物流運(yùn)輸與配送管理期末復(fù)習(xí)-wenkub
2023-05-02 06:46:32 本頁(yè)面
【正文】 設(shè)備方面指明該線路可能通過(guò)的列車數(shù)量。二十五、我國(guó)鐵路的貨物列車編組計(jì)劃分為裝車地直達(dá)列車編組計(jì)劃和技術(shù)站列車編組計(jì)劃。二十三、車站作業(yè)計(jì)劃是鐵路運(yùn)輸日常計(jì)劃的重要組成部分。十九、貨場(chǎng)貨位是裝車前和卸車后暫時(shí)存放貨物的地點(diǎn)，貨位管理是貨區(qū) 管理的主要內(nèi)容之一。十三、承運(yùn)零擔(dān)貨物一般情況下不允許派押運(yùn)人十四、特種貨物有闊大貨物（超長(zhǎng)貨物 超限貨物和笨重貨物）危險(xiǎn)貨物和易腐貨物。按技術(shù)作業(yè)分中間站區(qū)段站 編組站。六、機(jī)車是鐵路的動(dòng)力設(shè)備。四、我國(guó)鐵路分為三級(jí)：I級(jí)鐵路為雙線140km/h,單線120km/h.Ⅱ級(jí)鐵路為120km/hⅢ級(jí)鐵路為100km/h五、凡接近鐵路線路的各種建筑物或設(shè)備，必須與線路保持一定距離。二、鐵路運(yùn)輸設(shè)備分為固定設(shè)備與移動(dòng)設(shè)備。固定設(shè)備包括線路，車站及其他附屬設(shè)備。同時(shí)對(duì)運(yùn)行在線路上的機(jī)車車輛也有一定的橫向限制。機(jī)車分為蒸汽機(jī)車，內(nèi)燃機(jī)和電力機(jī)車。十一、鐵路貨物運(yùn)輸?shù)姆N類為整車貨物 零擔(dān)貨物 集裝箱貨物 特種貨物。十五、易腐貨物需要保持一定溫度和濕度，采用保溫車運(yùn)輸。二十、貨位的配列方式有平行式和垂直式。包括班計(jì)劃 階段計(jì)劃和調(diào)車作業(yè)計(jì)劃。二十六、運(yùn)輸能力是通過(guò)能力和輸送能力的總稱。三十、輸送能力著重從現(xiàn)有活動(dòng)設(shè)備和職工配備情況方面指明該線路可能通過(guò)列車數(shù)或貨物噸數(shù)三十一、決定鐵路區(qū)段通過(guò)能力的固定設(shè)備及其主要原因：①區(qū)間②車站③機(jī)務(wù)段設(shè)備和整備設(shè)備④給水設(shè)備⑤電氣化鐵道的供電設(shè)備三十二、鐵路區(qū)間通過(guò)能力是指鐵路區(qū)段的每一個(gè)區(qū)間在一定的行車組織條件下，一晝夜內(nèi)最多所能通過(guò)的列車數(shù)量（列數(shù)或?qū)?shù)）三十三、車站通過(guò)能力和改編能力統(tǒng)稱為車站設(shè)備能力，是決定鐵路通過(guò)能力的重要因素。交通量為25000輛以上。四級(jí)公路為200輛以下。九、貨物一般按物理屬性分為固體 液體和氣體。十五、承運(yùn)中的一項(xiàng)重要條款是運(yùn)輸期限。十八、車輛類型的選擇指通用車輛和專用車輛的選擇。二十五、拖掛運(yùn)輸也稱汽車運(yùn)輸列車化，是以汽車列車形式參加運(yùn)輸生產(chǎn)活動(dòng)組織的形式。③牽引性能和安全性能較單車汽車差二十七、全掛車汽車列車和半掛車列車時(shí)兩種常用的形式。三十一、助掛運(yùn)輸稱高低坡助掛運(yùn)輸，指運(yùn)量大 車次多 運(yùn)距較長(zhǎng)的線路的中間某處有較大的高坡。三十四、甩掛運(yùn)輸?shù)乃姆N形式：①一線兩點(diǎn) 兩端甩掛（裝卸作業(yè)地點(diǎn)固定，運(yùn)量較大）②循環(huán)甩掛（選著運(yùn)量較大且穩(wěn)定的貨流進(jìn)行組織，同時(shí)也要適宜于組織甩掛運(yùn)輸?shù)呢泩?chǎng)條件）③一線多點(diǎn) 沿途甩掛（適用于裝卸貨地點(diǎn)集中，卸裝貨地點(diǎn)分散源比較穩(wěn)定的同一運(yùn)輸線路上。三十六、長(zhǎng)途汽車的合理使用范圍：①一般貨物可達(dá)50㎞.，大型柴油汽車運(yùn)輸70～100㎞。零擔(dān)車按發(fā)送時(shí)間的不同可分為固定式和非固定式。四十三、基本通行能力是道路與交通在理想條件下，每條車道以一定車速連續(xù)安全行駛每小時(shí)通過(guò)的最大車輛數(shù)，是理論上的通行能力。第三章 水路運(yùn)輸一、水路運(yùn)輸?shù)募夹g(shù)設(shè)備包括：①雜貨船②散貨船③集裝箱船④液貨船⑤滾裝船⑥載駁船⑦冷藏船⑧駁船⑨其他船舶二、駁船也叫子母船，由一大型機(jī)動(dòng)船運(yùn)載一批駁船（子船），駁船內(nèi)裝貨或集裝箱。如中國(guó)香港 澳門 新加坡 桑坦德 斯德哥爾摩港）六、港口的組成：:⑴港外水域：①出港航道②港外錨地 ⑵港內(nèi)水域①港內(nèi)航道②港內(nèi)錨地③碼頭前沿水域④船舶調(diào)頭區(qū)。⑸根據(jù)有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，規(guī)范的要求保證作業(yè)安全，保護(hù)工人健康，減輕勞動(dòng)強(qiáng)度和改善勞動(dòng)條件。集裝箱裝卸橋—輪胎龍門起重機(jī)工藝方案） ⑶干散貨裝卸工藝。十一、在船舶運(yùn)輸生產(chǎn)中，將船舶從事貨物運(yùn)輸?shù)囊粋€(gè)完整運(yùn)輸生產(chǎn)過(guò)程（即一個(gè)生產(chǎn)周期）稱為一個(gè)航次。十三、航次形式指船舶的運(yùn)行沒(méi)有固定的出發(fā)港和終點(diǎn)港，船舶僅為完成某一項(xiàng)運(yùn)輸任務(wù)，按照航次計(jì)劃運(yùn)行的船舶運(yùn)行組織形式。⑶為組成幾種運(yùn)輸方式協(xié)調(diào)工作的聯(lián)合運(yùn)輸創(chuàng)造了條件。十六、航線港口進(jìn)行分類:⑴按船舶行區(qū)域分：航線可分為內(nèi)河 沿海和遠(yuǎn)洋航線。十七、駁船其特點(diǎn)：⑴沒(méi)有動(dòng)力裝置，在同樣載貨噸位情況下，吃水比機(jī)動(dòng)船小的多。⑸波船隊(duì)的抗風(fēng)能力比機(jī)動(dòng)船差。二十、港口通過(guò)能力即港口企業(yè)的生產(chǎn)能力，它分為理論 營(yíng)運(yùn)和后備通過(guò)能力。第四章 航空運(yùn)輸一、民用飛機(jī)是指從事客貨運(yùn)輸?shù)姆擒娪眯惋w機(jī)。選行速度指發(fā)動(dòng)機(jī)每公里消耗燃油最少情況下的飛行速度。通常使用的是實(shí)用升限，／s的垂直速度爬升時(shí)的飛行高度，也稱飛機(jī)的靜升限。四、樞紐機(jī)場(chǎng)主要有北京 上海 廣州三大機(jī)場(chǎng)； 干線機(jī)場(chǎng)指各直轄市 省會(huì) 自治區(qū)首府以及一些重要城市或旅游城市（如大連 廈門 桂林和深圳）干線機(jī)場(chǎng)連接樞紐機(jī)場(chǎng)，空運(yùn)量較為集中。Ⅱ類機(jī)場(chǎng)即省會(huì) 自治區(qū)首府，有的可開(kāi)辟少量國(guó)際航線亦為干線機(jī)場(chǎng)。七、航空貨物運(yùn)輸?shù)姆绞剑喊鄼C(jī)運(yùn)輸 包機(jī)運(yùn)輸 集中托運(yùn)（若干批單獨(dú)發(fā)運(yùn)的貨物組成一整批，向航空公司辦理托運(yùn)。九、機(jī)場(chǎng)容量一般指特定的一段時(shí)間內(nèi)，當(dāng)要求連續(xù)服務(wù)時(shí) ，一個(gè)機(jī)場(chǎng)能夠接納的最大飛機(jī)架次數(shù)（要求連續(xù)服務(wù)指總有飛機(jī)準(zhǔn)備起飛或著落）通常稱極限容量 飽和容量或容許吞吐率。十二、影響機(jī)位容量的因素：①機(jī)位數(shù)目和型別。二、19世紀(jì)90年代鋼管出現(xiàn)后，管道運(yùn)輸進(jìn)入工業(yè)性發(fā)展階段。 公路運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)載工具較小，單位運(yùn)量耗能較大，運(yùn)費(fèi)較高，對(duì)環(huán)境的污染也較為嚴(yán)重。 占地少 勞動(dòng)生產(chǎn)率高 耗能低、運(yùn)費(fèi)低廉 安全性能好 對(duì)環(huán)境污染少 專業(yè)性強(qiáng)六、 運(yùn)輸原理：指運(yùn)輸?shù)囊?guī)模原理、距離原理和速度原理。十一、 結(jié)合貨物品種、運(yùn)輸期限、運(yùn)輸成本、運(yùn)輸距離、運(yùn)輸批量等因素認(rèn)真研究考慮。十五、 交通運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展方向：交通運(yùn)輸?shù)闹悄芑? 交通運(yùn)輸?shù)母咚倩椭剌d化 多式聯(lián)運(yùn) 集裝箱運(yùn)輸 開(kāi)發(fā)新型“綠色”運(yùn)輸十六、 大陸橋運(yùn)輸（名）：指以鐵路或公路運(yùn)輸系統(tǒng)為這件橋梁把大陸兩端的海洋運(yùn)輸連接起來(lái)的運(yùn)輸方式，實(shí)質(zhì)是海陸聯(lián)運(yùn)。 第三階段：20世紀(jì)90年代至今，人們認(rèn)識(shí)到物流在流通領(lǐng)域中可挖掘的巨大空間，是現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)發(fā)展的第三利潤(rùn)源，于是產(chǎn)生了專業(yè)的物流配送公司。但是在公平競(jìng)爭(zhēng)的促動(dòng)下，我國(guó)的物流配送業(yè)無(wú)論在資本結(jié)構(gòu)、服務(wù)產(chǎn)品結(jié)構(gòu)和配送技術(shù)一集管理經(jīng)驗(yàn)等方面都會(huì)有一個(gè)質(zhì)的飛躍。六、 物流配送模式的影響因素：企業(yè)經(jīng)營(yíng)發(fā)展戰(zhàn)略 企業(yè)的配送能力 第三方物流配送的發(fā)展?fàn)顩r。是指把過(guò)去按不同貨主、不同商品分別進(jìn)行的配送，改為集中運(yùn)貨的“貨物及配送的集約化”十一、 混合配送：指企業(yè)自身適當(dāng)?shù)亟⑿⌒团渌拖到y(tǒng)，大規(guī)模的配送采用外包配送模式，小范圍的配送采用自營(yíng)配送模式。 采用先進(jìn)的運(yùn)輸方式、運(yùn)輸工具和運(yùn)輸設(shè)施，加速貨物的流轉(zhuǎn)。二十、 配送合理化指標(biāo)：庫(kù)存標(biāo)志 資金標(biāo)志 成本和效益 客戶滿意程度二十一、 配送流程的功能要素：備貨、儲(chǔ)存、分揀配貨、配裝、配送運(yùn)輸、送達(dá)服務(wù)二十二、 電子商務(wù)與物流配送的關(guān)系：電子商務(wù)刺激物流配送的發(fā)展 物流配送是電子商務(wù)的保證 物流配送的滯后阻礙電子商務(wù)的發(fā)展二十三、 電子商務(wù)物流配送的特點(diǎn)：信息
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