物流運(yùn)輸與配送管理期末復(fù)習(xí)(已修改)
2025-04-29 06:46 本頁(yè)面
【正文】 物流運(yùn)輸與配送管理第一章 鐵路運(yùn)輸一、1852年英國(guó)修建從斯托克頓至達(dá)林頓的第一條鐵路。二、鐵路運(yùn)輸設(shè)備分為固定設(shè)備與移動(dòng)設(shè)備。固定設(shè)備包括線路，車站及其他附屬設(shè)備。移動(dòng)設(shè)備包括機(jī)車和車輛。三、鐵路線路由路基，橋隧建筑物（包括橋梁，涵洞，隧道等）和軌道（包括鋼軌，聯(lián)結(jié)零件，軌枕和道床等）組成的一個(gè)整體工程結(jié)構(gòu)。四、我國(guó)鐵路分為三級(jí)：I級(jí)鐵路為雙線140km/h,單線120km/h.Ⅱ級(jí)鐵路為120km/hⅢ級(jí)鐵路為100km/h五、凡接近鐵路線路的各種建筑物或設(shè)備，必須與線路保持一定距離。同時(shí)對(duì)運(yùn)行在線路上的機(jī)車車輛也有一定的橫向限制。最基本的是機(jī)車車輛限界和建筑接近限界。鐵路限界是一個(gè)與線路中心垂直的極限斷面輪廓。六、機(jī)車是鐵路的動(dòng)力設(shè)備。機(jī)車分為蒸汽機(jī)車，內(nèi)燃機(jī)和電力機(jī)車。七、車輛分為棚車（P）敞車（C）平車（N）罐車（G）保溫車（B）煤車（M）礦石車（K）水泥車（U）糧食車（L）毒品車（W）家畜車（J）長(zhǎng)大貨物車（D）集裝箱車（X）特種車（T）八、該車可以參加國(guó)際聯(lián)運(yùn)—九、具有拴馬環(huán)或者其他拴馬裝置的貨車—十、車站按業(yè)務(wù)性質(zhì)分為客運(yùn)站 貨運(yùn)站 客貨運(yùn)站。按等級(jí)分特等站 一等站 二等站 三等站 四等站 五等站。按技術(shù)作業(yè)分中間站區(qū)段站 編組站。十一、鐵路貨物運(yùn)輸?shù)姆N類為整車貨物 零擔(dān)貨物 集裝箱貨物 特種貨物。十二、零擔(dān)貨物按照貨物重量 體積和形狀，不需要或不足以一輛單獨(dú)貨車運(yùn)送，而且可以與其他貨物配裝的貨物，可按鐵路零擔(dān)辦理。㎏以上，件數(shù)不得超過300件。十三、承運(yùn)零擔(dān)貨物一般情況下不允許派押運(yùn)人十四、特種貨物有闊大貨物（超長(zhǎng)貨物 超限貨物和笨重貨物）危險(xiǎn)貨物和易腐貨物。十五、易腐貨物需要保持一定溫度和濕度，采用保溫車運(yùn)輸。十六、鐵路貨物運(yùn)輸基本作業(yè)包括貨物發(fā)送作業(yè) 貨物運(yùn)輸中途作業(yè) 貨物到達(dá)作業(yè) 貨物運(yùn)到期限十七、貨物運(yùn)到期限是鐵路在現(xiàn)有技術(shù)設(shè)備和工作組織條件下，將貨物運(yùn)到一定距離所需要時(shí)間的最大限度。十八、貨場(chǎng)是鐵路車站辦理貨物承運(yùn) 保管 裝卸和交付的一個(gè)生產(chǎn)車間，也是鐵路與其他運(yùn)輸方式相銜接的場(chǎng)所。十九、貨場(chǎng)貨位是裝車前和卸車后暫時(shí)存放貨物的地點(diǎn)，貨位管理是貨區(qū) 管理的主要內(nèi)容之一。二十、貨位的配列方式有平行式和垂直式。二十一、平行式貨位長(zhǎng)的一邊與線路平行，露天堆貨場(chǎng)及站臺(tái)貨位的長(zhǎng)度為14m，在調(diào)送車輛及裝卸作業(yè)時(shí)一輛車可以對(duì)準(zhǔn)一個(gè)貨位，這種配列方式適用于裝卸散堆裝粗雜貨物。二十二、調(diào)車工作按其設(shè)備和目的不同分為：解體 編組 摘掛 取送和其他調(diào)車。二十三、車站作業(yè)計(jì)劃是鐵路運(yùn)輸日常計(jì)劃的重要組成部分。包括班計(jì)劃 階段計(jì)劃和調(diào)車作業(yè)計(jì)劃。班計(jì)劃是最基本的車站計(jì)劃。二十四、車流組織是鐵路行車組織的一項(xiàng)重要內(nèi)容，它規(guī)定車流由地向目的地運(yùn)送制度。二十五、我國(guó)鐵路的貨物列車編組計(jì)劃分為裝車地直達(dá)列車編組計(jì)劃和技術(shù)站列車編組計(jì)劃。二十六、運(yùn)輸能力是通過能力和輸送能力的總稱。二十七、鐵路通過能力稱為鐵路區(qū)段通過能力，是指每一條鐵路線路 方向或區(qū)段，在一定的機(jī)車車輛類型和一定的行車組織方法的條件下，根據(jù)其現(xiàn)有的固定設(shè)備，在單位（通常指一晝夜）內(nèi)最多能通過的列車對(duì)數(shù)或列車數(shù)。二十八、鐵路輸送能力是指每一條鐵路線路 方向或區(qū)段，在一定固定設(shè)備 一定的機(jī)車車輛類型和一定的行車組織方法的條件下，根據(jù)現(xiàn)有的活動(dòng)設(shè)備數(shù)量和職工配備情況，在單位（通常指一晝夜）內(nèi)最多能通過的列車對(duì)數(shù)或列車數(shù)。二十九、通過能力著重現(xiàn)有固定設(shè)備方面指明該線路可能通過的列車數(shù)量。三十、輸送能力著重從現(xiàn)有活動(dòng)設(shè)備和職工配備情況方面指明該線路可能通過列車數(shù)或貨物噸數(shù)三十一、決定鐵路區(qū)段通過能力的固定設(shè)備及其主要原因：①區(qū)間②車站③機(jī)務(wù)段設(shè)備和整備設(shè)備④給水設(shè)備⑤電氣化鐵道的供電設(shè)備三十二、鐵路區(qū)間通過能力是指鐵路區(qū)段的每一個(gè)區(qū)間在一定的行車組織條件下，一晝夜內(nèi)最多所能通過的列車數(shù)量（列數(shù)或?qū)?shù)）三十三、車站通過能力和改編能力統(tǒng)稱為車站設(shè)備能力，是決定鐵路通過能力的重要因素。三十四、車站通過能力是在一定的行車組織條件下，一晝夜內(nèi)最多所能通過的列車數(shù)量（列數(shù)或?qū)?shù)）第二章 公路運(yùn)輸一、公路是一種線形工程構(gòu)造物，分五等級(jí)。即 高速 一級(jí) 二級(jí) 三級(jí) 四級(jí)。二、高速公路是具有特別重要政治經(jīng)濟(jì)意義得餓城際的，專供汽車分到高速行駛并全部控制出入的全封閉公路。交通量為25000輛以上。一級(jí)公路為10000～25000輛。二級(jí)公路為2000～7000輛。三級(jí)公路200～2000輛。四級(jí)公路為200輛以下。三、汽車按用途分為載貨汽車 牽引汽車及掛車 專用運(yùn)輸車。四、載貨汽車分為輕型（3t以下載重量）中型（4～8t）重型（8t以上）五、中型載貨汽車是我國(guó)載貨汽車的組要形式六、公路戰(zhàn)場(chǎng)分為貨運(yùn)站 技術(shù)站和停車場(chǎng)七、貨運(yùn)站分為運(yùn)輸整車貨物的運(yùn)輸公司的基地和一零擔(dān)貨物運(yùn)輸為主要作業(yè)的車站。八、技術(shù)站主要任務(wù)是對(duì)汽車的保養(yǎng)和維修分為保養(yǎng)場(chǎng)和修理廠。九、貨物一般按物理屬性分為固體 液體和氣體。按裝卸方法可分為計(jì)件 堆積和灌注貨物。十、灌注貨物指無包裝的流體貨物和粉狀 細(xì)粒狀貨物（如石油 水泥 面粉以及某些化工產(chǎn)品）十一、堆積貨物指無包裝的散放堆積貨物（如砂石 煤炭 礦石 原鹽等）十二、按照運(yùn)輸條件可分為普通貨物和特種貨物。十三、普通貨物分為一等貨物 二等貨物 三等貨物（指各種價(jià)值較高的工業(yè)制品和普通鮮活物品）十四、特種貨物分為長(zhǎng)達(dá)笨重貨物（長(zhǎng)度≥6m 寬度＞＞4t 高度＞）危險(xiǎn)物 貴重物（貨幣及重要證劵 稀有金屬及其制品 珍貴藝術(shù)品 貴重藥材藥品 貴重毛皮 珍貴食品）鮮活物品。十五、承運(yùn)中的一項(xiàng)重要條款是運(yùn)輸期限。托運(yùn)人負(fù)責(zé)裝卸的，運(yùn)輸期限從貨物裝載完畢開始至車輛到達(dá)指定卸貨地點(diǎn)為止。承運(yùn)人負(fù)責(zé)裝卸，運(yùn)輸期限從裝車時(shí)間開始十六、零擔(dān)貨物運(yùn)輸期限從托運(yùn)人貨物交給承運(yùn)人開始。十七、車輛的選擇應(yīng)保證運(yùn)輸費(fèi)用最少這一基本要求。十八、車輛類型的選擇指通用車輛和專用車輛的選擇。確定車輛載重量選擇的首要因素是貨物批量十九、車輛線路的選擇：可分為往復(fù)式 環(huán)形式 輻射式和匯集式二十、單程有載往復(fù)式其里程利用率不肯能＞50﹪回程部分由載往復(fù)行駛路線，車輛里程利用率有所提高范圍在50﹪＜β＜100℅二十一、雙程有載往復(fù)式行駛線路里程利用率最高其值可接近于100℅二十二、環(huán)形式形式線路是指車輛在由若干個(gè)裝卸作業(yè)地點(diǎn)所組成的的封閉回路上。二十三、輻射式行駛線路是貨物由某一地點(diǎn)運(yùn)往不同方向的收貨點(diǎn)，或由不同方向發(fā)貨點(diǎn)運(yùn)往同一收貨點(diǎn)而形成的車輛行駛線路。二十四、會(huì)及時(shí)行駛線路指車輛沿行線路上各貨運(yùn)點(diǎn)依次進(jìn)行裝卸貨物。二十五、拖掛運(yùn)輸也稱汽車運(yùn)輸列車化，是以汽車列車形式參加運(yùn)輸生產(chǎn)活動(dòng)組織的形式。拖掛運(yùn)輸是世界汽車貨運(yùn)發(fā)展的主要趨勢(shì)之一。二十六、拖掛運(yùn)輸?shù)娜秉c(diǎn)①增加了每次的載重量，提高車輛的總生產(chǎn)率。②受多種因素的影響會(huì)引起汽車列車技術(shù)速度的下降和裝卸作業(yè)停歇時(shí)間延長(zhǎng)，使車輛生產(chǎn)率的提高受到一定限制。③牽引性能和安全性能較單車汽車差二十七、
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