【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 大的通過(guò)能力。港口營(yíng)運(yùn)通過(guò)能力是最實(shí)際的。后備則是應(yīng)付運(yùn)輸工具以閑置狀態(tài)存在著。第四章 航空運(yùn)輸一、民用飛機(jī)是指從事客貨運(yùn)輸?shù)姆擒娪眯惋w機(jī)。（客機(jī) 貨機(jī) 教練機(jī)民用 其他用途機(jī)）二、民用飛機(jī)的主要性能：⑴速度性能，其指標(biāo)是飛機(jī)的最大平飛速度。在11㎞左右的高度上，飛機(jī)獲得最大的平飛速度。對(duì)長(zhǎng)途飛行的民用運(yùn)輸機(jī)而言，更注重的是巡航速度。選行速度指發(fā)動(dòng)機(jī)每公里消耗燃油最少情況下的飛行速度。飛機(jī)巡航速度飛行時(shí)，最經(jīng)濟(jì)。航程最遠(yuǎn)或航時(shí)最長(zhǎng)。⑵爬升性能。通常使用的是實(shí)用升限，／s的垂直速度爬升時(shí)的飛行高度，也稱飛機(jī)的靜升限。⑶續(xù)航性能，指航程和續(xù)航時(shí)間（航時(shí)）。三、機(jī)場(chǎng)類別：⑴按性質(zhì)劃分，分國(guó)際和國(guó)內(nèi)航線機(jī)場(chǎng)。 ⑵按在民航系統(tǒng)中起到的作用分：樞紐 干線 支線機(jī)場(chǎng)。四、樞紐機(jī)場(chǎng)主要有北京 上海 廣州三大機(jī)場(chǎng)； 干線機(jī)場(chǎng)指各直轄市 省會(huì) 自治區(qū)首府以及一些重要城市或旅游城市（如大連 廈門 桂林和深圳）干線機(jī)場(chǎng)連接樞紐機(jī)場(chǎng)，空運(yùn)量較為集中。支線機(jī)場(chǎng)則空運(yùn)量較小，航線多為本省區(qū)內(nèi)航線或鄰近省區(qū)支線。五、按機(jī)場(chǎng)所在城市的性質(zhì) 地位劃分 分為Ⅰ類機(jī)場(chǎng)Ⅱ類機(jī)場(chǎng) Ⅲ類和Ⅳ類機(jī)場(chǎng)。Ⅰ類機(jī)場(chǎng)是北京 上海 廣州三城市的機(jī)場(chǎng)亦為樞紐機(jī)場(chǎng)。Ⅱ類機(jī)場(chǎng)即省會(huì) 自治區(qū)首府，有的可開辟少量國(guó)際航線亦為干線機(jī)場(chǎng)。Ⅲ類機(jī)場(chǎng)即國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)比較發(fā)達(dá)的中小城市如青島 溫州 三亞等機(jī)場(chǎng)。Ⅳ類機(jī)場(chǎng)即省 自治區(qū)內(nèi)經(jīng)濟(jì)較發(fā)達(dá)的中小城市和旅游城市。六、航空貨物運(yùn)輸?shù)漠?dāng)事人主要有：發(fā)貨人 收貨人 承運(yùn)人 代理人及地面運(yùn)輸公司。七、航空貨物運(yùn)輸?shù)姆绞剑喊鄼C(jī)運(yùn)輸 包機(jī)運(yùn)輸 集中托運(yùn)（若干批單獨(dú)發(fā)運(yùn)的貨物組成一整批，向航空公司辦理托運(yùn)。）八、航空快件運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)：運(yùn)輸速度快 特別是長(zhǎng)距離貨物運(yùn)輸是，貨運(yùn)速度無(wú)法比擬。但是成本高。航空貨運(yùn)的利用率在迅速提高。九、機(jī)場(chǎng)容量一般指特定的一段時(shí)間內(nèi)，當(dāng)要求連續(xù)服務(wù)時(shí) ，一個(gè)機(jī)場(chǎng)能夠接納的最大飛機(jī)架次數(shù)（要求連續(xù)服務(wù)指總有飛機(jī)準(zhǔn)備起飛或著落）通常稱極限容量 飽和容量或容許吞吐率。機(jī)場(chǎng)容量是反映機(jī)場(chǎng)性能和吞吐能力的指標(biāo)。十、跑道容量一般指在一段規(guī)定的時(shí)間內(nèi)（1h）,當(dāng)要求連續(xù)服務(wù)時(shí) ，一個(gè)跑道體系所承擔(dān)的最大飛機(jī)架次。十一、同跑到容量一樣機(jī)位容量為在需要連續(xù)服務(wù)的一段給定時(shí)間內(nèi)，一個(gè)給定機(jī)位數(shù)所能接納飛機(jī)最大數(shù)目。十二、影響機(jī)位容量的因素：①機(jī)位數(shù)目和型別。②機(jī)位占有時(shí)間。③需要服務(wù)的飛機(jī)型別。第五章 管道運(yùn)輸一、第一條現(xiàn)代意義的輸氣管道卻是在1963年在四川建成的巴渝管線。二、19世紀(jì)90年代鋼管出現(xiàn)后，管道運(yùn)輸進(jìn)入工業(yè)性發(fā)展階段。第六章 各種運(yùn)輸方式的特點(diǎn)及交通運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展方向一、 鐵路運(yùn)輸方式的特點(diǎn)：速度快 網(wǎng)絡(luò)覆蓋面廣，運(yùn)輸能力較大 中長(zhǎng)途貨運(yùn)費(fèi)用較低 鐵路運(yùn)輸不受天氣影響 在現(xiàn)代技術(shù)條件下，鐵路幾乎可以在任何地理?xiàng)l件下修建。 鐵路占地少，寧愿消耗小，對(duì)環(huán)境的污染輕 鐵路運(yùn)輸?shù)挠?jì)劃性較強(qiáng)，在靈活性上較咕嚕運(yùn)輸為弱。二、 公路運(yùn)輸方式的特點(diǎn)：機(jī)動(dòng)靈活，適應(yīng)性和深入性強(qiáng) 可以實(shí)現(xiàn)“門到門”的直達(dá)運(yùn)輸 運(yùn)輸途中不需要換裝作業(yè)，適運(yùn)距離內(nèi)運(yùn)送速度快 具有較強(qiáng)的公用性和開放性 公路運(yùn)輸在建設(shè)初期投資少，資金周轉(zhuǎn)快，回收快，資金調(diào)度和設(shè)施轉(zhuǎn)移的自由度也較為方便，并且相對(duì)其他運(yùn)輸方式來(lái)說(shuō)技術(shù)要求較低，受到破壞后恢復(fù)也較容易。 公路運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)載工具較小，單位運(yùn)量耗能較大，運(yùn)費(fèi)較高，對(duì)環(huán)境的污染也較為嚴(yán)重。三、 水路運(yùn)輸方式的特點(diǎn)：航道是天然形成的 占地少、節(jié)約國(guó)土資源 航道通過(guò)能力限制少，單位運(yùn)量大 4耗能少，運(yùn)費(fèi)低廉 運(yùn)送速度曼 水路運(yùn)輸生產(chǎn)運(yùn)營(yíng)條件復(fù)雜，受自然條件影響較大。四、 民航運(yùn)輸方式的特點(diǎn)：高速直達(dá)性 靈活性好 運(yùn)價(jià)高，運(yùn)輸成本大 受氣候條件影響較大，準(zhǔn)點(diǎn)性和準(zhǔn)時(shí)性差。 五、 管道運(yùn)輸方式的特點(diǎn)：運(yùn)量大 適應(yīng)性強(qiáng)，少繞行。 占地少 勞動(dòng)生產(chǎn)率高 耗能低、運(yùn)費(fèi)低廉 安全性能好 對(duì)環(huán)境污染少 專業(yè)性強(qiáng)六、 運(yùn)輸原理：指運(yùn)輸?shù)囊?guī)模原理、距離原理和速度原理。七、 規(guī)模原理：指隨著每次裝運(yùn)量的增大，使每單位重量的運(yùn)輸成本下降，八、 距離原理：指隨著每次運(yùn)輸距離的增加，運(yùn)輸費(fèi)用的增加會(huì)變得越來(lái)越緩慢，或者說(shuō)單位運(yùn)輸距離的費(fèi)用減少。九、 速度原理：指完成特定的運(yùn)輸所需的時(shí)間越短，其效用價(jià)值越高。十、 根據(jù)物流系統(tǒng)要求的服務(wù)水平和允許的物流成本決定，可以使用一種運(yùn)輸方式也可以使用聯(lián)運(yùn)方式。十一、 結(jié)合貨物品種、運(yùn)輸期限、運(yùn)輸成本、運(yùn)輸距離、運(yùn)輸批量等因素認(rèn)真研究考慮。十二、 從運(yùn)輸距離看，一般情況下可以依照一下原則：300km以內(nèi)，用汽車運(yùn)輸；300500km的區(qū)間，用鐵路運(yùn)輸；500km以上，用鐵路、船舶運(yùn)輸。十三、 1520t以下的商品用汽車運(yùn)輸；1520t以上的商品用鐵路運(yùn)輸；數(shù)百噸以上的原材料之類的商品，應(yīng)選擇船舶運(yùn)輸。十四、 多式聯(lián)運(yùn)（名）：指聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人根據(jù)單一的聯(lián)運(yùn)合同，使用兩種或兩種以上的運(yùn)輸方式負(fù)債將貨物由制定地點(diǎn)運(yùn)至交付地點(diǎn)的運(yùn)輸。十五、 交通運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展方向：交通運(yùn)輸?shù)闹悄芑? 交通運(yùn)輸?shù)母咚倩椭剌d化 多式聯(lián)運(yùn) 集裝箱運(yùn)輸 開發(fā)新型“綠色”運(yùn)輸十六、 大陸橋運(yùn)輸（名）：指以鐵路或公路運(yùn)輸系統(tǒng)為這件橋梁把大陸兩端的海洋運(yùn)輸連接起來(lái)的運(yùn)輸方式，實(shí)質(zhì)是海陸聯(lián)運(yùn)。第七章 現(xiàn)代物流配送的模式與流程一、 配送：在經(jīng)濟(jì)合理區(qū)域范圍內(nèi)，根據(jù)用戶要求，對(duì)物品進(jìn)行揀選、加工、包裝、分割、組配等作業(yè)，并按時(shí)送達(dá)指定地點(diǎn)的物流活動(dòng)。二、 中國(guó)物流配送的發(fā)展：第一階段：20世紀(jì)80年代以前，在我國(guó)的計(jì)劃經(jīng)濟(jì)體質(zhì)及自力更生的思想下，基本沒(méi)有什么真正意義上的配送業(yè)務(wù)。 第二階段：20世紀(jì)80年代至90年代，改革開放解放了生產(chǎn)力，極大地促進(jìn)了生產(chǎn)力的發(fā)展，是我過(guò)物流配送從自發(fā)階段到自為階段的過(guò)渡階段。 第三階段：20世紀(jì)90年代至今，人們認(rèn)識(shí)到物流在流通領(lǐng)域中可挖掘的巨大空間，是現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)發(fā)展的第三利潤(rùn)源，于是產(chǎn)生了專業(yè)的物流配送公司?！獜V東寶供物流企業(yè)是中國(guó)第一家注冊(cè)成立的物流企業(yè)集團(tuán)。三、 中國(guó)物流配送存在的問(wèn)題：中國(guó)的物流配送業(yè)仍然處于起步階段，發(fā)展還不平衡，運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)不完善，運(yùn)輸市場(chǎng)秩序混亂，地方保護(hù)逐一嚴(yán)重，缺乏專業(yè)的第三方物流配送公司，建立與維護(hù)配送網(wǎng)絡(luò)費(fèi)用高，缺乏支持社會(huì)化配送運(yùn)作的綜合物資流通系統(tǒng)，難以滿足現(xiàn)代化物流發(fā)展的需要，也難以同國(guó)際物流借口，整個(gè)物流配送業(yè)受條塊分割的管理模式影響，物流中心未有規(guī)模效益，在配送中心的建設(shè)與運(yùn)作中，專業(yè)人才十分緊缺。四、 中國(guó)物流配送的展望：我國(guó)進(jìn)入WTO以后，國(guó)內(nèi)的物流配送業(yè)將面臨更大的挑戰(zhàn)，但同時(shí)也存在著機(jī)遇和優(yōu)勢(shì)，運(yùn)輸費(fèi)用和貿(mào)易壁壘的運(yùn)轉(zhuǎn)費(fèi)用下降將推動(dòng)貨物和服務(wù)貿(mào)易的加速增長(zhǎng)，外來(lái)企業(yè)以及外來(lái)貿(mào)易的增加帶來(lái)更多的配送業(yè)務(wù)，而國(guó)外實(shí)力雄厚的物流公司的搶灘對(duì)國(guó)內(nèi)物流配送公司構(gòu)成強(qiáng)大的壓力。但是