【正文】 全掛車汽車列車和半掛車列車時(shí)兩種常用的形式。二十八、定掛運(yùn)輸組織形式是當(dāng)前我國(guó)開(kāi)展拖掛運(yùn)輸?shù)囊环N主要形式。二十九、當(dāng)線路上某一小段因坡度大而影響汽車列車的正常通過(guò)時(shí)，可以考慮采用接掛或主助掛三十、接掛運(yùn)輸也稱接力運(yùn)輸是指汽車列車不能通過(guò)的路段的前方，先有汽車貨其他運(yùn)輸工具。為汽車列車集散貨物，再有汽車列車運(yùn)送的掛車運(yùn)輸。三十一、助掛運(yùn)輸稱高低坡助掛運(yùn)輸，指運(yùn)量大 車次多 運(yùn)距較長(zhǎng)的線路的中間某處有較大的高坡。三十二、甩掛運(yùn)輸指載貨汽車按照預(yù)定的計(jì)劃，在某個(gè)裝卸作業(yè)地點(diǎn)甩下并掛上指定的掛車后繼續(xù)進(jìn)行的拖掛運(yùn)輸組織形式。三十三、甩掛運(yùn)輸是為了解決短途運(yùn)輸中因裝卸能力不足。特點(diǎn)：利用汽車列車的行駛時(shí)間來(lái)完成甩下掛車的裝卸作業(yè)，是原來(lái)整個(gè)汽車列車的裝卸時(shí)間，縮短為主車裝卸時(shí)間和甩掛作業(yè)時(shí)間。三十四、甩掛運(yùn)輸?shù)乃姆N形式：①一線兩點(diǎn) 兩端甩掛（裝卸作業(yè)地點(diǎn)固定，運(yùn)量較大）②循環(huán)甩掛（選著運(yùn)量較大且穩(wěn)定的貨流進(jìn)行組織，同時(shí)也要適宜于組織甩掛運(yùn)輸?shù)呢泩?chǎng)條件）③一線多點(diǎn) 沿途甩掛（適用于裝卸貨地點(diǎn)集中，卸裝貨地點(diǎn)分散源比較穩(wěn)定的同一運(yùn)輸線路上。④多線一點(diǎn) 輪流拖帶（適用于發(fā)貨點(diǎn)集中 卸貨點(diǎn)分散或卸貨地點(diǎn)集中 裝貨 點(diǎn)分散線路）三十五、長(zhǎng)途運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)：①獨(dú)立擔(dān)負(fù)城市之間的貨物，與鐵路運(yùn)輸平行，擔(dān)負(fù)鐵路運(yùn)輸目前所不負(fù)擔(dān)的不合理的短距離運(yùn)輸。②具有運(yùn)輸迅速 簡(jiǎn)便與直達(dá)的特點(diǎn)。③與短途汽車運(yùn)輸相比，其周轉(zhuǎn)時(shí)間往往超過(guò)正常的工作班延續(xù)時(shí)間，以及調(diào)度與監(jiān)督車輛運(yùn)行等工作都變得復(fù)雜和困難。三十六、長(zhǎng)途汽車的合理使用范圍：①一般貨物可達(dá)50㎞.，大型柴油汽車運(yùn)輸70～100㎞。②對(duì)高檔和零擔(dān)貨物可達(dá)150～200㎞，大型柴油汽車運(yùn)輸可達(dá)200～250㎞。③鮮貨果品運(yùn)輸可達(dá)1000～2000㎞.三十七、行車組織方法，采用直達(dá)行駛和分段行駛的行車組織方法。三十八、汽車零擔(dān)班車運(yùn)輸組織。零擔(dān)車按發(fā)送時(shí)間的不同可分為固定式和非固定式。三十九、固定式零擔(dān)車包括：①直達(dá)式 ②中轉(zhuǎn)式③沿途式（直達(dá)式是最經(jīng)濟(jì)的是零擔(dān)車的基本形）四十、非固定式零擔(dān)車是零擔(dān)貨流的具體情況，臨時(shí)組織一種零擔(dān)車。四十一、道路通行能力是在正常的氣候和交通條件下，一條道路在單位時(shí)間內(nèi)保證以一定的速度安全行駛，所能通過(guò)的最大車數(shù)，一般用每小時(shí)車輛數(shù)來(lái)表示。四十二、路段通行能力按性質(zhì)分為 基本 可能和設(shè)計(jì)通行能力。四十三、基本通行能力是道路與交通在理想條件下，每條車道以一定車速連續(xù)安全行駛每小時(shí)通過(guò)的最大車輛數(shù)，是理論上的通行能力。四十四、可能通行能力在現(xiàn)實(shí)的道路條件交通狀態(tài)下，單位時(shí)間內(nèi)每車道或道路某一指定斷面上的最大交通量。四十五、設(shè)計(jì)通行能力要求道路承擔(dān)的通行能力，不僅與道路條件和交通條件有關(guān)，還要考慮設(shè)計(jì)要求。包括：高速公路 一級(jí)公路 二三四級(jí)雙車道公路和交叉口通行能力。第三章 水路運(yùn)輸一、水路運(yùn)輸?shù)募夹g(shù)設(shè)備包括：①雜貨船②散貨船③集裝箱船④液貨船⑤滾裝船⑥載駁船⑦冷藏船⑧駁船⑨其他船舶二、駁船也叫子母船，由一大型機(jī)動(dòng)船運(yùn)載一批駁船（子船），駁船內(nèi)裝貨或集裝箱。三、駁船常指靠拖船或推船帶動(dòng)且為單甲板的平底船。四、港口是位于沿海 內(nèi)湖或河口的水陸運(yùn)輸轉(zhuǎn)運(yùn)的場(chǎng)所，為船舶和陸運(yùn)工具服務(wù)。五、港口按國(guó)際貿(mào)易政策可分為：國(guó)際 國(guó)內(nèi) 和自由港（可在港內(nèi)自由裝卸，不用交稅。如中國(guó)香港 澳門(mén) 新加坡 桑坦德 斯德哥爾摩港）六、港口的組成：:⑴港外水域：①出港航道②港外錨地 ⑵港內(nèi)水域①港內(nèi)航道②港內(nèi)錨地③碼頭前沿水域④船舶調(diào)頭區(qū)。⑴碼頭與泊位⑵倉(cāng)庫(kù)與堆場(chǎng)⑶鐵路及道路⑷起重機(jī)運(yùn)輸機(jī)械①門(mén)式起重機(jī)②浮式起重機(jī)③裝卸橋④帶式輸送機(jī)⑤帶斗提升機(jī)⑥叉車裝卸機(jī)⑸輔助生產(chǎn)設(shè)備七、水路運(yùn)輸工作組織：貨物集運(yùn)站→港口堆場(chǎng)→碼頭→船舶八、裝卸工藝設(shè)計(jì)的基本原則：⑴滿足車船運(yùn)轉(zhuǎn) 貨物疏運(yùn) 安全優(yōu)質(zhì)的完成裝卸任務(wù)需求，結(jié)合具體情況進(jìn)行多方案技術(shù)和經(jīng)濟(jì)分析。⑵裝卸機(jī)械化系統(tǒng)應(yīng)根據(jù)裝卸工藝的要求選型，減少機(jī)械設(shè)備的類型和規(guī)格⑶各環(huán)節(jié)通過(guò)能力應(yīng)根據(jù)船舶流 車流 貨物流的密度與分布規(guī)律相互適應(yīng)。⑷簡(jiǎn)化工藝流程，減少操作環(huán)節(jié)，提高機(jī)械化自動(dòng)化水平。⑸根據(jù)有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，規(guī)范的要求保證作業(yè)安全，保護(hù)工人健康，減輕勞動(dòng)強(qiáng)度和改善勞動(dòng)條件。九、主要貨種的裝卸工藝：⑴件貨裝卸工藝（采用門(mén)座起重機(jī)或船舶吊桿—流動(dòng)機(jī)械工藝方案。港口使用的有：叉車裝卸車 蓄電池搬運(yùn)車 牽引車掛車 汽車和流動(dòng)起重機(jī)） ⑵集裝箱碼頭裝卸工藝（集裝箱專用碼頭普遍采用集裝箱裝卸橋進(jìn)行船舶作業(yè)。集裝箱裝卸橋—跨運(yùn)車工藝方案，集裝箱裝卸船作業(yè)采用集裝箱裝卸橋。集裝箱裝卸橋—輪胎龍門(mén)起重機(jī)工藝方案） ⑶干散貨裝卸工藝。(集貨碼頭上的裝船機(jī)，它的核心部分用的都是皮帶輸送機(jī)。散貨卸船作業(yè)，常采用的機(jī)械有：船吊或普通門(mén)機(jī)抓斗 帶斗門(mén)機(jī)抓斗 裝卸橋抓斗 連續(xù)卸船機(jī)和吸糧機(jī)。 ⑷石油裝卸工藝（包括輸油泵 輸油管 輸油軟管或輸油臂及附加設(shè)備）十、船舶運(yùn)行組織主要包括規(guī)劃航線系統(tǒng)和航次系統(tǒng)。十一、在船舶運(yùn)輸生產(chǎn)中，將船舶從事貨物運(yùn)輸?shù)囊粋€(gè)完整運(yùn)輸生產(chǎn)過(guò)程（即一個(gè)生產(chǎn)周期）稱為一個(gè)航次。根據(jù)船舶運(yùn)輸生產(chǎn)的特征，航次可以分為簡(jiǎn)單和復(fù)雜航次。簡(jiǎn)單航次指船舶在兩個(gè)港口間完成一次貨運(yùn)的完整過(guò)程的航次，而復(fù)雜航次指船舶在多個(gè)港口間完成的航次。十二、船舶運(yùn)行組織可概括為航次形式和航線形式兩種。十三、航次形式指船舶的運(yùn)行沒(méi)有固定的出發(fā)港和終點(diǎn)港，船舶僅為完成某一項(xiàng)運(yùn)輸任務(wù)，按照航次計(jì)劃運(yùn)行的船舶運(yùn)行組織形式。十四、航線形式指在固定的港口之間，為完成一定的運(yùn)輸任務(wù)，選配適合具體條件的一定的數(shù)量的船舶，并按一定的工藝過(guò)程組織船舶生產(chǎn)活動(dòng)的船舶運(yùn)行組織。十五、航線形式的主要優(yōu)點(diǎn)：⑴貨物能夠定期送達(dá)，有利于吸收組織貨源。⑵有利于各生產(chǎn)環(huán)節(jié)協(xié)調(diào)配合并有節(jié)奏的工作，保持正常穩(wěn)定的生產(chǎn)秩序，有利于縮短船舶泊港時(shí)間，提高運(yùn)輸效率。⑶為組成幾種運(yùn)輸方式協(xié)調(diào)工作的聯(lián)合運(yùn)輸創(chuàng)造了條件。⑷有利于加強(qiáng)人員熟悉航行條件，有助于安全航行和縮短時(shí)間。⑸有利于對(duì)船舶的調(diào)度領(lǐng)導(dǎo)和管理。⑹利于船員安排生活。十六、航線港口進(jìn)行分類:⑴按船舶行區(qū)域分：航線可分為內(nèi)河 沿海和遠(yuǎn)洋航線。⑵船舶運(yùn)行狀況分：定期航線和一般航線。⑶有效期限分：分為全年或全航期有效航線和季節(jié)性有效航線。⑷航向港口數(shù)分：可分為簡(jiǎn)單航線和復(fù)雜航線。十七、駁船其特點(diǎn)：⑴沒(méi)有動(dòng)力裝置，在同樣載貨噸位情況下，吃水比機(jī)動(dòng)船小的多。⑵可以幾艘 幾十艘編成船隊(duì)航行。⑶無(wú)需換裝倒載直接送到目的港，從分發(fā)揮小噸位船的靈活性。⑷把船舶的載貨部分和動(dòng)力部分分開(kāi)，大大提高動(dòng)力裝置的利用率。⑸波船隊(duì)的抗風(fēng)能力比機(jī)動(dòng)船差。⑹運(yùn)行速度低，適用于運(yùn)輸大宗貨物。十八、航道通過(guò)能力指在一定船舶技術(shù)性能和一定的運(yùn)行組織方法條件下，一定航道區(qū)段在單位時(shí)間（晝夜 月 年或航期）內(nèi)可能通過(guò)的貨噸或船噸數(shù)，它取決于各困難航道的通過(guò)能力及其相互影響。十九、影響航道通過(guò)能力的因素包括航道和船舶的技術(shù)性能 經(jīng)濟(jì)因素 運(yùn)行組織方法和自然因素。二十、港口通過(guò)能力即港口企業(yè)的生產(chǎn)能力，它分為理論 營(yíng)運(yùn)和后備通過(guò)能力。二十一、理論通過(guò)能力是港口最