新能源汽車復習題1(編輯修改稿)
2025-05-14 01:11 本頁面
【文章內容簡介】 的結構形式和控制方式,使并聯(lián)式混合動力電動汽車具有如下性能特點:(1)發(fā)動機通過機械傳動機構直接驅動汽車,無機—電能量轉換損失,因此發(fā)動機輸出能量的利用率相對較高,當汽車的行駛工況使發(fā)動機在其最佳的工作范圍內運行時,并聯(lián)式的HEV燃油經(jīng)濟性比串聯(lián)式的高。(2)有電動機進行“調峰”作用,發(fā)動機的功率也可適當減小。(3)當電動機只是作為輔助驅動系統(tǒng)時,功率可以比較小。(4)如果裝備發(fā)電機,發(fā)電機的功率也可較小。(5)由于有發(fā)電機補充電能,比較小的電池容量即可滿足使用要求。(6)由于并聯(lián)式驅動系統(tǒng)的發(fā)動機運行工況要受汽車行駛工況的影響,因此在汽車行駛工況變化較多、較大時,發(fā)動機就會比較多地在其不良工況下運行,因此,發(fā)動機的排污比串聯(lián)式的高。(7)由于發(fā)動機與驅動橋之間直接機械連接,需要通過變速裝置來適應汽車行駛工況的變化,此外,發(fā)動機與電動機并聯(lián)驅動,還需要動力復合裝置,因此,并聯(lián)式驅動系統(tǒng)其傳動機構較為復雜。并聯(lián)式驅動系統(tǒng)最適合于汽車在中、高速穩(wěn)定行駛的工況。而在其它的行駛工況,由于發(fā)動機不在其最佳的工作區(qū)域內運行,發(fā)動機的油耗和排污指標不如串聯(lián)式。并聯(lián)式混合動力電動汽車也可實現(xiàn)零排放控制,在繁華的市區(qū)低速行駛時,可通過關閉發(fā)動機和使離合器分離,也可以使汽車以純電動方式運行。但這樣就需要功率足夠大的電動機,所需的電池容量也相應要大?；炻?lián)式驅動系統(tǒng) 混聯(lián)式驅動系統(tǒng)是串聯(lián)式與并聯(lián)式的綜合,其結構示意圖見圖3。發(fā)動機發(fā)出的功率一部分通過機械傳動輸送給驅動橋,另一部分則驅動發(fā)電機發(fā)電。發(fā)電機發(fā)出的電能由控制器控制,輸送給電動機或電池,電動機產(chǎn)生的驅動力矩通過動力復合裝置傳送給驅動橋?；炻?lián)式驅動系統(tǒng)的控制策略是:在汽車低速行駛時,驅動系統(tǒng)主要以串聯(lián)方式工作。當汽車高速穩(wěn)定行駛時,則以并聯(lián)工作方式為主混聯(lián)式驅動系統(tǒng)的結構形式和控制方式充分發(fā)揮 了串聯(lián)式和并聯(lián)式的優(yōu)點,能夠使發(fā)動機、發(fā)電機、電動機等部件進行更多的優(yōu)化匹配,從而在結構上保證了在更復雜的工況下使系統(tǒng)工作在最優(yōu)狀態(tài),因此更容易實現(xiàn)排放和油耗的控制目標。簡述飛輪電池的工作過程的三個階段飛輪儲能裝置主要包括3個核心部分：飛輪、電機和電力電子裝置。它最基本的工作原理就是，將外界輸入的電能通過電動機轉化為飛輪轉動的動能儲存起來，當外界需要電能的時候，又通過發(fā)電機將飛輪的動能轉化為電能，輸出到外部負載，要求空閑運轉時候損耗非常小。它的原理圖如圖1所示當外設通過電力電子裝置給電機供電時，電機就作為電動機使用，它的作用是給飛輪加速，儲存能量；當負載需要電能時，飛輪給電機施加轉矩，電機又作為發(fā)電機使用，通過電力電子裝置給外設供電；當飛輪空閑運轉時，整個裝置就可以以最小損耗運行。目前電動汽車的關鍵技術有哪些？1電池技術電池技術存在的問題 電池是電動汽車的動力源泉,也是一直制約 電動汽車發(fā)展的關鍵因素。電動汽車用電池的主要性能指標是比能量、能量密度、比功率、循環(huán)壽命和成本等。要使電動汽車具有競爭力,就要開發(fā)出比能量高、比功率大、使用壽命長的高效電池。目前面臨最關鍵的電池技術問題是: (1)極低的電池能量密度。(2)過重的電池組(3)有限的續(xù)駛里程與汽車動力性能。(4)電池組昂貴的價格及有限的循環(huán)壽命。(5)汽車附件的使用受到限制。2電力驅動及其控制技術電動車輛的驅動電機屬于特種電機,是電動汽車的關鍵部件。要使電動汽車有良好的使用性能,驅動電機應具有較寬的調速范圍及較高的轉速,足夠大的啟動扭矩,體積小、質量輕、效率高且有動態(tài)制動強和能量回饋的性能。電動汽車整車技術電動汽車是高科技綜合性產(chǎn)品,除電池、電動 機外,車體本身也包含很多高新技術。采用輕質材料如鎂、鋁、優(yōu)質鋼材及復合材料,優(yōu)化結構,可使汽車自身質量減輕30%～50%。實現(xiàn)制動、下坡和怠速時的能量回收。采用高彈滯材料制成的高氣壓子午線輪胎,可使汽車的滾動阻力減少50%。汽車車身特別是汽車底部流線型化,可使汽車的空氣阻力減少50%能量管理技術 蓄電池是電動汽車的儲能動力源。電動汽車要獲得非常好的動力特性,必須具有比能量高、使用壽命長、比功率大的蓄電池作為動力源。因此必須對蓄電池進行系統(tǒng)管理。簡述并聯(lián)式混合
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