【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 足設(shè)計(jì)邊坡要求。 ⑸檢查回淤厚度 基床拋填施工前進(jìn)行基槽回淤檢測(cè)，檢測(cè)采用水下取樣筒取樣和潛水員探摸相結(jié)合的方式 ,確認(rèn)基槽回淤情況。回淤物以ω ＞ 150%、γ ＞ ，當(dāng)厚度 ＞ 。 ㈡ 基床拋石、夯實(shí)質(zhì)量控制 基床夯實(shí)質(zhì)量的高低是碼頭沉降、位移控制的另一關(guān)鍵控制點(diǎn)，本工程對(duì)基床夯實(shí)的控制要點(diǎn)如下： ⑴把好原材料關(guān) 關(guān)鍵是控制塊石的規(guī)格和材質(zhì)。為保證 10kg～ 100kg 的規(guī)格塊 石，在材料采購(gòu)現(xiàn)場(chǎng)擺放大小兩塊限值塊石，作為采購(gòu)的標(biāo)準(zhǔn)。對(duì)于選擇的石廠，采集有代表性的樣品進(jìn)行飽水抗壓強(qiáng)度試驗(yàn)，保證抗壓強(qiáng)度在 50MPa 以上。 ⑵科學(xué)分層施工 根據(jù)實(shí)際基槽挖泥驗(yàn)收資料，將挖槽的超深部分考慮在內(nèi)，保證每層拋石實(shí)際拋填厚度不超過(guò) 2m，并合理減少底層拋石的厚度（在不少工程施工中，往往忽略基槽挖泥超深，而導(dǎo)致底層拋石厚度超標(biāo)，存在嚴(yán)重的質(zhì)量隱患）。 ⑶重視基床夯實(shí) 基床夯實(shí)效果的好壞 ,取決于拋石的平整度、夯擊能及夯點(diǎn)布置是否均勻。本工程基床施工中，在確保塊石不被擊碎的前提下， 提高夯實(shí)方駁煙臺(tái)港三突堤集裝箱碼頭工程 水運(yùn)工程質(zhì)量通病治理經(jīng)驗(yàn)成果報(bào)告 監(jiān)督部門：山東省交通廳 基本建設(shè)工程 質(zhì)量監(jiān)督站 建設(shè)單位：煙臺(tái)港集團(tuán)有限公司 設(shè)計(jì)單位：中交第一航務(wù)工程勘察設(shè)計(jì)院有限公司 監(jiān)理單位： 山東港通 工程管理咨詢有限公司 施工單位：中交一航局第二工程有限公司 綜 15 了夯擊能，增加基床的密實(shí)效果。 ⑷夯實(shí)過(guò)程中，為了防止出現(xiàn)漏夯，采用精度較高的移船方法，增設(shè)橫向船位標(biāo)，船的兩舷各劃一條與船縱軸相平行的線，并在線上按夯錘半徑值劃點(diǎn)，據(jù)此確定橫向船位 ,提高船舶定位精度。 ⑸補(bǔ)拋補(bǔ)夯控制 頂層夯實(shí)后 ,在基床整平過(guò)程中只能采用二片石及石子找平 ,其密實(shí)程度不足 ,對(duì)于安裝后沉箱不均勻沉降的影響較大。 按照規(guī)范要求，夯實(shí)后基床頂部補(bǔ)拋塊石的面積 ＞ 1/3 構(gòu)件底面積或連續(xù)面積 ＞30 ㎡ ，且厚度普遍 ＞ 時(shí)，應(yīng)作補(bǔ)夯處理。本工程中，提高了此項(xiàng)目標(biāo)準(zhǔn) , 當(dāng)補(bǔ)拋連續(xù)面積 ＞ 20㎡，且厚度普遍 ＞ 時(shí)，作補(bǔ)夯處理。 ㈢基床整平質(zhì)量控制 ⑴施工工藝控制 下整平導(dǎo)軌和驗(yàn)收選擇氣象較好狀況進(jìn)行，避免風(fēng)、浪、涌的影響；為防止出現(xiàn)“馬鞍形”偏差，加大刮道的剛度；整平前做好粗平工作，嚴(yán)禁出現(xiàn)個(gè)別大塊石突出的現(xiàn)象。 ⑵ 測(cè)量精度控制 深水碼頭建設(shè)中如何保證基床整平驗(yàn)收精度是質(zhì)量控制的難點(diǎn)。采取測(cè)量桿或測(cè)深線錘的方式進(jìn)行水深測(cè)量，都存在控制缺陷。本工程采取線錘測(cè)量的方式，為減少測(cè)量誤差，加大沉錘的重量，選擇變形較小的鋼絲繩， 并在每次測(cè)量前對(duì)鋼絲繩長(zhǎng)度進(jìn)行測(cè)量，防止因鋼絲繩變形 引起的誤差。 ㈣調(diào)整預(yù)留倒坡 本地區(qū)以往碼頭建設(shè)一般預(yù)留 %的倒坡，但在使用過(guò)程中，普遍發(fā)現(xiàn)有明顯前移趨勢(shì)，特別是在類似水深碼頭建設(shè)中，向前位移較大。在本工程中，將倒坡的預(yù)留量加大為 %。 煙臺(tái)港某碼頭與三突堤集裝箱碼頭預(yù)留倒坡對(duì)比 沉箱尺寸 (m) 沉箱重量(t) 基槽持力層土質(zhì) 預(yù)留倒坡(%) 前沿線預(yù)留位移量（ cm） 煙臺(tái)港某碼頭 長(zhǎng)179。寬179。高 =179。 179。 2800t 中粗砂 12 煙臺(tái)港三突堤集 裝箱碼頭 長(zhǎng)179。寬179。高 =24179。179。 3140t 中粗砂 15 煙臺(tái)港三突堤集裝箱碼頭工程 水運(yùn)工程質(zhì)量通病治理經(jīng)驗(yàn)成果報(bào)告 監(jiān)督部門：山東省交通廳 基本建設(shè)工程 質(zhì)量監(jiān)督站 建設(shè)單位：煙臺(tái)港集團(tuán)有限公司 設(shè)計(jì)單位：中交第一航務(wù)工程勘察設(shè)計(jì)院有限公司 監(jiān)理單位： 山東港通 工程管理咨詢有限公司 施工單位：中交一航局第二工程有限公司 綜 16 ㈤合理安排墻后回填，避免施工期碼頭局部變形 ⑴碼頭棱體回填前及回填過(guò)程中，經(jīng)常性安排潛水員下水探摸墻體后方回淤及基槽后邊坡塌坡情況。在確認(rèn)無(wú)塌坡、無(wú)超標(biāo)回淤現(xiàn)象后，安排后坑石碴和棱體拋填施工。 ⑵控制棱體回填方向、順序和加荷速率。 沉箱后方棱體施工采用陸拋與水拋向相結(jié)合的方法。為防止基槽塌坡及淤泥堆積影響，減少棱體 陸上 直接 推填造成的沉箱兩端后方壓力不均 ，加大棱體水拋量，陸上回填棱體采 取由內(nèi)向外的方式。 ⑶控制棱體料石的粒徑及含土量 當(dāng)沉箱后方回填棱體含土量過(guò)多或者棱體中含碎顆粒較多時(shí)，棱體對(duì)沉箱的土壓力將有明顯加大，降低了棱體的減壓作用。細(xì)砂、礫砂、碎石、塊石的重度和內(nèi)摩擦角比較如下表。 填料名稱 重度γ（ kN/m3） 內(nèi)摩擦角φ（ 176。 ） 水上 （濕重度） 水上 （濕重度） 水上 水下 細(xì)砂 30 28 礫砂 36 36 碎石 38～ 40 38～ 40 塊石 ～ ～ 45 45 由碼頭墻后土壓力計(jì)算公式 K an=cos2(φ na)/ cos2 a cos (a +δ n)(1+ sin(φ n+δ n)sin(φ nβ )/cos(a+δ n)cos(aβ ))2和 EHn=*(2???11ni ihi?+γ nhn)hnK ancos(a+δ n)可看出，棱體材料的質(zhì)量對(duì)碼頭土壓力影響較大。 ㈥選擇適宜 的后軌道梁地基處理工藝，減小地基處理對(duì)碼頭位移影響。 ⑴本工程后軌道梁地基處理采用樁基，在解決后軌道梁沉降的同時(shí)，減少了基礎(chǔ)處理對(duì)碼頭穩(wěn)定的不利影響。 ⑵碼頭前后軌間回填采用分層碾壓的方式增加密實(shí)度，在離開(kāi)碼頭 50m 以外擬分段采取 100t178。 m～ 200t178。 m強(qiáng)夯地基處理，并在實(shí)施中加強(qiáng)碼頭位移觀測(cè)，據(jù)此調(diào)整夯擊能或采取其他措施。 煙臺(tái)港三突堤集裝箱碼頭工程 水運(yùn)工程質(zhì)量通病治理經(jīng)驗(yàn)成果報(bào)告 監(jiān)督部門：山東省交通廳 基本建設(shè)工程 質(zhì)量監(jiān)督站 建設(shè)單位：煙臺(tái)港集團(tuán)有限公司 設(shè)計(jì)單位：中交第一航務(wù)工程勘察設(shè)計(jì)院有限公司 監(jiān)理單位： 山東港通 工程管理咨詢有限公司 施工單位：中交一航局第二工程有限公司 綜 17 ㈦加強(qiáng)沉降位移觀測(cè)控制 ⑴制定已安裝沉箱及底層胸墻的沉降位移觀測(cè)方案 ,及時(shí)提供測(cè)量數(shù)據(jù)，分析沉降、位移的變化以指導(dǎo)施工。 ⑵建立測(cè)量平臺(tái)對(duì)工程變形全過(guò)程監(jiān) 控。 ⑶選擇合理的觀測(cè)間距。盡管全站儀的作業(yè)距離較遠(yuǎn)，但受多云、霧等影響，儀器觀測(cè)距離受到影響。工程管理中及時(shí)調(diào)整測(cè)量平臺(tái)，保證觀測(cè)效果。 防治效果 通過(guò)煙臺(tái)港三突堤集裝箱碼頭的質(zhì)量通病防治措施，碼頭的沉降、位移得到有效的控制，并取得了良好的防治效果。使基礎(chǔ)的沉降、碼頭的整體位移都滿足規(guī)范的要求，并為以后的工程施工提供了可借鑒的依據(jù)和良好的施工經(jīng)驗(yàn)。 煙臺(tái)港某碼頭與三突堤集裝箱碼頭工程（已完成部分）施工期沉降、位移對(duì)比如下： 控制參數(shù) 工程項(xiàng)目 沉降 (mm) 位移 (mm) 最大 最小 平均 最大 最小 平均 煙臺(tái)港某碼頭 285 92 191 225 79 137 煙臺(tái)港三突堤集裝箱碼頭 103 65 81 93 59 73 重力式碼頭沉箱安裝偏差過(guò)大質(zhì)量通病的防治 缺陷成因 ㈠臨水面與施工準(zhǔn)線偏差過(guò)大 ⑴允許偏差值： 50mm ⑵原因分析 由于技術(shù)人員不夠精心，計(jì)算錯(cuò)誤而造成控制準(zhǔn)線錯(cuò)誤；測(cè)量?jī)x器不夠先進(jìn)、測(cè)量基 線不夠精準(zhǔn)、由于外力作用造成控制點(diǎn)位移過(guò)大、控制點(diǎn)未按要求復(fù)測(cè)等，從而造成測(cè)量誤差過(guò)大。 ㈡臨水面錯(cuò)牙過(guò)大 ⑴允許偏差值： 50mm ⑵原因分析 安裝方法過(guò)于簡(jiǎn)單，安裝時(shí)海況差；基床整平時(shí)使用的二片石過(guò)厚從而造成沉降位移不均；因基床整平質(zhì)量差而造成倒坡不一等。 煙臺(tái)港三突堤集裝箱碼頭工程 水運(yùn)工程質(zhì)量通病治理經(jīng)驗(yàn)成果報(bào)告 監(jiān)督部門：山東省交通廳 基本建設(shè)工程 質(zhì)量監(jiān)督站 建設(shè)單位：煙臺(tái)港集團(tuán)有限公司 設(shè)計(jì)單位：中交第一航務(wù)工程勘察設(shè)計(jì)院有限公司 監(jiān)理單位： 山東港通 工程管理咨詢有限公司 施工單位：中交一航局第二工程有限公司 綜 18 臨水面無(wú)錯(cuò)牙臨水面錯(cuò)牙過(guò)大施工準(zhǔn)線施工準(zhǔn)線沉箱安裝效果對(duì)比圖 ㈢接縫寬度偏差過(guò)大 ⑴允許偏差值： 30mm～ +40mm（設(shè)計(jì)平均縫寬為 60mm；按照 《港口質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)》 （ JTJ22198） 局部修訂 ○ 3“當(dāng)沉箱高度 ＞ 15m 時(shí)，其接縫寬度允許值須會(huì)同設(shè)計(jì)單位研究適當(dāng)增加”和 ○4 “沉箱接縫的最大寬度：岸壁式為100mm，防波堤為 150mm”確定本工程接縫寬度允許偏差值為 30mm～ +40mm；即縫寬控制在 30mm～ 100mm） 需要特別指出的是，以上所提縫寬不僅指沉箱上口接縫寬度，下口接縫寬度同樣重要。 ⑵原因分析 影響沉箱接縫寬度偏差過(guò)大的主要原因?yàn)榛舱劫|(zhì)量差，如不同斷面的倒坡不一，左右高差過(guò)大等等；基床拋石標(biāo)高相差過(guò)大 ，整平時(shí)二片石找平層厚度不一，從而造成沉降不一是接縫寬度過(guò)大的另一原因。 〈60？？6060接縫寬度〉60？？？？？？接縫寬度其他非正常狀態(tài)基床基床左低右高接縫寬度接縫寬度理論狀態(tài)基床 基床左高右低 上圖中，“？？”表示任何數(shù)值都可能出現(xiàn)，甚至出現(xiàn)負(fù)值，即右側(cè)沉箱上口或下口與左側(cè)沉箱緊緊擠靠在一起，沉箱回填過(guò)程及上部荷載增加時(shí)，由于互相擠壓，可能造成沉箱側(cè)墻裂縫甚至破碎，給工程安全帶來(lái)嚴(yán)重隱患。 煙臺(tái)港三突堤集裝箱碼頭工程 水運(yùn)工程質(zhì)量通病治理經(jīng)驗(yàn)成果報(bào)告 監(jiān)督部門：山東省交通廳 基本建設(shè)工程 質(zhì)量監(jiān)督站 建設(shè)單位：煙臺(tái)港集團(tuán)有限公司 設(shè)計(jì)單位：中交第一航務(wù)工程勘察設(shè)計(jì)院有限公司 監(jiān)理單位： 山東港通 工程管理咨詢有限公司 施工單位：中交一航局第二工程有限公司 綜 19 ㈣相鄰沉箱高差過(guò)大 ⑴允許偏差值：規(guī)范無(wú)要求 規(guī)范并未對(duì)沉箱安裝的標(biāo)高偏差進(jìn)行要求，但標(biāo)高的偏差能直接反映出基床是否平整，倒坡是否一致，在施工操作 過(guò)程中是非常重要的衡量標(biāo)準(zhǔn)。若沉箱同一縱斷面標(biāo)高（如前墻）相差過(guò)大，則基床不夠平整，縫寬勢(shì)必難以控制。 ⑵原因分析 標(biāo)高偏差過(guò)大的原因包括：整平導(dǎo)軌標(biāo)高不準(zhǔn)確或?qū)к壪路交A(chǔ)不夠堅(jiān)實(shí)，在施工過(guò)程中發(fā)生較大沉降；整平二片石質(zhì)量差、厚度過(guò)大，基床在沉箱重力作用下發(fā)生較大沉降。 防治措施 ㈠基床整平 基床整平質(zhì)量的高低直接決定沉箱安裝偏差是否可控，而基床整平的方法直接決定整平質(zhì)量。本工程基床整平采用常規(guī)施工方法，即：方駁定位，測(cè)量控制平面位置和標(biāo)高，潛水員下導(dǎo)軌，用二片石進(jìn)行細(xì)平 ,用刮 道刮平。操作要點(diǎn)如下： ⑴ 整平標(biāo)高、寬度的確定 隨著上部荷載的加大，不同厚度的拋石基床將會(huì)產(chǎn)生相應(yīng)的壓縮沉降量，根據(jù)本地區(qū)往期工程沉降觀測(cè)資料確定預(yù)留沉降量；同時(shí)，根據(jù)設(shè)計(jì)基床頂面倒坡確定基床前后高差，本工程 A型沉箱基床設(shè)計(jì)前趾預(yù)留 20cm 沉降量，后趾預(yù)留 8cm 沉降量。 即基床整平施工控制標(biāo)高 =設(shè)計(jì)基床頂標(biāo)高 +基床預(yù)留沉降量。 整平寬度為沉箱底寬每邊加 ，本工程 A 型沉箱基床整平寬度確定為++=。 ⑵整平前的檢查 為避免整平時(shí)二片石厚度過(guò)大， 整平前應(yīng)對(duì)基床標(biāo)高進(jìn)行復(fù)測(cè)。實(shí)測(cè)標(biāo)高比設(shè)計(jì)標(biāo)高低 30cm 以上且面積 ＞ 20 ㎡的部分，按照基床拋石的要求進(jìn)行補(bǔ)拋、補(bǔ)夯處理。 ⑶導(dǎo)軌數(shù)量的確定 由于整平范圍較寬，為防止因刮道中間撓度太大從而造成基床中間低洼，施工時(shí)，沿整平范圍邊線和中線各下一道導(dǎo)軌，共三道導(dǎo)軌，潛水員將刮道平放到導(dǎo)軌上，順導(dǎo)軌方向推動(dòng)刮道，以刮道底面為整平標(biāo)準(zhǔn)，去高補(bǔ)低，整平基床。 煙臺(tái)港三突堤集裝箱碼頭工程 水運(yùn)工程質(zhì)量通病治理經(jīng)驗(yàn)成果報(bào)告 監(jiān)督部門：山東省交通廳 基本建設(shè)工程 質(zhì)量監(jiān)督站 建設(shè)單位：煙臺(tái)港集團(tuán)有限公司 設(shè)計(jì)單位：中交第一航務(wù)工程勘察設(shè)計(jì)院有限公司 監(jiān)理單位： 山東港通 工程管理咨詢有限公司 施工單位：中交一航局第二工程有限公司 綜 20 ⑷導(dǎo)軌的制作及安放后的標(biāo)高圍護(hù) 導(dǎo)軌采用 DN102179。 6mm 鋼管焊接成長(zhǎng)度 6m 一根 ,管子內(nèi)加適量砂，兩端用δ5mm鋼板封口 ,以免鋼管