【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 含有熒光染料或著色染料的滲透劑后，在毛細(xì)管作用下，經(jīng)過一段時(shí)間，滲透液可以滲透進(jìn)表面開口缺陷中；經(jīng)去除零件表面多余的滲透液后，再在零件表面施涂顯像劑，同樣，在毛細(xì)管的作用下，顯像劑將吸引缺陷中保留的滲透液，滲透液回滲到顯像劑中，在一定的光源下（紫外線光或白光），缺陷 處的滲透液痕跡被現(xiàn)實(shí)，（黃綠色熒光或鮮艷紅色），從而探測(cè)出缺陷的形貌及分布狀態(tài)。 ： ；金屬、非金屬材料；磁性、非磁性材料；焊接、鍛造、軋制等加工方式； （可發(fā)現(xiàn) 寬缺陷） 、操作方便、檢測(cè)費(fèi)用低。 ： ； 成的工件和表面粗糙的工件； ，難以確定缺陷的實(shí)際深度，因而很難對(duì)缺陷做出定量評(píng)價(jià)。檢出結(jié)果受操作者的影響也較大 。 二 、非常規(guī)無損檢測(cè)方法 聲發(fā)射 Acoustic Emission(縮寫 AE)； 渦流檢測(cè) Eddy current Testing （縮寫 ET） 泄漏檢測(cè) Leak Testing（縮寫 LT）； 衍射波時(shí)差法超聲檢測(cè)技術(shù) Time of Flight Diffraction (縮寫 ToFD)； 導(dǎo)波檢測(cè) Guided Wave Testing； 還有許多許多 ?? 渦 流檢測(cè)（ ET） 渦流檢測(cè)（ ET）的英文名稱是： Eddy Current Testing，工業(yè)上 無損檢測(cè)的方法之一。給一個(gè)線圈通入交流電，在一定條件下通過的電流是不變的。如果把線圈靠近被測(cè)工件，像船在水中那樣，工件內(nèi)會(huì)感應(yīng)出渦流，受渦流影響，線圈電流會(huì)發(fā)生變化。由于渦流的大小隨工件內(nèi)有沒有缺陷而不同，所以線圈電流變化的大小能反映有無缺陷 渦流檢測(cè)是建立在電磁感應(yīng)原理基礎(chǔ)之上的一種無損檢測(cè)方法，它適用于導(dǎo)電材料。如果我們把一塊導(dǎo)體置于交變磁場(chǎng)之中 ,在導(dǎo)體中就有感應(yīng)電流存在，即產(chǎn)生渦流。由于導(dǎo)體自身各種因素（如電導(dǎo)率，磁導(dǎo)率，形狀，尺寸和缺陷等）的變化，會(huì)導(dǎo)致感應(yīng)電流的變化，利用這種現(xiàn)象而判知導(dǎo)體性 質(zhì)，狀態(tài)的檢測(cè)方法叫做渦流檢測(cè)方法。 渦流檢測(cè)方法的操作速度很快，按照檢驗(yàn)員的經(jīng)驗(yàn)反饋，一條 12 米的長(zhǎng)管，在順利的情況下只需要幾十秒就完成檢驗(yàn)了。 還有許多非常規(guī)無損檢測(cè)方法，針對(duì)不同的場(chǎng)合、材質(zhì)，經(jīng)考察后才決定采用那種的方式檢驗(yàn)。 無損檢測(cè) (NDT) 或無損評(píng)價(jià) (NDE) 技術(shù)在飛機(jī)的全壽命過程中起著極其重要的作用 ,它對(duì)保證飛行安全 ,延長(zhǎng)飛機(jī)壽命都具有非常重要的意義。飛機(jī)從各結(jié)構(gòu)件的材料選擇和比較到生產(chǎn)制造 ,以及在使用過程中都需要無損檢測(cè)技術(shù)來保證其整體性能符合要求 ,滿足適航性和安全性的要求。歷史上許多重大飛行事故都往往同人們?cè)跓o損檢測(cè)中的失誤或 (因技術(shù)水平不夠而產(chǎn)生 ) 漏檢密切相關(guān)。隨 著用損傷容限理論替代過去的安全壽命設(shè)計(jì)理論 [1 ] ,無損檢測(cè)技術(shù)在航空工業(yè)中的應(yīng)用觀點(diǎn)也發(fā)生了根本性的變化 ,這就是無損檢測(cè)技術(shù)應(yīng)當(dāng)對(duì)飛機(jī)的全壽命 (從搖籃到墳?zāi)?) 負(fù)責(zé) ,它不但應(yīng)能 (在傳統(tǒng)意義下 ) 檢測(cè)出已經(jīng)存在的缺陷 ,還應(yīng)能對(duì)裂紋發(fā)展規(guī)律進(jìn)行預(yù)測(cè) ,以保證損傷容限理論的正確實(shí)施。損傷容限理論認(rèn)為任何結(jié)構(gòu)都存在缺陷 (這一假設(shè)是符合實(shí)際的 ) ,只要這些缺陷不超過某一容許尺寸 ,結(jié)構(gòu)就是安全的 。通常認(rèn)為損傷容限理論由三個(gè)特定內(nèi)容組成 ,即①確定剩余強(qiáng)度 (允許損傷 ) ,即在規(guī)定失效安全載荷狀態(tài)下所允許的最大損傷。②了解裂紋擴(kuò)展規(guī)律 ,即損傷從很小尺寸 (此時(shí)檢出概率 (POD) 很低 ) 發(fā)展到容許尺寸所經(jīng)歷的時(shí)間間隔。③實(shí)施損傷檢測(cè) ,確定能夠及時(shí)檢出損傷所用的方法和檢測(cè)周期。容許的缺陷尺寸同材料和結(jié)構(gòu)本身有關(guān) ,它一般由疲勞試驗(yàn)確定 ,并用來決定首次檢測(cè)時(shí)間和檢測(cè)間隔。對(duì)任何無損檢測(cè)技術(shù)的最基本也是最低要求是 ,能可靠地檢出達(dá)到容許尺寸的缺陷?？梢哉f ,損傷容限理論將飛機(jī)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、飛機(jī)在使用過程中的維護(hù)及無損檢測(cè) 融為一體。從表面上看 ,僅上面第三點(diǎn)才同 NDT 有關(guān) ,而實(shí)際上 ,這三條的每一部分都同 NDT 技術(shù)密切相關(guān)。需要強(qiáng)調(diào)的是 ,在損傷容限理論指導(dǎo)下 ,對(duì) NDT 技術(shù)的要求是 ,所有接近或達(dá)到容許尺寸的缺陷都能 ,而且必須能被很可靠地 (至少 90 %) 檢出 ,而能發(fā)現(xiàn)裂紋這句話并不需要理解為能發(fā)現(xiàn)多小或最小尺寸的裂紋 ,相反 ,它應(yīng)被理解為以高可靠性檢測(cè)出達(dá)到容許 尺寸的缺陷。傳統(tǒng)觀念采取的是在發(fā)現(xiàn)問題后進(jìn)行修補(bǔ) (維修或修理 ) 的辦法 ,要求在發(fā)現(xiàn)危及安全的缺陷后立即進(jìn)行修復(fù)。而新的觀念是預(yù)測(cè)并管理 ,要求能對(duì)可能發(fā)生的缺陷、故障進(jìn) 行預(yù)報(bào) ,從而能在某一合適時(shí)間段內(nèi)采取措施。這樣才能在保證飛行安全的前提下 ,保障飛機(jī)的適航性以取得最大的經(jīng)濟(jì)效益。因此 ,在航空工業(yè)中 ,要求 NDT 技術(shù)能在飛機(jī)結(jié)構(gòu)材料選型、部件生產(chǎn)過程、飛機(jī)使用過程及飛機(jī)延壽中發(fā)揮作用。顯然 ,飛機(jī)從設(shè)計(jì)到交付使用 ,再到延壽 ,其不同階段的任務(wù)和目標(biāo)都不相同 ,與之聯(lián)系的 NDT 任務(wù)和目標(biāo)也必然發(fā)生變化。本文在論及航空領(lǐng)域無損檢測(cè)技術(shù)發(fā)展情況時(shí) ,重點(diǎn)將放在在役檢測(cè) (或外場(chǎng)檢測(cè) ) 技術(shù)的發(fā)展上 ,因?yàn)檫@是一個(gè)最富挑戰(zhàn)性的研究和發(fā)展領(lǐng)域。 1 航空領(lǐng)域無損檢測(cè)技術(shù)的特殊問題 在飛機(jī)使用 過程中 ,無損檢測(cè)的主要任務(wù)是保證飛機(jī)的結(jié)構(gòu)完整性。除按無損檢測(cè)手冊(cè)規(guī)定的內(nèi)容對(duì)指定區(qū)域進(jìn)行例行 NDT 外 ,有時(shí)還需對(duì)領(lǐng)先飛行的飛機(jī)的一些特殊部位和區(qū)域進(jìn)行檢測(cè)。日常大量的檢測(cè)工作是由受過培訓(xùn)并取得資格認(rèn)證的技術(shù)人員來執(zhí)行 ,這些人一般屬于熟練操作人員 ,而不是無損檢測(cè)專家。因此 ,所制定的檢測(cè)程序、工藝及判據(jù)標(biāo)準(zhǔn)都應(yīng)簡(jiǎn)單、明確。 1. 1 老舊飛機(jī)的無損檢測(cè) 外場(chǎng)無損檢測(cè)目前有幾類問題最引人關(guān)注 ,首先是老齡飛機(jī)的無損檢測(cè)。如何改進(jìn)檢測(cè)能力 ,支持老齡飛機(jī)延壽 (在超過原先設(shè)計(jì)的使用壽命后仍能安全飛行 ) 是一個(gè)十分重 要的問題。通常把日歷壽命超過 20a (年 ) 的飛機(jī)都作為老齡飛機(jī)來對(duì)待 ,而不少飛機(jī) ,特別是民用飛機(jī)的預(yù)期使用壽命可高達(dá) 40～ 50a ,可見 ,延壽工作對(duì)飛機(jī)有多么重要。由于腐蝕損傷和積累疲勞損傷的作用 ,老齡飛機(jī)發(fā)生故障的概率明顯增加。因此 ,對(duì)老齡飛機(jī)應(yīng)當(dāng)執(zhí)行與過去不同的維修和檢測(cè)方案 ,著重解決腐蝕控制和腐蝕監(jiān)測(cè)問題。一般使用低頻渦流技術(shù)檢測(cè)諸如桁條下方或鉚接件下層板的腐蝕 ,而大多表面腐蝕可用目視觀察。在老齡飛機(jī)無損檢測(cè)方面 ,應(yīng)注意①飛機(jī)所有區(qū)域都需檢測(cè)。②檢測(cè)以日歷間隔為基礎(chǔ)