明通道、明蓋板涵施工方案(編輯修改稿)
2024-12-03 09:48 本頁面
【文章內(nèi)容簡介】 泌水和灰漿流失現(xiàn)象。 在砼運輸過程中造成離析 或 拌合時間不夠的砼熟料不允許入模，應重新拌制后才能使用 。 砼傾落高度大于 2m 時 應采用溜管、溜槽或串筒輸送。攤鋪時應注意分麻竹高速公路大悟至隨州段土建工程 DSGSTJ13 標 第 4 頁 共 7 頁 散傾倒時滾落于一處的骨料，靠模板邊側(cè)不允許有集中大顆粒骨料。 基礎砼應以沉降縫為準間隔澆筑，保證安放沉降縫材料時，砼有足夠的強度。 當基底為干燥地基時，應將地基濕潤，如果是巖石地基，濕潤后再鋪一層厚 3～ 5cm 的砂漿。混凝土按 30cm 一層，從一 端 順次逐層攤鋪， 采用插入式振動器振搗 。 振搗時振搗棒 要垂直地插入 砼 內(nèi)至前一層 5～ 10cm，以保證新澆混凝土與先澆混凝土結(jié)合良好 ， 振搗棒離模板 5～ 10cm， 并 盡量保持垂直和等間距。 混凝土振搗至 砼 不再下沉、無顯著氣泡上升、表面出現(xiàn)薄層水泥漿為 止 ，不得漏振和過振， 為保證每臺基礎之間的緊密連結(jié)，在下層基頂振搗時，以 20cm 左右間距， 預 埋聯(lián)接鋼筋 。上層基礎澆筑前，應將下層頂面浮漿清除沖洗干凈，鋪 2cm 厚砂漿，再行順序澆筑。 混凝土抗壓強度達到 時即可拆除模板。混凝土養(yǎng)生采用自然養(yǎng)護方法，一般情況下，普通硅 酸鹽水泥拌制的砼養(yǎng)護期不小于 7d，每天澆水數(shù) 次 ，以能使混凝土保持充分潮濕為度。 臺身施工 臺身施工時，兩幅臺身對稱裝模，流水性澆筑完成。 模板加強肋木可根據(jù)實際選用木材或金屬材料組合，肋木的間距控制在凈距 60～ 80cM 之間 ， 模板用內(nèi)木撐、對拉螺桿和加強肋固定。對拉螺桿采用 φ 14 光面鋼筋，布設間距應設在橫向與縱向肋木的交點處，兩端配邊長不小于 5cm 扁鐵墊片，模板內(nèi)配大頭端≤ 3cm 的 PVC 管，以保證砼凝結(jié)后能抽出拉桿 。 模板外側(cè)用斜撐和纜風校正固定。 為了避免混凝土澆筑過程中鋼模板接縫處漏漿，模板 在拼裝時采用雙面膠式止?jié){帶 。 混凝土采用 JS500 強制式攪拌機供料，人力翻斗車運輸，運輸跑道用腳手架鋼管和竹跳板搭設 ，并與模板有一定間隔， 防止模板移位、跑模等。 臺身按基礎沉降縫位置設縫，分段間隔澆筑，預埋板的位置要準確，固定要牢固，確保沉降縫線條順直。混凝土采用串筒配合入模，φ 50mm 插入式振搗棒振搗密實，每層混凝土澆筑厚度為30cm，混凝土澆筑完成后進行養(yǎng)護。每次澆混凝土留現(xiàn)場試件 2 組，養(yǎng)生采用澆水自然養(yǎng)護。 通道臺身鋼筋加工安裝的同時，注意結(jié)合通道耳墻圖紙完成耳墻鋼筋加工及安裝，耳墻與臺身一次澆筑。 明蓋 板涵涵臺注意預埋中央分隔帶通訊管道通過的預留槽。 鋼筋加工 和 安裝工藝見基礎施工。 臺帽 、 八字 墻 施工 麻竹高速公路大悟至隨州段土建工程 DSGSTJ13 標 第 5 頁 共 7 頁 鋼筋砼輕 型 臺在混凝土澆筑至設計標高時，預埋連接鋼筋，待臺身砼強度達到設計強度的 70％即可進行臺帽澆筑。臺帽兩側(cè)底模采用支架支承，支架立柱采用Φ 8cm或Φ 10cm 圓杉木，橫向水平托木用 10 8cm 松方木，立柱間距為 70cm，橫向托木與立柱用扒釘聯(lián)接， 中 間設置三角體對口楔，立柱底端支撐于基礎上，立柱間采用橫木和剪刀
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