運(yùn)營(yíng)管理之豐田案例分析(編輯修改稿)
2025-05-21 22:45 本頁(yè)面
【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 的理念來(lái)做出負(fù)責(zé)任的決定。為了做到這一點(diǎn)，我們將開(kāi)發(fā)一套系統(tǒng)，讓管理層能夠及時(shí)了解到客戶的意見(jiàn)，在這套系統(tǒng)中，每一個(gè)區(qū)域能夠做出必要的決定。此外，豐田將建立質(zhì)量咨詢小組，由北美以及世界上其它地區(qū)的知名專家組成，確保豐田不會(huì)做出錯(cuò)誤的決定。最后，我們將大力投資，確保在美國(guó)銷售的汽車質(zhì)量可靠，豐田將建立汽車卓越品質(zhì)中心，設(shè)立產(chǎn)品安全總監(jiān)一職，公司內(nèi)部將就與汽車質(zhì)量有關(guān)的決定分享更多的信息與責(zé)任?！ 「鼮橹匾氖牵乙_保管理團(tuán)隊(duì)的所有成員都要親自駕駛車輛，他們自己將發(fā)現(xiàn)問(wèn)題所在以及嚴(yán)重程度。我個(gè)人是一名訓(xùn)練有素的試車手。作為一名專業(yè)人員，我能夠發(fā)現(xiàn)一輛車的故障，了解問(wèn)題的嚴(yán)重性。我駕駛過(guò)油門踏板存在故障的車輛以及普銳斯，比較了修理前后的車輛。我相信只有通過(guò)親身檢查問(wèn)題，才可以從消費(fèi)者的角度作出決定。管理層不能依靠報(bào)告或是數(shù)據(jù)在會(huì)議室中解決問(wèn)題。 以上便是我將采取的措施，目前豐田正在與美國(guó)國(guó)家公路交通安全局進(jìn)行合作。無(wú)論最終豐田將承擔(dān)何種后果，我都會(huì)努力提升豐田汽車的質(zhì)量，踐行將消費(fèi)者放在第一位的原則?！睙o(wú)論是從案例、網(wǎng)絡(luò)、還是從豐田章男在聽(tīng)證會(huì)上的發(fā)言，我們都可以了解到，豐田生產(chǎn)方式的三大支柱之一是全面質(zhì)量管理。它將質(zhì)量控制下放到流水線的每一個(gè)環(huán)節(jié)，強(qiáng)調(diào)質(zhì)量是生產(chǎn)而不是檢查出來(lái)的。值得注意的是，豐田的質(zhì)量管理體系在很大程度上依賴于流水線上的普通員工對(duì)部件進(jìn)行質(zhì)量控制，其核心特征之一就是全員參加。正如豐田章男所說(shuō)的那樣，“在豐田公司，我們相信要想制造出合格的產(chǎn)品，就要有優(yōu)秀的人員”。而在這里面暗含著一個(gè)大前提，那就是——普通員工具備了足夠的知識(shí)，來(lái)發(fā)現(xiàn)汽車制造過(guò)程中的質(zhì)量問(wèn)題。豐田認(rèn)為他們對(duì)于其員工進(jìn)行的深入培養(yǎng)，足以應(yīng)付汽車制造中的各個(gè)環(huán)節(jié)。但是，這顯然是不可能的。豐田章男認(rèn)為，“我們過(guò)快的發(fā)展速度令豐田無(wú)法培養(yǎng)自己的成員與架構(gòu)”，顯然，他自己也認(rèn)為是內(nèi)部成員以及架構(gòu)的問(wèn)題導(dǎo)致了豐田的召回時(shí)間。但是更深一層次，是通過(guò)加大培養(yǎng)力度繼續(xù)施行豐田固有的質(zhì)量管理策略，還是重新建立一套適應(yīng)現(xiàn)代汽車生產(chǎn)技術(shù)高速發(fā)展的全新的科技時(shí)代的新的質(zhì)量管理方案，我想這應(yīng)該是豐田章男應(yīng)該仔細(xì)考慮的。近年來(lái)，汽車科技高度發(fā)展，同時(shí)豐田汽車以每年50萬(wàn)輛生產(chǎn)能力的大幅擴(kuò)張，質(zhì)量與產(chǎn)量的天平不在平衡。豐田順利獲得重視產(chǎn)量而帶來(lái)的產(chǎn)能擴(kuò)張，卻同時(shí)收獲了產(chǎn)品質(zhì)量下降的問(wèn)題。而豐田的召回事件從2005年左右就已經(jīng)開(kāi)始顯露苗頭。在過(guò)去的二十年間，汽車的電子化進(jìn)程已經(jīng)徹底改變了汽車制造業(yè)的核心技術(shù)體系。在豐田生產(chǎn)系統(tǒng)產(chǎn)生巨大影響的上世紀(jì)七十年代，大部分汽車配置的是化油器發(fā)動(dòng)機(jī)和手動(dòng)變速箱。當(dāng)時(shí)的汽車除了收音機(jī)之外，幾乎沒(méi)有任何電子器件，更沒(méi)有計(jì)算機(jī)控制設(shè)備。
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