【文章內(nèi)容簡介】 觀點(diǎn)與學(xué)說有很多，如商物分離說、黑大陸學(xué)說、物流冰山說、第三利潤源泉說等。商物分離說商物分離是物流科學(xué)賴以存在的先決條件。商場分高說的觀點(diǎn)認(rèn)為商業(yè)流通和實(shí)物流通是流通中的兩個(gè)組成部分，它們各自按照自己的規(guī)律和渠道進(jìn)行獨(dú)立的運(yùn)動(dòng)。黑大陸學(xué)說 著名的管理學(xué)權(quán)威PE德魯克曾經(jīng)講過：“流通是經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域系的黑暗大陸?！钡卖斂朔褐傅氖橇魍?，但是，由于流通領(lǐng)域中物流活動(dòng)的模糊性尤其突出，是流通領(lǐng)域中人們更認(rèn)識(shí)不清的領(lǐng)域。所以，“黑大陸”說法現(xiàn)在轉(zhuǎn)向主要針對(duì)物流而言。這是“黑大陸說”的主要觀點(diǎn)。 物流冰山說 物流冰山說是日本早稻田大學(xué)西澤修教授提出來晚他在對(duì)物流成本進(jìn)行專項(xiàng)門研究時(shí)發(fā)現(xiàn)，現(xiàn)行的財(cái)務(wù)會(huì)計(jì)制度和會(huì)計(jì)核算方法都不可能掌握物流費(fèi)用的實(shí)際情況，因而人們對(duì)物流費(fèi)用的了解是一片空白，甚至有很大的虛假性，他把這種情況比做“物流冰山”的特點(diǎn)，是大部分沉在水面以下的是我們看不到的黑色區(qū)域，而我們看到的不過是物流的一部分。 第三利潤源泉說“第三利潤源泉”的說法主要了自日本。從社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展歷史來看，人類歷史上曾經(jīng)在兩個(gè)大量提供利潤的領(lǐng)域挖掘潛力。第一個(gè)是資源領(lǐng)域，即通過降低資源消耗來提高利潤；第二個(gè)是人力領(lǐng)域，即通過提高勞動(dòng)生產(chǎn)率來增加利潤。為這兩個(gè)利潤源的挖報(bào)導(dǎo)，企業(yè)界已經(jīng)積累了大量成熟的管理經(jīng)驗(yàn)和實(shí)用技術(shù)。當(dāng)這兩個(gè)利潤源被開拓的潛力越來越小、越來越困難的情況下，物流領(lǐng)域的潛力被大家所重視。物流可以為企業(yè)提供大量直接和間接的利潤，是形成企業(yè)經(jīng)營利潤的主要活動(dòng)之一。就國民經(jīng)濟(jì)而言，物流也是國民經(jīng)濟(jì)中創(chuàng)利的主要活動(dòng)。因此，按利潤挖掘的時(shí)間序列來排，物流又稱為“第三個(gè)利潤源”。 成本與服務(wù)中心說 成本與服務(wù)中心說代表了美國和歐洲等一些國家學(xué)者對(duì)物流的認(rèn)識(shí)，這種認(rèn)識(shí)認(rèn)為。物流對(duì)企業(yè)的生產(chǎn)經(jīng)營活動(dòng)起著支持保障的作用，企業(yè)通過合理成本狀態(tài)下的物流活動(dòng)最大化的提高對(duì)用戶的服務(wù)水平，進(jìn)而提高了企業(yè)的競爭能力。因而，物流活動(dòng)的最大作用在于，滿足用戶需求的情況下的，最大可能的壓縮成本，增加利潤。 物流戰(zhàn)略說 戰(zhàn)略說是當(dāng)前非常盛行的說法，實(shí)際上學(xué)術(shù)界和產(chǎn)業(yè)界越來越多的人已逐漸認(rèn)識(shí)到，物流更具有戰(zhàn)略性，是企業(yè)發(fā)展的戰(zhàn)略而不是一項(xiàng)具體操作性任務(wù)。應(yīng)該說這種看法把物流放在了很高的位置，作為企業(yè)生存與發(fā)展的永恒戰(zhàn)略目標(biāo)。物流會(huì)影響企業(yè)總體的生存和發(fā)展，而不是在哪個(gè)環(huán)節(jié)搞得合理一些，省了幾個(gè)錢的問題。四、物流學(xué)的主要研究內(nèi)容雖然物流學(xué)涉及的內(nèi)容較多，但是物流學(xué)主要解決兩類問題：一類是物流系統(tǒng)的規(guī)劃與設(shè)計(jì)，這需要使用系統(tǒng)設(shè)計(jì)的理論方法；二是如何對(duì)物流系統(tǒng)的實(shí)施有效的管理與控制，以達(dá)到低成本、高效率運(yùn)作的結(jié)果。物流系統(tǒng)的規(guī)劃與設(shè)計(jì)對(duì)于社會(huì)物流系統(tǒng)，其規(guī)劃設(shè)計(jì)是指在一定區(qū)域范圍內(nèi)物資流通設(shè)施的布點(diǎn)網(wǎng)絡(luò)問題。如石油輸送的中間油庫、煉油廠、管線布點(diǎn)等的最優(yōu)方案，遠(yuǎn)距離大規(guī)模生產(chǎn)協(xié)作網(wǎng)的各工廠廠址選擇等。而對(duì)于企業(yè)內(nèi)部物流系統(tǒng)而言，其規(guī)劃設(shè)計(jì)的核心內(nèi)容是工廠、車間內(nèi)部的設(shè)計(jì)與車面布置、設(shè)備的布局，通過改變和調(diào)整平面布置調(diào)整物流，達(dá)到提高整個(gè)生產(chǎn)系統(tǒng)經(jīng)濟(jì)效益的目的?？偟膩碚f物流系統(tǒng)設(shè)計(jì)主要包括布局設(shè)出物料搬運(yùn)系統(tǒng)設(shè)計(jì)、建筑設(shè)計(jì)名用工程設(shè)計(jì)和信息系統(tǒng)設(shè)計(jì)等方面。 （1）布局設(shè)計(jì)是對(duì)物流據(jù)點(diǎn)位置的選定，和對(duì)物流據(jù)點(diǎn)內(nèi)的建筑物、機(jī)器、設(shè)備、運(yùn)輸通道。場地，按照物流、人流、信息流的合理需要，進(jìn)行有機(jī)組會(huì)和合理配置。 （2）物料搬運(yùn)系統(tǒng)設(shè)計(jì)是對(duì)物料搬運(yùn)的路線、運(yùn)量、搬運(yùn)方法和設(shè)備。儲(chǔ)存場地等作出合理安排。 （3）建筑設(shè)計(jì)是根據(jù)對(duì)建筑物和構(gòu)筑物的功能和空間需要，滿足安全、經(jīng)濟(jì)。適用、美觀的要求，進(jìn)行建筑和結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)。 （4）公用工程設(shè)計(jì)是對(duì)熱力、煤氣、電力、照明、給水、排水、采暖、通風(fēng)、空調(diào)等公用設(shè)施進(jìn)行系統(tǒng)、協(xié)調(diào)的設(shè)計(jì)。（5）信息通信設(shè)計(jì)是對(duì)信息通信的傳輸系統(tǒng)進(jìn)行的全面設(shè)計(jì)。 從工業(yè)工程的角度來看，前兩項(xiàng)內(nèi)容是物流工用因研究的重點(diǎn)內(nèi)容。可以說，物流系統(tǒng)分析中物流設(shè)計(jì)的內(nèi)容與設(shè)施設(shè)計(jì)中的布查問題等是基本相同協(xié)，但兩者又有不同之處。設(shè)施設(shè)計(jì)中的土建、公用工程和信息通信等，物流系統(tǒng)分析涉及得較少，而物流系統(tǒng)中的控制、管理等問題，在設(shè)計(jì)中又不是重點(diǎn)內(nèi)容，所以前者相互交融，又各有特色。 物流系統(tǒng)的管理與控制 物流學(xué)中對(duì)物流系統(tǒng)的控制與管理主要涉及到以下幾個(gè)方面內(nèi)容：（1）物質(zhì)的運(yùn)輸（或搬運(yùn)）與儲(chǔ)存的控制和管理。在給定的物流布點(diǎn)和設(shè)備布置的條件下。根據(jù)物流運(yùn)輸、搬運(yùn)和儲(chǔ)存的要求（往往是工藝要求），使用管理手段來控制物流，使生產(chǎn)系統(tǒng)以最低的成本、最快捷的速度、完好無缺的流動(dòng)過程，達(dá)到規(guī)劃設(shè)計(jì)中提出的效益目標(biāo)，一般包括以下幾方面的研究內(nèi)容： ①生產(chǎn)批量最佳化的研究。 ②工位或工序儲(chǔ)備與倉庫儲(chǔ)存的研究。 ③在制品的管理。 ④搬運(yùn)車輛的計(jì)劃與組織方法。 ⑤信息流的組織方法，信息流對(duì)物流的作用問題等。（2）運(yùn)輸與搬運(yùn)設(shè)備、容器與包裝的設(shè)計(jì)和管理。通過改進(jìn)搬運(yùn)設(shè)備。流動(dòng)器具來提高物流效益、產(chǎn)品質(zhì)量等。如社會(huì)物流中的集裝箱、罐、散料包裝。工廠企理中的工位器具、料箱、料架以及搬運(yùn)設(shè)備的選擇與管理等。這部分的研究主要包括如下內(nèi)容： ①倉庫及倉庫搬運(yùn)設(shè)備的研究。 ②各種搬運(yùn)車輛和設(shè)備的研究。 ③流動(dòng)和搬運(yùn)器具的研究。 這兩方面內(nèi)容中，人們通常稱前者為“軟件系統(tǒng)”，后者為“硬件系統(tǒng)”，而“軟件系統(tǒng)”是物流學(xué)研究的重點(diǎn)內(nèi)容。第三章 現(xiàn)代物流技術(shù)一、物流技術(shù)的概念 物流技術(shù)主要是指物資的流通技術(shù)或物資輸送（含停止）技術(shù)。它不同于我們通常的生產(chǎn)技術(shù)，生產(chǎn)技術(shù)主要是指為社會(huì)生產(chǎn)產(chǎn)品，提供有形物質(zhì)的技術(shù)而物流技術(shù)是把生產(chǎn)出的物資進(jìn)行流通，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品價(jià)值的技術(shù)，它為社會(huì)提供的是一種無形偽服務(wù)。也就是說，物流技術(shù)的作用是把各種物資從生產(chǎn)者轉(zhuǎn)移給使用者?！吧a(chǎn)技術(shù)和物流技術(shù)擠點(diǎn)對(duì)比如表21所示。 物流技術(shù)主要包括硬技術(shù)和軟技術(shù)兩方面。 硬技術(shù)： 材料：集裝材料、包裝材料等。 機(jī)械：裝卸機(jī)械、包裝機(jī)械、運(yùn)輸機(jī)械等。設(shè)施：倉庫、車站、港口、機(jī)場等。 軟技術(shù)： 計(jì)劃：對(duì)流通形態(tài)與硬體技術(shù)進(jìn)行規(guī)劃研究與改進(jìn)的工作。 運(yùn)用：對(duì)運(yùn)輸工具的選擇使用，裝卸方法，庫存管理，勞務(wù)管理等。 評(píng)價(jià)：成本計(jì)算等。 所以物流技術(shù)和生產(chǎn)技術(shù)相比，其對(duì)象范圍、環(huán)境條件和目的更為復(fù)雜多樣?？梢哉f物流技術(shù)是一種應(yīng)用技術(shù)；但是物流技術(shù)為了與多樣化需求相適應(yīng)，還需要制定規(guī)劃促進(jìn)硬技術(shù)的開發(fā)，因此，物流技術(shù)還有開發(fā)技術(shù)的性質(zhì)。 總之，物流技術(shù)是與實(shí)現(xiàn)物流活動(dòng)全過程緊密相關(guān)的，物流技術(shù)水平的高低直接關(guān)系到物流活動(dòng)各項(xiàng)功能的完善和有效的實(shí)現(xiàn)。 二、物流技術(shù)的發(fā)展 物流技術(shù)是隨著物流活動(dòng)的發(fā)展而不斷發(fā)展的。古代長城和金字塔的修建工程中大量的物料搬運(yùn)工作，表現(xiàn)動(dòng)了較高的物流技術(shù)水平。我國戰(zhàn)國時(shí)期的獨(dú)木舟和三國時(shí)期的木牛流馬，也是古代物流技術(shù)發(fā)展的例子。在科學(xué)進(jìn)步的過程中，物流活動(dòng)的諸環(huán)節(jié)也在各自的領(lǐng)域內(nèi)不斷提高技術(shù)水平。比如，為了裝運(yùn)、移動(dòng)大型物化發(fā)展了各式起重運(yùn)輸機(jī)械；為了提高運(yùn)輸速度和適應(yīng)增大了的物流量，發(fā)展了多種現(xiàn)代化的運(yùn)輸工具，如載貨汽車、火車、輪船和飛機(jī)等。現(xiàn)代物流技術(shù)發(fā)展的方向是將各個(gè)環(huán)節(jié)的物流技術(shù)進(jìn)行綜合、集成從而形成最優(yōu)的系統(tǒng)技術(shù)。如以運(yùn)輸設(shè)備高速化、大型化、專用化為中心的集裝箱機(jī)械系統(tǒng)的開發(fā)；保管和裝卸結(jié)合一體的高層自動(dòng)貨架系統(tǒng)的開發(fā)；以計(jì)算機(jī)和通信網(wǎng)絡(luò)為中心的情報(bào)處理技術(shù)與運(yùn)輸、保管、配送中的物流技術(shù)在軟技術(shù)方面的結(jié)合；運(yùn)輸與保管技術(shù)相結(jié)合的生鮮食品高質(zhì)量扭送技術(shù)等。這些技術(shù)有的雖然原先已經(jīng)出現(xiàn)，但是直到現(xiàn)代，才從理論上更深刻地闡明了其意見并自覺地沿著這個(gè)方向發(fā)展。三、現(xiàn)代物流技術(shù) 現(xiàn)代物流技術(shù)主要包括包裝技術(shù)、搬運(yùn)技術(shù)、運(yùn)輸技術(shù)、倉儲(chǔ)技術(shù)和物流信息技術(shù)等方面的內(nèi)容。 運(yùn)輸技術(shù) 運(yùn)輸技術(shù)隨著其他科學(xué)技術(shù)的發(fā)展，其發(fā)展的速度也非?？?，而且呈現(xiàn)出多樣化、高速化、 大型化和專用化前趨勢，同時(shí)對(duì)節(jié)能、環(huán)保要求嚴(yán)格O鐵路運(yùn)輸發(fā)展重載、高速、大密度行車技術(shù)。日本的新干線車速達(dá)200km/h多，正在研制的懸浮式火車速度達(dá)到300400km/h。大型超音速飛機(jī)可以乘坐數(shù)百人。運(yùn)載礦石的輪船以及大型油輪已發(fā)展到數(shù)萬噸級(jí)甚至數(shù)十萬噸級(jí)。一些和企業(yè)生產(chǎn)關(guān)系密切的載貨汽車其發(fā)展方向是大型化、專用化，同時(shí)為了卸貨和裝貨方便，有低貨臺(tái)汽車以及各種附帶裝卸裝置的載貨汽車等。 倉儲(chǔ)技術(shù)倉儲(chǔ)觀念由單純保管、存儲(chǔ)發(fā)展成為對(duì)物流系統(tǒng)的調(diào)節(jié)、緩沖?，F(xiàn)代化倉庫已成為促進(jìn)各物流環(huán)節(jié)平衡運(yùn)轉(zhuǎn)的物資集散中心。倉庫結(jié)構(gòu)代表性的變化是高度自動(dòng)化的保管和搬運(yùn)結(jié)合成一體的高層貨架系統(tǒng)，貨架可以達(dá)3040m高，具有20萬30萬貨格，用計(jì)算機(jī)進(jìn)行集中控制，自動(dòng)進(jìn)行存取作業(yè)。貨架的結(jié)構(gòu)有各式各樣，目前還發(fā)展了小型自動(dòng)倉庫，如回轉(zhuǎn)貨架倉庫，可以更靈活地布置，方便生產(chǎn)，可用計(jì)算機(jī)實(shí)行聯(lián)網(wǎng)控制，實(shí)現(xiàn)高度自動(dòng)化。倉庫的形式還有重力貨架式以及其他形九、作為物流中心，大量物資要在這里分類、揀選、配送，因此，高速自動(dòng)分揀系統(tǒng)也得到了發(fā)展。關(guān)于倉儲(chǔ)的軟技術(shù)．特別是庫存理論也在不斷地發(fā)展中。 包裝技術(shù) 包裝是物流的起點(diǎn)，所謂包裝技術(shù)包括包裝材料、包裝設(shè)備和包裝方法。包裝材料常常是包裝技術(shù)中發(fā)展比較迅速的內(nèi)容，新材料往往導(dǎo)致新的包裝形式與包裝方法的出現(xiàn)。對(duì)于包裝材料的要求是：密度小。機(jī)械適應(yīng)性好；質(zhì)量穩(wěn)定，不易腐蝕和生銹，本身清潔；能大量生產(chǎn)便于加工；價(jià)格低廉。目前常用的包裝材料有紙與紙制品、纖維制品、塑料制品。金屬制品以及防震材料等。包裝設(shè)備的發(fā)展是包裝技術(shù)水平提高的標(biāo)志，傳統(tǒng)包裝方法以人工為主，目前出現(xiàn)了各種自動(dòng)化包裝．機(jī)械及包裝容器的自動(dòng)生產(chǎn)線，使包裝的技術(shù)水平有很大提高。包裝還涉及防震十防潮、防水、防銹、防蟲和防鼠等技術(shù)。搬運(yùn)技術(shù) 搬運(yùn)是連接保管與運(yùn)輸?shù)闹匾h(huán)節(jié)，它的特點(diǎn)是勞動(dòng)密集、作業(yè)發(fā)生次數(shù)多。因此，推行機(jī)械化減輕繁重的體力勞動(dòng)非常必要。由于搬運(yùn)作業(yè)的復(fù)雜性，搬運(yùn)技術(shù)和相應(yīng)的設(shè)備也呈現(xiàn)出多樣化。使用最為普遍的是各式各樣的叉車和扭送輥道，以及散料裝卸機(jī)械等臺(tái)機(jī)械手和機(jī)器人也在這一領(lǐng)域得到廣泛的應(yīng)用，據(jù)資料介紹，德國應(yīng)用于工業(yè)生產(chǎn)的機(jī)器人有30％是從事于物資搬運(yùn)工作的?；瘜W(xué)性加工系統(tǒng)及無人工廠自動(dòng)線上活躍的無人搬運(yùn)車，是現(xiàn)代搬運(yùn)技術(shù)的突出表現(xiàn)。 物流信息技術(shù) 物流信息技術(shù)是現(xiàn)代化物流技術(shù)極為重要的領(lǐng)域之，計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的應(yīng)用使物流信息技術(shù)達(dá)到新的水平。物流信息技術(shù)是物流現(xiàn)代化的重要標(biāo)志，也是物流技術(shù)中發(fā)展最快的領(lǐng)域，從數(shù)據(jù)采集的條碼系統(tǒng)，到辦公自動(dòng)化系統(tǒng)中的微機(jī)，各種終端設(shè)備等方面的內(nèi)容都是現(xiàn)代物流技術(shù)所包含的范疇。第四章 現(xiàn)代物流作業(yè)環(huán)節(jié)一、運(yùn)輸運(yùn)輸?shù)母拍钸\(yùn)輸是指人和物的載運(yùn)及輸送，這里專指“物”的載運(yùn)及輸送。它是在不同地域范圍間（如兩個(gè)城市、兩個(gè)工廠之間，或一個(gè)大企業(yè)內(nèi)相距較遠(yuǎn)的兩車間之間），以改變“物”的空間位置為目的的活動(dòng)，對(duì)“物”進(jìn)行空間位移。其和搬運(yùn)的區(qū)別在于，運(yùn)輸是較大范圍的活動(dòng)，而搬運(yùn)是在區(qū)域較小的范圍之內(nèi)的活動(dòng)。 在物流系統(tǒng)的設(shè)計(jì)中，必須精確地維持運(yùn)輸成本和服務(wù)質(zhì)量之間的平衡已在某些情況下，令人滿意的是低成本和慢運(yùn)輸，而在另外一些情況下，快速服務(wù)也許是實(shí)現(xiàn)作業(yè)目標(biāo)的關(guān)鍵所在。物流一項(xiàng)最基本的責(zé)任就是，挖掘管理所期望的低成本、高質(zhì)量的運(yùn)輸。對(duì)于與物流網(wǎng)絡(luò)有關(guān)的運(yùn)輸腦牢記以下三點(diǎn)：首先，物流設(shè)施的選擇確立了據(jù)以創(chuàng)建運(yùn)輸需求結(jié)構(gòu)的網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)，同時(shí)也限制了可供選擇的方案；其次，運(yùn)輸成本涉及的范圍比運(yùn)單更廣泛；第三，如果遞送服務(wù)偶爾發(fā)生不一致。那么要把運(yùn)輸能力結(jié)合進(jìn)物流系統(tǒng)中去的全部努力就有可能付諸東流。 運(yùn)輸?shù)牡匚?。?）運(yùn)輸是物流的主要功能要素之一。按物流的概念，物流是“物”的物理性運(yùn)動(dòng)，這種運(yùn)動(dòng)不但改變了物的時(shí)間狀態(tài)，也改變了物的空間狀態(tài)。而運(yùn)輸承擔(dān)了改變空間狀態(tài)的主要任務(wù)，運(yùn)輸是改變空間狀態(tài)的主要手段，運(yùn)輸再配以搬運(yùn)、配送等活動(dòng)，就能圓滿完成改變空間狀態(tài)的全部任務(wù)。 在現(xiàn)代物流觀念宋誕生之前，甚至在今天。仍有不少人將運(yùn)輸?shù)韧谖锪鳎湓蚴俏锪髦泻艽笠徊糠重?zé)任是由運(yùn)輸擔(dān)任的。是物流的主要部分，因而出現(xiàn)如此的認(rèn)識(shí)。（2）運(yùn)輸也是一個(gè)物質(zhì)生產(chǎn)部門，是社會(huì)物質(zhì)生產(chǎn)的必要條件之一。運(yùn)輸是國民經(jīng)濟(jì)的基礎(chǔ)和先行。馬克思將運(yùn)輸稱之為“第四個(gè)物質(zhì)生產(chǎn)部門”，是將運(yùn)輸看成是生產(chǎn)過程的繼續(xù)，這個(gè)繼續(xù)雖然以生產(chǎn)過程為前提，但如果沒有這個(gè)繼續(xù)。生產(chǎn)過程則不能最后完成。所以，雖然運(yùn)輸?shù)倪@種生產(chǎn)活動(dòng)和一般生產(chǎn)活動(dòng)不同，它不創(chuàng)造新的物質(zhì)產(chǎn)品，不增加社會(huì)產(chǎn)品數(shù)量。不賦產(chǎn)品以新的使用價(jià)值，而只變動(dòng)其所在的空間位置，但這一變動(dòng)則使生產(chǎn)能繼續(xù)下去，使社會(huì)再生產(chǎn)不斷推進(jìn)，所以將其看成是物質(zhì)生產(chǎn)部門。（3）運(yùn)輸可以創(chuàng)造“暢所效用”，實(shí)現(xiàn)“空間價(jià)值”。即同種“物”由于空間場所不同，其使用價(jià)值的實(shí)現(xiàn)程度則不同，其效益的實(shí)現(xiàn)也不同。由于改變空間場所而最大程度的發(fā)揮產(chǎn)品的使用價(jià)值，最大限度的提高投入產(chǎn)出比，這就稱之為“場所效用”。通過運(yùn)站，將 “物”運(yùn)到場所效用最高的地方，就能發(fā)揮“物”的潛力，實(shí)現(xiàn)資源的優(yōu)化配置。從這個(gè)意義來講，也相當(dāng)于通過運(yùn)輸提高了物的使用價(jià)值。（4）運(yùn)輸是“第三個(gè)利潤源”的主要源泉。、之所以這樣認(rèn)為是因?yàn)楫?dāng)前的社會(huì)化大生產(chǎn)和現(xiàn)代的生產(chǎn)管理手段使得產(chǎn)品可獲利的來源越來越少，因此把目光投向了運(yùn)輸環(huán)節(jié)S因?yàn)檫\(yùn)輸是運(yùn)動(dòng)中的活動(dòng)，它和靜止的保管不同，要靠大量的動(dòng)力消耗才能實(shí)現(xiàn)，而運(yùn)輸在很多時(shí)候承擔(dān)大跨度空間的物質(zhì)轉(zhuǎn)移任務(wù)，所以活動(dòng)的時(shí)間長、距離長、消耗也大。消耗資源的絕對(duì)數(shù)量大，其節(jié)約的潛力也就大。另外從運(yùn)費(fèi)來看，運(yùn)費(fèi)在全部物流費(fèi)中占最高的比例，近50％，有些產(chǎn)品運(yùn)費(fèi)甚至高于產(chǎn)品的生產(chǎn)成本，所以節(jié)約的潛力是很大的。 運(yùn)輸方式的分類 按運(yùn)輸設(shè)備及運(yùn)輸工具不同，可以將運(yùn)輸分成以下幾類： （1）公路運(yùn)輸。主要使用汽車（也使用其他車輛，如人、畜力車等），在公路上控行貨客運(yùn)輸?shù)囊环N方式。公路運(yùn)輸主要承擔(dān)近距離、小批量的貨運(yùn)，和水運(yùn)、鐵路運(yùn)輸難以到達(dá)地區(qū)的長途、大批量貨運(yùn)，及鐵路、水運(yùn)優(yōu)勢難以發(fā)揮的短途運(yùn)輸。由于公路運(yùn)輸有很強(qiáng)的靈活性，近年來，在有鐵路、水運(yùn)的