案例-運(yùn)輸與配送(編輯修改稿)
2025-05-14 04:01 本頁面
【文章內(nèi)容簡介】 ．如何制定內(nèi)部的相關(guān)考核制度和操作流程？5．如何給客戶提供更多的增值服務(wù)？三、南京杭州對流運(yùn)輸企業(yè)的發(fā)展離不開新的思路，但我們又不得不承認(rèn)一些創(chuàng)意在剛誕生之際并不那么神奇，它們需要更多人的關(guān)心，需要進(jìn)一步的修改，這樣才能形成有當(dāng)?shù)靥厣膭?chuàng)意新思路。7月23日，劉部長又看了一遍運(yùn)營部鄭申提交的關(guān)于南京杭州對流運(yùn)輸?shù)姆桨福桓市木瓦@么放棄：（一）推行對流運(yùn)輸?shù)哪康?．推行對流運(yùn)輸其最終目的是降低空載率，提高車輛使用效率，縮短車輛找貨等待時間，降低運(yùn)營成本；2．運(yùn)用對流便于我司掌握社會上第一手車源（個體車），經(jīng)過長時間合作，這部分供應(yīng)商對我司貨物的特性、裝卸情況、需要注意的細(xì)節(jié)比較熟悉，在運(yùn)作中可以減少貨物破損率，提高我司運(yùn)作質(zhì)量，使我司在激烈的市場競爭環(huán)境中以質(zhì)量取勝。（二）推行對流運(yùn)輸?shù)臈l件1．推行對流運(yùn)輸?shù)木W(wǎng)點(diǎn)以相距300－500公里最為適宜。2．對流運(yùn)輸?shù)膬深^都要有充足的貨源，且貨量均衡，貨物的季節(jié)性基本同步，這樣才能長期吸引一批司機(jī)（個體車主）拉我司貨物，形成固定運(yùn)力。3．兩頭貨物對車型（載重、容量）的需求要基本一致。4．兩頭對流車輛的在途信息要真實(shí)、準(zhǔn)確、及時地掌握，以便使車源和訂單計劃更加匹配，盡可能減少有車無貨，有貨無車的現(xiàn)象。（三）推行對流運(yùn)輸?shù)姆椒?．推行對流運(yùn)輸條件相對成熟的網(wǎng)點(diǎn)之間要加強(qiáng)協(xié)作，通過組織對流運(yùn)輸，實(shí)現(xiàn)車輛資源的共享和使用效率的最大化，實(shí)現(xiàn)運(yùn)作成本的有效降低，從而達(dá)到雙贏。2．網(wǎng)點(diǎn)之間要積極創(chuàng)造對流運(yùn)輸?shù)臈l件，當(dāng)單邊線路具有充足、穩(wěn)定、均衡的貨源時，線路末端的網(wǎng)點(diǎn)、區(qū)域營銷中心應(yīng)當(dāng)有意識地展開營銷動作，開發(fā)能與之形成對流運(yùn)輸?shù)臉I(yè)務(wù)及返程貨物。3．單邊線路網(wǎng)點(diǎn)平時要注重直接采購一手車源，通過各種激勵手段（提供穩(wěn)定貨源、穩(wěn)定運(yùn)價和結(jié)款保障），和個體車主建立起長期、穩(wěn)定的合作關(guān)系，培育適合安得模式的車主供應(yīng)商隊(duì)伍，增強(qiáng)對車源的掌控能力。同時需積極推動線路末端的網(wǎng)點(diǎn)開發(fā)能與之形成對流運(yùn)輸?shù)臉I(yè)務(wù)及返程貨物，以形成對流運(yùn)輸，達(dá)到資源的充分利用和利潤空間的有效提升。4．加強(qiáng)信息技術(shù)裝備，使對流線路兩端的運(yùn)作人員能及時、真實(shí)、準(zhǔn)確地掌握車輛在途、卸貨信息，以便加強(qiáng)過程控制，及時傳遞指令信息，合理調(diào)配車輛，按時完成客戶訂單。5．制定對流運(yùn)輸操作過程中各種異常情況的應(yīng)急處理辦法，使有車無貨（車等貨），有貨無車（貨等車），卸貨時間過長影響返程貨物裝運(yùn)等不良情況得到及時、有效的處理，使客戶、我司、個體司機(jī)三方的利益得到保障。6．已開展對流運(yùn)輸?shù)木W(wǎng)點(diǎn)之間要經(jīng)常檢討、提升對流運(yùn)輸?shù)馁|(zhì)量，同時還要加強(qiáng)客戶公關(guān)，推動客戶在訂單的確定性、提前性、批量批次、完成時限等方面作出配合支持，以利于我司對流運(yùn)輸?shù)捻樌麑?shí)施。（四）南京與杭州推行對流運(yùn)輸?shù)目尚行?．兩地相距330公里，車輛在途時間為8小時，裝/卸貨等待時間為6小時，按此標(biāo)準(zhǔn)計算，一個車每月可在南京、杭州往返共20次，車輛月運(yùn)行里程在6000公里以上，車輛的使用效率提高。2．兩地網(wǎng)點(diǎn)現(xiàn)運(yùn)作客戶，具備南京－杭州的對流貨源，南京發(fā)杭州有大批量的J客戶產(chǎn)品，杭州發(fā)南京有穩(wěn)定的XX飲料，單邊運(yùn)量在600噸/月以上，現(xiàn)有客戶貨源完全可以支撐一定的對流運(yùn)量，投入兩部車輛即可完成營運(yùn)任務(wù)（按每車裝27噸，每月拉20次計算），可以將運(yùn)作成本降低至7274元/噸，而現(xiàn)有市場運(yùn)價是80元/噸，成本降低了10％，遠(yuǎn)期成本可降低至66元/噸，將大大提升我司在該線路的市場競爭力。3．兩地其他潛在貨源有，南京——塑料粒子、鋼材、喜之郎、化工、汽車配件等，杭州——娃哈哈、旺旺、鋼材、化工、塑料粒子、立白等，這些貨源都比較充足、穩(wěn)定，如果利用現(xiàn)有對流運(yùn)輸?shù)牡统杀?、高效率進(jìn)行營銷開發(fā)，完全可以吸收大量貨源進(jìn)來。4．南京J客戶與U客戶運(yùn)作以來，已經(jīng)吸引了一批相對
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