發(fā)動機原理復習題(終極版)(編輯修改稿)
2025-05-14 00:06 本頁面
【文章內(nèi)容簡介】 A、自由排氣損失； B、強制排氣損失； C、進氣損失； D、掃氣損失。1下列參數(shù)中可提高充量系數(shù)的措施是（ A ）；A、增大進氣門直徑； B、減少氣門數(shù)； C、增大點火提前角； D、對進氣充量加熱。1用來評定柴油燃燒性的參數(shù)是（ A ）；A、十六烷值； B、餾程； C、辛烷值； D、凝點。1進氣過程中形成的繞垂直于氣缸軸線的有組織的空氣旋流稱為（ D ）；A、渦流； B、擠流； C、湍流； D、滾流。1電控汽油噴射系統(tǒng)中用來控制點火正時的傳感器是（ C ）；A、氧傳感器； B、車速傳感器； C、曲軸位置傳感器； D、爆燃傳感器。1車用發(fā)動機的工況可用（ B ）來表示；A、指示功率和轉(zhuǎn)速； B、有效功率和轉(zhuǎn)速； C、機械損失功率和有效轉(zhuǎn)矩； D、轉(zhuǎn)速和有效熱效率。1（ B ）適用于需要在較長時間內(nèi)連續(xù)運轉(zhuǎn)而又要充分發(fā)揮功率的拖拉機、移動式發(fā)電機組等；A、1小時功率； B、12小時功率； C、持續(xù)功率； D、15分鐘功率。以下屬于汽油機排放處理機外凈化技術(shù)的是（ C ）；A、改進發(fā)動機設計； B、提高燃油品質(zhì)；C、三元催化轉(zhuǎn)換器； D、廢氣再循環(huán)系統(tǒng)。2下列參數(shù)中用來評價發(fā)動機理論循環(huán)的指標是（ B ）；A、平均有效壓力； B、循環(huán)熱效率； C、升功率； D、有效燃油消耗率。2從排氣門打開到氣缸壓力接近排氣管壓力的這個階段稱為（ B ）；A、換氣階段； B、自由排氣階段； C、強制排氣階段； D、掃氣階段。2下列燃燒現(xiàn)象中屬于汽油機不規(guī)則燃燒的是（ A ）；A、循環(huán)變動； B、爆燃； C、表面點火； D、早燃。2下列參數(shù)中影響充量系數(shù)的因素是（ C ）；A、供油提前角； B、噴油提前角； C、進氣終了狀態(tài)； D、點火提前角。2用來評定汽油蒸發(fā)性的參數(shù)是（ C ）；A、十六烷值； B、辛烷值； C、餾程； D、凝點。2壓縮過程中缸內(nèi)氣體被擠入活塞頂部凹坑形成的氣流運動稱為（ B ）；A、渦流； B、擠流； C、湍流； D、滾流。2電控汽油噴射系統(tǒng)中用來檢測空燃比的傳感器是（ C ）；A、曲軸位置傳感器； B、車速傳感器； C、氧傳感器； D、爆燃傳感器。2渦流室燃燒室屬于（ D ）；A、直噴式燃燒室； B、開式燃燒室； C、半開式燃燒室； D、分隔式燃燒室。2（ A ）適用于需要一定功率儲備以克服突增負荷的工程機械、大型貨車等；A、1小時功率； B、12小時功率； C、持續(xù)功率； D、15分鐘功率。以下屬于柴油機排放處理機內(nèi)凈化技術(shù)的是（ D ）；A、廢氣再循環(huán)系統(tǒng)； B、燃油蒸發(fā)控制系統(tǒng)；C、三元催化轉(zhuǎn)換器； D、增壓中冷技術(shù)。3下列參數(shù)中用來評價發(fā)動機實際循環(huán)的指標是（ A ）；A、平均有效壓力； B、循環(huán)熱效率； C、升功率； D、指示燃油消耗率。3下列損失不屬于機械損失的是（ B ）；A、摩擦損失； B、傳熱損失； C、泵氣損失； D、驅(qū)動附件損失。3下列燃燒現(xiàn)象中屬于汽油機不正常燃燒的是（ D ）；A、循環(huán)變動； B、工作粗暴； C、燃燒差異； D、早燃。3下列參數(shù)中提高充量系數(shù)的措施是（ C ）；A、減小進氣門直徑； B、進氣管設計為彎管； C、利用進氣管動態(tài)效應； D、減小壓縮比。3用來評定柴油燃燒性的參數(shù)是（ A ）；A、十六烷值； B、辛烷值； C、餾程； D、凝點。3在氣缸中形成的無規(guī)則的小尺度氣流運動稱為（ C ）；A、渦流； B、擠流； C、湍流； D、滾流。3當過量空氣系
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