【文章內容簡介】 足設計邊坡要求。 ⑸檢查回淤厚度 基床拋填施工前進行基槽回淤檢測，檢測采用水下取樣筒取樣和潛水員探摸相結合的方式 ,確認基槽回淤情況?；赜傥镆驭?＞ 150%、γ ＞ ，當厚度 ＞ 。 ㈡ 基床拋石、夯實質量控制 基床夯實質量的高低是碼頭沉降、位移控制的另一關鍵控制點，本工程對基床夯實的控制要點如下： ⑴把好原材料關 關鍵是控制塊石的規(guī)格和材質。為保證 10kg～ 100kg 的規(guī)格塊 石，在材料采購現(xiàn)場擺放大小兩塊限值塊石，作為采購的標準。對于選擇的石廠，采集有代表性的樣品進行飽水抗壓強度試驗，保證抗壓強度在 50MPa 以上。 ⑵科學分層施工 根據(jù)實際基槽挖泥驗收資料，將挖槽的超深部分考慮在內，保證每層拋石實際拋填厚度不超過 2m，并合理減少底層拋石的厚度（在不少工程施工中，往往忽略基槽挖泥超深，而導致底層拋石厚度超標，存在嚴重的質量隱患）。 ⑶重視基床夯實 基床夯實效果的好壞 ,取決于拋石的平整度、夯擊能及夯點布置是否均勻。本工程基床施工中，在確保塊石不被擊碎的前提下， 提高夯實方駁煙臺港三突堤集裝箱碼頭工程 水運工程質量通病治理經驗成果報告 監(jiān)督部門：山東省交通廳 基本建設工程 質量監(jiān)督站 建設單位：煙臺港集團有限公司 設計單位：中交第一航務工程勘察設計院有限公司 監(jiān)理單位： 山東港通 工程管理咨詢有限公司 施工單位：中交一航局第二工程有限公司 綜 15 了夯擊能，增加基床的密實效果。 ⑷夯實過程中，為了防止出現(xiàn)漏夯，采用精度較高的移船方法，增設橫向船位標，船的兩舷各劃一條與船縱軸相平行的線，并在線上按夯錘半徑值劃點，據(jù)此確定橫向船位 ,提高船舶定位精度。 ⑸補拋補夯控制 頂層夯實后 ,在基床整平過程中只能采用二片石及石子找平 ,其密實程度不足 ,對于安裝后沉箱不均勻沉降的影響較大。 按照規(guī)范要求，夯實后基床頂部補拋塊石的面積 ＞ 1/3 構件底面積或連續(xù)面積 ＞30 ㎡ ，且厚度普遍 ＞ 時，應作補夯處理。本工程中，提高了此項目標準 , 當補拋連續(xù)面積 ＞ 20㎡，且厚度普遍 ＞ 時，作補夯處理。 ㈢基床整平質量控制 ⑴施工工藝控制 下整平導軌和驗收選擇氣象較好狀況進行，避免風、浪、涌的影響；為防止出現(xiàn)“馬鞍形”偏差，加大刮道的剛度；整平前做好粗平工作，嚴禁出現(xiàn)個別大塊石突出的現(xiàn)象。 ⑵ 測量精度控制 深水碼頭建設中如何保證基床整平驗收精度是質量控制的難點。采取測量桿或測深線錘的方式進行水深測量，都存在控制缺陷。本工程采取線錘測量的方式，為減少測量誤差，加大沉錘的重量，選擇變形較小的鋼絲繩， 并在每次測量前對鋼絲繩長度進行測量，防止因鋼絲繩變形 引起的誤差。 ㈣調整預留倒坡 本地區(qū)以往碼頭建設一般預留 %的倒坡，但在使用過程中，普遍發(fā)現(xiàn)有明顯前移趨勢，特別是在類似水深碼頭建設中，向前位移較大。在本工程中，將倒坡的預留量加大為 %。 煙臺港某碼頭與三突堤集裝箱碼頭預留倒坡對比 沉箱尺寸 (m) 沉箱重量(t) 基槽持力層土質 預留倒坡(%) 前沿線預留位移量（ cm） 煙臺港某碼頭 長179。寬179。高 =179。 179。 2800t 中粗砂 12 煙臺港三突堤集 裝箱碼頭 長179。寬179。高 =24179。179。 3140t 中粗砂 15 煙臺港三突堤集裝箱碼頭工程 水運工程質量通病治理經驗成果報告 監(jiān)督部門：山東省交通廳 基本建設工程 質量監(jiān)督站 建設單位：煙臺港集團有限公司 設計單位：中交第一航務工程勘察設計院有限公司 監(jiān)理單位： 山東港通 工程管理咨詢有限公司 施工單位：中交一航局第二工程有限公司 綜 16 ㈤合理安排墻后回填，避免施工期碼頭局部變形 ⑴碼頭棱體回填前及回填過程中，經常性安排潛水員下水探摸墻體后方回淤及基槽后邊坡塌坡情況。在確認無塌坡、無超標回淤現(xiàn)象后，安排后坑石碴和棱體拋填施工。 ⑵控制棱體回填方向、順序和加荷速率。 沉箱后方棱體施工采用陸拋與水拋向相結合的方法。為防止基槽塌坡及淤泥堆積影響，減少棱體 陸上 直接 推填造成的沉箱兩端后方壓力不均 ，加大棱體水拋量，陸上回填棱體采 取由內向外的方式。 ⑶控制棱體料石的粒徑及含土量 當沉箱后方回填棱體含土量過多或者棱體中含碎顆粒較多時，棱體對沉箱的土壓力將有明顯加大，降低了棱體的減壓作用。細砂、礫砂、碎石、塊石的重度和內摩擦角比較如下表。 填料名稱 重度γ（ kN/m3） 內摩擦角φ（ 176。 ） 水上 （濕重度） 水上 （濕重度） 水上 水下 細砂 30 28 礫砂 36 36 碎石 38～ 40 38～ 40 塊石 ～ ～ 45 45 由碼頭墻后土壓力計算公式 K an=cos2(φ na)/ cos2 a cos (a +δ n)(1+ sin(φ n+δ n)sin(φ nβ )/cos(a+δ n)cos(aβ ))2和 EHn=*(2???11ni ihi?+γ nhn)hnK ancos(a+δ n)可看出，棱體材料的質量對碼頭土壓力影響較大。 ㈥選擇適宜 的后軌道梁地基處理工藝，減小地基處理對碼頭位移影響。 ⑴本工程后軌道梁地基處理采用樁基，在解決后軌道梁沉降的同時，減少了基礎處理對碼頭穩(wěn)定的不利影響。 ⑵碼頭前后軌間回填采用分層碾壓的方式增加密實度，在離開碼頭 50m 以外擬分段采取 100t178。 m～ 200t178。 m強夯地基處理，并在實施中加強碼頭位移觀測，據(jù)此調整夯擊能或采取其他措施。 煙臺港三突堤集裝箱碼頭工程 水運工程質量通病治理經驗成果報告 監(jiān)督部門：山東省交通廳 基本建設工程 質量監(jiān)督站 建設單位：煙臺港集團有限公司 設計單位：中交第一航務工程勘察設計院有限公司 監(jiān)理單位： 山東港通 工程管理咨詢有限公司 施工單位：中交一航局第二工程有限公司 綜 17 ㈦加強沉降位移觀測控制 ⑴制定已安裝沉箱及底層胸墻的沉降位移觀測方案 ,及時提供測量數(shù)據(jù)，分析沉降、位移的變化以指導施工。 ⑵建立測量平臺對工程變形全過程監(jiān) 控。 ⑶選擇合理的觀測間距。盡管全站儀的作業(yè)距離較遠，但受多云、霧等影響，儀器觀測距離受到影響。工程管理中及時調整測量平臺，保證觀測效果。 防治效果 通過煙臺港三突堤集裝箱碼頭的質量通病防治措施，碼頭的沉降、位移得到有效的控制，并取得了良好的防治效果。使基礎的沉降、碼頭的整體位移都滿足規(guī)范的要求，并為以后的工程施工提供了可借鑒的依據(jù)和良好的施工經驗。 煙臺港某碼頭與三突堤集裝箱碼頭工程（已完成部分）施工期沉降、位移對比如下： 控制參數(shù) 工程項目 沉降 (mm) 位移 (mm) 最大 最小 平均 最大 最小 平均 煙臺港某碼頭 285 92 191 225 79 137 煙臺港三突堤集裝箱碼頭 103 65 81 93 59 73 重力式碼頭沉箱安裝偏差過大質量通病的防治 缺陷成因 ㈠臨水面與施工準線偏差過大 ⑴允許偏差值： 50mm ⑵原因分析 由于技術人員不夠精心，計算錯誤而造成控制準線錯誤；測量儀器不夠先進、測量基 線不夠精準、由于外力作用造成控制點位移過大、控制點未按要求復測等，從而造成測量誤差過大。 ㈡臨水面錯牙過大 ⑴允許偏差值： 50mm ⑵原因分析 安裝方法過于簡單，安裝時海況差；基床整平時使用的二片石過厚從而造成沉降位移不均；因基床整平質量差而造成倒坡不一等。 煙臺港三突堤集裝箱碼頭工程 水運工程質量通病治理經驗成果報告 監(jiān)督部門：山東省交通廳 基本建設工程 質量監(jiān)督站 建設單位：煙臺港集團有限公司 設計單位：中交第一航務工程勘察設計院有限公司 監(jiān)理單位： 山東港通 工程管理咨詢有限公司 施工單位：中交一航局第二工程有限公司 綜 18 臨水面無錯牙臨水面錯牙過大施工準線施工準線沉箱安裝效果對比圖 ㈢接縫寬度偏差過大 ⑴允許偏差值： 30mm～ +40mm（設計平均縫寬為 60mm；按照 《港口質量檢驗評定標準》 （ JTJ22198） 局部修訂 ○ 3“當沉箱高度 ＞ 15m 時，其接縫寬度允許值須會同設計單位研究適當增加”和 ○4 “沉箱接縫的最大寬度：岸壁式為100mm，防波堤為 150mm”確定本工程接縫寬度允許偏差值為 30mm～ +40mm；即縫寬控制在 30mm～ 100mm） 需要特別指出的是，以上所提縫寬不僅指沉箱上口接縫寬度，下口接縫寬度同樣重要。 ⑵原因分析 影響沉箱接縫寬度偏差過大的主要原因為基床整平質量差，如不同斷面的倒坡不一，左右高差過大等等；基床拋石標高相差過大 ，整平時二片石找平層厚度不一，從而造成沉降不一是接縫寬度過大的另一原因。 〈60？？6060接縫寬度〉60？？？？？？接縫寬度其他非正常狀態(tài)基床基床左低右高接縫寬度接縫寬度理論狀態(tài)基床 基床左高右低 上圖中，“？？”表示任何數(shù)值都可能出現(xiàn)，甚至出現(xiàn)負值，即右側沉箱上口或下口與左側沉箱緊緊擠靠在一起，沉箱回填過程及上部荷載增加時，由于互相擠壓，可能造成沉箱側墻裂縫甚至破碎，給工程安全帶來嚴重隱患。 煙臺港三突堤集裝箱碼頭工程 水運工程質量通病治理經驗成果報告 監(jiān)督部門：山東省交通廳 基本建設工程 質量監(jiān)督站 建設單位：煙臺港集團有限公司 設計單位：中交第一航務工程勘察設計院有限公司 監(jiān)理單位： 山東港通 工程管理咨詢有限公司 施工單位：中交一航局第二工程有限公司 綜 19 ㈣相鄰沉箱高差過大 ⑴允許偏差值：規(guī)范無要求 規(guī)范并未對沉箱安裝的標高偏差進行要求，但標高的偏差能直接反映出基床是否平整，倒坡是否一致，在施工操作 過程中是非常重要的衡量標準。若沉箱同一縱斷面標高（如前墻）相差過大，則基床不夠平整，縫寬勢必難以控制。 ⑵原因分析 標高偏差過大的原因包括：整平導軌標高不準確或導軌下方基礎不夠堅實，在施工過程中發(fā)生較大沉降；整平二片石質量差、厚度過大，基床在沉箱重力作用下發(fā)生較大沉降。 防治措施 ㈠基床整平 基床整平質量的高低直接決定沉箱安裝偏差是否可控，而基床整平的方法直接決定整平質量。本工程基床整平采用常規(guī)施工方法，即：方駁定位，測量控制平面位置和標高，潛水員下導軌，用二片石進行細平 ,用刮 道刮平。操作要點如下： ⑴ 整平標高、寬度的確定 隨著上部荷載的加大，不同厚度的拋石基床將會產生相應的壓縮沉降量，根據(jù)本地區(qū)往期工程沉降觀測資料確定預留沉降量；同時，根據(jù)設計基床頂面倒坡確定基床前后高差，本工程 A型沉箱基床設計前趾預留 20cm 沉降量，后趾預留 8cm 沉降量。 即基床整平施工控制標高 =設計基床頂標高 +基床預留沉降量。 整平寬度為沉箱底寬每邊加 ，本工程 A 型沉箱基床整平寬度確定為++=。 ⑵整平前的檢查 為避免整平時二片石厚度過大， 整平前應對基床標高進行復測。實測標高比設計標高低 30cm 以上且面積 ＞ 20 ㎡的部分，按照基床拋石的要求進行補拋、補夯處理。 ⑶導軌數(shù)量的確定 由于整平范圍較寬，為防止因刮道中間撓度太大從而造成基床中間低洼，施工時，沿整平范圍邊線和中線各下一道導軌，共三道導軌，潛水員將刮道平放到導軌上，順導軌方向推動刮道，以刮道底面為整平標準，去高補低，整平基床。 煙臺港三突堤集裝箱碼頭工程 水運工程質量通病治理經驗成果報告 監(jiān)督部門：山東省交通廳 基本建設工程 質量監(jiān)督站 建設單位：煙臺港集團有限公司 設計單位：中交第一航務工程勘察設計院有限公司 監(jiān)理單位： 山東港通 工程管理咨詢有限公司 施工單位：中交一航局第二工程有限公司 綜 20 ⑷導軌的制作及安放后的標高圍護 導軌采用 DN102179。 6mm 鋼管焊接成長度 6m 一根 ,管子內加適量砂，兩端用δ5mm鋼板封口 ,以免鋼管