)代化水準考慮， 與寧夏路沿街立面色彩相協(xié)調(diào)，主樓十外墻采用呼吸式玻璃幕墻，裙房部分干掛深灰色花崗巖板。內(nèi)裝修可視客戶要求進行精裝修。 公用工程與設(shè)備強電部分根據(jù)國家規(guī)范及有關(guān)規(guī)定，本項目屬一類高層建筑， 電力負荷按一級考慮。在地下室設(shè)一配電間， 由供電部門兩路高壓線引至，總?cè)萘?000KVA，再由此分配給各區(qū)的配電室、大廈內(nèi)各房間均采用節(jié)能型燈具照明。弱電部分（1）樓中敷設(shè)有線電視線路。（2）樓內(nèi)敷設(shè)電話線路，每戶預(yù)留電話接口。（3）安裝無線及有線網(wǎng)絡(luò)。給水本項目用水主要是生活用水、運營用水、消防用水及其他用水等，夏季日用水量150m3，冬季日用水量按110m3考慮。水源取自寧夏路市政給水管網(wǎng)。大廈采用分區(qū)供水方式。地下一層至地上五層為低區(qū)（直供區(qū)），由室外管網(wǎng)直接供水，系統(tǒng)為下行上給式。地上六至29層為高區(qū)，屋頂設(shè)25 m3 高位水箱，采用水泵水箱管網(wǎng)聯(lián)合供水方式，系統(tǒng)為上行下給式。消防用水見消防篇。排水項目排水采用雨污分流制。雨水通過院內(nèi)雨水管網(wǎng)，直接排至城市雨水管網(wǎng)。項目日污水排量約150立方米。 污廢水合流排放。 空調(diào)項目采用集中中央空調(diào)系統(tǒng)與分區(qū)空調(diào)相結(jié)合方式，熱源由青島開源熱力公司供應(yīng)。由燕兒島路供熱管網(wǎng)進入?yún)^(qū)內(nèi)換熱站。煤制氣由室外的中壓煤氣管網(wǎng)引至區(qū)內(nèi)煤氣調(diào)壓站， 經(jīng)調(diào)壓后為低壓的煤氣采用下供式送至各廚房。電梯機房、泵房、地下停車場等按規(guī)范機械送排風。新風標準按國家規(guī)范要求設(shè)計。第五章 交通影響分析、項目周邊現(xiàn)狀交通狀況擬建項目位于現(xiàn)武警醫(yī)院地塊，周邊分布著寧夏路、燕兒島路兩條城市主干路以及隆德路、大堯三路和漳州路三條城市支路，交通條件相對較好。根據(jù)現(xiàn)狀交通流量觀測，寧夏路和燕兒島路高峰時段交通量較大，其他道路交通量較小，但都在可接受的范圍內(nèi)。、交通量預(yù)測背景交通量是指未來擬建項目以外的社會交通量。背景交通量的預(yù)測采用傳統(tǒng)的“四階段”法進行預(yù)測?！八碾A段”法從青島市未來土地利用和交通規(guī)劃方案入手，通過預(yù)測人口、崗位分布，運用交通發(fā)生模型預(yù)測交通出行需求，并建立相關(guān)模型進行交通方式劃分和交通分布預(yù)測，構(gòu)筑車輛出行OD表，最后進行交通量分配。通過預(yù)測，得到2010年無項目時周邊路網(wǎng)交通量情況，如表1。表1 無項目時周邊路段/交叉口交通量及飽和度序號路段/交叉口名稱通行能力（pcu/h）高峰小時交通量（pcu/h）飽和度服務(wù)水平1寧夏路（項目門前段）48002600二級2寧夏路－隆德路52003350二級3寧夏路－燕兒島路56004230三級注：服務(wù)水平一級，飽和度，汽車在暢通條件下行駛，車輛間基本上不存在相互干擾；服務(wù)水平二級，部分汽車成隊行駛，但還是有部分汽車可以超車行駛；服務(wù)水平三級，多數(shù)汽車成隊行駛，且超車行駛很困難，可能會出現(xiàn)短暫交通阻塞；服務(wù)水平四級，道路交通需求大于通行能力，可能出現(xiàn)長時間交通阻塞。根據(jù)青島市城市綜合交通規(guī)劃的交通預(yù)測模型，2010年青島市內(nèi)四區(qū)交通出行方式結(jié)構(gòu)，如表2。但是，由于建設(shè)項目的區(qū)位和自身特點，其本身交通出行方式結(jié)構(gòu)將有所變化，主要表現(xiàn)在：項目性質(zhì)為酒店和辦公，小汽車和出租車的出行比重將有所提高，步行、自行車和摩托車的出行比重將下降；項目周邊公共交通發(fā)達，分布有多條公交線路，方便居民采取公交出行，而且國家優(yōu)先發(fā)展公共交通的政策必然催生青島市公共交通的快速發(fā)展，所以公交出行比重將有小幅提高。經(jīng)過分析，預(yù)測項目本身未來的交通出行方式結(jié)構(gòu)，如表2。表2 2010年青島市和項目交通出行方式結(jié)構(gòu)車種區(qū)域 小客車公共交通出租車其它客車摩托車步行自行車總量青島市內(nèi)四區(qū)%%%%%%%100%擬建項目%%%%%%%100% 交通出行量預(yù)測交通產(chǎn)生/吸引率的確定不同用地性質(zhì)高峰小時的交通吸引率和產(chǎn)生率是不同的，通過對青島市同類型建筑物交通吸引強度的調(diào)查，并參考北京、上海等城市同類項目，并充分考慮未來機動車擁有量和利用率的增高，確定建設(shè)項目高峰小時各類性質(zhì)用地產(chǎn)生/吸引率如下表：表3 項目不同業(yè)態(tài)高峰小時居民出行產(chǎn)生/吸引率不同業(yè)態(tài)建筑性質(zhì)吸引率產(chǎn)生率酒店/賓館（人/100平方米）辦公（人/100平方米）交通出行量預(yù)測擬建項目的三個設(shè)計案中，方案三的有效建設(shè)規(guī)模和停車位較大，所以報告僅分析了最不利情況下的交通影響程度。根據(jù)項目的建設(shè)規(guī)模和交通出行率，計算高峰時段人員交通出行量，然后根據(jù)交通出行方式和單車載客率計算機動車出行量。計算公式如下：式中：P—機動車高峰小時交通出行量，pcu/h；A—業(yè)態(tài)面積，平方米；—居民出行產(chǎn)生吸引率；—不同車種的出行比例；—載客率；—車型折算系數(shù)。表4 建設(shè)項目2010年高峰小時人員交通出行量性質(zhì)業(yè)態(tài)面積（平方米）吸引量產(chǎn)生量合計酒店38156 1908 1335 3243 辦公15900 636 525 1161 合計54056 2544 1860 4404表5 各種車型平均承載率車種小客車公交出租車其它客車承載率（人/車）502表6 各種車型折算系數(shù)車種小客車公交車其它客車出租車折算系數(shù)建設(shè)項目交通出行包含的車型主要有：小客車、公交車、出租車及其他客車。通過以上計算，可以得到項目酒店和辦公各自的高峰小時交通量。但是，根據(jù)同類項目的調(diào)查，酒店和辦公的高峰小時時間不同： 辦公高峰小時時間與居民上下班高峰時間基本一致，即早高峰時間上午7：008：00，晚高峰時間17：0018：00。酒店早高峰時間一般為8：009：00、晚高峰時間為17：3018：00。通過綜合測算，將兩者的高峰時間和平峰時間進行錯位疊加，得到項目綜合高峰小時交通出行量為：表7 項目高峰小時各種車型交通出行量（pcu/h）方式小客車公共交通出租車其它客車合計吸引量2595415155520產(chǎn)生量1903911141380合計4499326296900由上表可以看出，本項目綜合高峰小時產(chǎn)生的機動車交通量約為900標準車/小時，將以上交通量在規(guī)劃路網(wǎng)上采用多車種平衡分配法進行分配，得到不同路段/交叉口的項目誘增交通量。、動態(tài)交通影響評價根據(jù)項目需要，遵循“遠近結(jié)合、節(jié)省投資、施工簡便”的原則對項目周邊的交通設(shè)施進行優(yōu)化（優(yōu)化措施見后面章節(jié)），在此基礎(chǔ)上計算路段和交叉口服務(wù)水平。項目建成后周邊道路系統(tǒng)的交通量可分兩種情況：即項目綜合高峰流量與城市交通平峰流量的疊加、項目平峰流量與城市交通高峰流量的疊加。通過計算，由于項目本身的出行交通量遠小于城市交通量，所以項目平峰流量與城市交通高峰流量疊加方案時，道路交通量相對較大。經(jīng)過預(yù)測，2010年項目周邊道路/交叉口的交通量及服務(wù)水平如表9。表9 有項目時周邊道路/交叉口的飽和度序號路段/交叉口名稱通行能力（pcu/h）高峰小時交通量（pcu/h）飽和度服務(wù)水平1寧夏路（項目門前