【文章內(nèi)容簡介】 理貨物的全程運送，在由一國鐵路向另一國鐵路移交貨物時，無須發(fā)、收貨人參與。我國和俄羅斯、蒙古、朝鮮等國一些貿(mào)易往來都是通過陸路輸送方式實現(xiàn)的。像濱洲線，哈爾濱——滿洲里，和俄羅斯的外貝加爾接軌，辦理國際旅客聯(lián)運和國際鐵路貨物聯(lián)運。國際鐵路貨物聯(lián)運的特點是：涉及面廣，車、票據(jù)、證都必須符合有關(guān)規(guī)定，辦理手續(xù)也比較復(fù)雜。流程見書上118頁圖。 下面介紹國際公路貨物運輸。國際公路貨物運輸是國際貨物借助一定的運載工具（卡車），沿著公路跨及兩個或兩個以上國家或地區(qū)的移動過程。公路運輸也是一種獨立的運輸體系，可以獨立完成進出口貨物運輸?shù)娜^程。歐洲的大陸國家之間距離很短，歐洲12國15日游，乘坐火車去其他國家也不需要過多時間，歐洲大陸國家之間進出口貨物運輸?shù)淖钪匾姆绞街痪褪枪愤\輸。我國的邊境貿(mào)易運輸、港澳貨物運輸，其中有相當一部分也是靠公路運輸獨立完成的。大陸橋運輸。指采用集裝箱專用列車，把大陸當成聯(lián)結(jié)兩端海運的橋梁。使集裝箱船和專用列車結(jié)合起來，達到運輸迅速和降低物流成本的目的。目前，世界上大陸橋主要有四條：北美大陸橋，西伯利亞大陸橋，隴海蘭新歐亞大陸橋和玻利維亞大陸橋。第一歐亞大陸橋：西伯利亞大陸橋，以西伯利亞鐵路為干線，聯(lián)結(jié)歐洲與遠東之間，比經(jīng)海運經(jīng)過蘇伊士運河或者和好望角相比，運距都短了很多。第二歐亞大陸橋：新歐亞大陸橋，也稱歐亞第二大陸橋。橫跨歐洲和亞洲，聯(lián)結(jié)太平洋和大西洋，該大陸橋東起中國的連云港，西至荷蘭鹿特丹港，全長10837km，其中在中國境內(nèi)4143kmn，途徑中國、哈薩克斯但、俄羅斯、白俄羅斯、波蘭、德國和荷蘭7個國家，可輻射到30多個國家和地區(qū)。1990年9月，中國鐵路與哈薩克鐵路在德魯日巴站正式接軌，標志著該大陸橋的貫通。1991年7月20日開辦了新疆一哈薩克斯但的臨時邊貿(mào)貨物運輸。1992年12月1日由連云港發(fā)出首列國際集裝箱聯(lián)運東方特別快車，經(jīng)隴海、蘭新鐵路，西出邊境站阿拉山口，分別運送至阿拉木圖、莫斯科、圣彼得堡等地，標志著該大陸橋運輸?shù)恼介_辦。近年來，該大陸橋運量逐年增長，并具有巨大的發(fā)展?jié)摿Α１任鞑麃喆箨憳蚩s短了2000公里，節(jié)省運費30%，與海運相比，可節(jié)省運輸時間60%左右。（二）國際航空貨物運輸國際航空貨物運輸?shù)慕?jīng)營方式：班機運輸方式在固定的航線上定期航行的航班，固定始發(fā)站、目的地，和途經(jīng)站。包機運輸方式當貨物批量較大，班機不能滿足需求時，一般就采用包機運輸。（春節(jié)、中秋、清明兩岸包機）包機運輸分為整機包機和部分包機。整機包機是指航空公司和包機代理公司，按照與租機人雙方事先約定的條件和運價，將整架飛機租給租借人，從一個或幾個航空站裝運貨物達到指定目的地的運輸方式。部分包機可能是幾十家航空貨物運輸代理人聯(lián)合包租一架飛機，或者有包機公司把一架飛機的艙位分別賣給幾家航空貨物代理公司。國際航空中貨物運輸?shù)慕M織方式有兩類：集中托運方式和聯(lián)合運輸方式。集中運輸方式是指航空貨物代理公司把若干批單獨發(fā)運的貨物組成一整批，向航空公司辦理托運。采用一份總運單集中發(fā)運到同以到站。這種集中運輸?shù)姆绞皆趪H航空運輸業(yè)中業(yè)務(wù)開展較多，也是國際航空貨運代理的主要營業(yè)方式之一。聯(lián)合運輸方式是包括空運在內(nèi)的兩種以上運輸方式的聯(lián)合運輸，例如：陸空運輸、陸空陸運輸?shù)?。（三）國際航運（海上貨物運輸）世界海運貨運量已經(jīng)突破了60億噸，在國際貿(mào)易中，使用最多的就是遠洋運輸。在世界上貨運量最大的國際通航運河是蘇伊士運河。在蘇伊士運河開通之前，有時人們通過從船上卸下貨物通過陸運的方法在地中海和紅海之間實現(xiàn)運輸。蘇伊士運河的開通給國際貨運節(jié)省了時間和成本，也省去了繁瑣的環(huán)節(jié)。國際航運特點：運輸風險大國際航運長期，馬士基（上海——鹿特丹）30天，沿途在國外港口靠泊。自然災(zāi)害（地震、雪災(zāi)、洪水、風暴、海嘯）戰(zhàn)爭、罷工、動亂等原因，以及船長和船員的疏忽和過錯都會給船舶和貨物帶來嚴重的損害（泰坦尼克號）。2007年11月13日，“威望號”油輪在西班牙加利西亞海域遭遇到8級風暴，失去控制后擱淺，船體裂開一個35米長的大裂口，燃油大量外泄。11月19日，“威望號”油輪發(fā)生船體斷裂后沉沒。到目前為止，泄漏的燃油估計有1萬多噸，長達400公里的海岸受到嚴重污染。生態(tài)學家稱這可能是世界上最嚴重的燃油泄漏事件之一?？梢钥吹剑捎诤＿\單船運量大，一旦發(fā)生事故，損失十分嚴重，于是為了明確海運事故的責任所在，在國際上制定了國際通用的制度，如海損制度、海上保險制度、承運人責任限制制度和船舶所有人責任限制制度等。但是，當今世界的科技發(fā)展十分迅速，科技的發(fā)展必然帶來了船舶技術(shù)的進步，到現(xiàn)在，船舶的適航性、操縱性、快速性、自動化程度、動力裝置、港口裝卸工藝和設(shè)備，以及通訊、導(dǎo)航、調(diào)度管理的技術(shù)水平都有相應(yīng)提高，那么由此也會在某種程度上降低國際航運的風險。國際性國際航運的主動因是國際貿(mào)易，可以說國際貿(mào)易是國際航運的推動力，所有的國際貨物運輸代理公司就構(gòu)成了國際航運市場，從事國際航運工作要依賴于國際航運市場，所以說國際航運是國際化的行為。在國際航運中，很多具體業(yè)務(wù)不是由發(fā)貨人完成的，也不是由接貨人完成的，在整個運輸過程中，最重要的角色是貨運代理公司，他們?yōu)樨浿髀?lián)系船只，組織裝運，保管各張單據(jù)，完成報關(guān)活動，什么時候貨物運送到指定地點了，什么時候貨代的工作才完成，以此方式賺取自己的代理費用。那么貨代在整個貨物的運轉(zhuǎn)過程中，在不同港口會接觸到很多不同的單據(jù)，如在發(fā)貨港口填制的發(fā)貨單，接貨港口接貨要持有提單（提取貨物的憑證），這么多的憑證在國際航運中有著統(tǒng)一的格式，保關(guān)員考試中（英文）。單證的內(nèi)容和編制方法必須適應(yīng)國際公約和國際慣例的要求，使之能夠為各關(guān)系方承認和接受。另外國際航運中各國對于法律法規(guī)也要具有統(tǒng)一性。三、國際貿(mào)易術(shù)語1．貿(mào)易術(shù)語的含義及作用國際貿(mào)易的買賣雙方分處兩國，相距遙遠，國際貿(mào)易具有路線長、面廣、環(huán)節(jié)多和風險大等許多特點。貨物從生產(chǎn)者手里轉(zhuǎn)到國外消費者手中，其間要經(jīng)歷長途運輸、過多道關(guān)卡、多次裝卸和存儲；關(guān)聯(lián)到銀行、商檢、海關(guān)、保險等方方面面的工作；同時貨物遭遇自然災(zāi)害或意外事故的可能性也相對大些。在賣方交貨和買方接貨的過程中涉及許多問題，交易雙方在洽商交易、訂立合同時，必然要考慮如下幾個重要問題：（1）交貨地點問題：賣方在什么地方、以什么方式辦理交貨；（2）風險的承擔：如運輸、裝卸造成貨物損壞或短少的風險；（3）手續(xù)的辦理：如辦理貨物的運輸、保險以及報關(guān)、報檢、申領(lǐng)許可證等通關(guān)過境的手續(xù)；（4）費用的支付