【正文】 的有以下五種，也就是我們所說的常規(guī)的無損檢測方法： 一 、常規(guī)無損檢測方法 目視檢測 Visual Testing （縮寫 VT）； 超聲檢測 Ultrasonic Testing（縮寫 UT）； 射線檢測 Radiographic Testing（縮寫 RT）； 磁粉檢測 Magic particle Testing（縮寫 MT）； 滲透檢測 Perant Testing （縮寫 PT）。經(jīng)過國際級的培訓(xùn)，其 VT檢測技術(shù)會比較專業(yè)，而且很受國際機(jī)構(gòu)的重視。 射線照相檢驗法的原理：射線能穿透肉眼無法穿透的物質(zhì)使膠片感光，當(dāng) X 射線或 r 射線照射膠片時，與普通光線一樣，能使膠片乳劑層中的鹵化銀產(chǎn)生潛影，由于不同密度的物質(zhì)對射線的吸收系數(shù)不同，照射到膠片各處的射線能量也就會產(chǎn)生差異，便可根據(jù)暗室處理后的底片各處黑度差 來判別缺陷。 無 損檢測 X 光機(jī) 用于工業(yè)部門的 工業(yè)檢測 X 光機(jī) 通常為工業(yè)無損檢測 X 光機(jī)（無 損耗檢測），此類 便攜式 X 光機(jī) 可 以檢測各類工業(yè)元器件、電子元件、電路內(nèi)部。 超聲波工作的原理：主要是基于超聲波在試件中的傳播特性。 超聲波檢測的局限性 的定性、定量仍須作深入研究； 復(fù)雜形狀或不規(guī)則外形的試件進(jìn)行超聲檢測有困難； 、取向和形狀對檢測結(jié)果有一定影響； 、晶粒度等對檢測有較大影響； A 型脈沖反射法檢測時結(jié)果顯示不直觀，且檢測結(jié)果無直接見證記錄。鑄件過程建造了精致的顆粒結(jié)構(gòu)，并改進(jìn)了金屬的物理屬性。 對原材料、半成品、成品工件和在役的零部件檢測，還可對板材、型材、管材、棒材、焊接件、鑄鋼件及鍛鋼件進(jìn)行檢測。 的分層和折疊難以發(fā)現(xiàn)。檢出結(jié)果受操作者的影響也較大 。由于渦流的大小隨工件內(nèi)有沒有缺陷而不同，所以線圈電流變化的大小能反映有無缺陷 渦流檢測是建立在電磁感應(yīng)原理基礎(chǔ)之上的一種無損檢測方法，它適用于導(dǎo)電材料。 還有許多非常規(guī)無損檢測方法，針對不同的場合、材質(zhì)，經(jīng)考察后才決定采用那種的方式檢驗。隨 著用損傷容限理論替代過去的安全壽命設(shè)計理論 [1 ] ,無損檢測技術(shù)在航空工業(yè)中的應(yīng)用觀點(diǎn)也發(fā)生了根本性的變化 ,這就是無損檢測技術(shù)應(yīng)當(dāng)對飛機(jī)的全壽命 (從搖籃到墳?zāi)?) 負(fù)責(zé) ,它不但應(yīng)能 (在傳統(tǒng)意義下 ) 檢測出已經(jīng)存在的缺陷 ,還應(yīng)能對裂紋發(fā)展規(guī)律進(jìn)行預(yù)測 ,以保證損傷容限理論的正確實施。③實施損傷檢測 ,確定能夠及時檢出損傷所用的方法和檢測周期。從表面上看 ,僅上面第三點(diǎn)才同 NDT 有關(guān) ,而實際上 ,這三條的每一部分都同 NDT 技術(shù)密切相關(guān)。這樣才能在保證飛行安全的前提下 ,保障飛機(jī)的適航性以取得最大的經(jīng)濟(jì)效益。 1 航空領(lǐng)域無損檢測技術(shù)的特殊問題 在飛機(jī)使用 過程中 ,無損檢測的主要任務(wù)是保證飛機(jī)的結(jié)構(gòu)完整性。 1. 1 老舊飛機(jī)的無損檢測 外場無損檢測目前有幾類問題最引人關(guān)注 ,首先是老齡飛機(jī)的無損檢測。因此 ,對老齡飛機(jī)應(yīng)當(dāng)執(zhí)行與過去不同的維修和檢測方案 ,著重解決腐蝕控制和腐蝕監(jiān)測問題。③檢測間隔分為初始和重復(fù)檢測間隔 。這就要求我們能確認(rèn)每種飛機(jī)的主要結(jié)構(gòu)件 (其失效會導(dǎo)致災(zāi)難性事故 ) ,然后再確認(rèn)其檢測方法和步驟。我國迄今為止尚沒有類似機(jī)構(gòu)。 1. 2 新機(jī)新材料的無損檢測 各種新型飛機(jī)都大量使用新材料 ,特別是鑄鈦合金和復(fù)合材料。對復(fù)合材料 ,基本要求是能大面積檢測其脫粘、分層及性能退化等。但對多層復(fù)合材料 ,目前仍有許多技術(shù)問題難以解決。全波形記錄也是一種重要方法 ,存儲的超聲波波形可以用于掃查后分析 ,它對飛機(jī)重要部件的全 1. 3 NDT在飛機(jī)日歷壽命研究中的作用 日歷壽命研究是另一值得重視的課題 ,問題的關(guān)鍵在于如何利用 NDT 技術(shù)幫助確定日歷損傷、提出腐蝕控制方案并科學(xué)地決定日歷壽命?？傊?,人們常常根據(jù)結(jié)構(gòu)腐蝕的變化規(guī)律和腐蝕速率等數(shù)據(jù)來推斷其日歷壽命 ,或提出腐蝕控制方案以延長飛機(jī)的日歷壽命。聲發(fā)射 (AE) 技術(shù)在腐蝕早期預(yù)報方面可以發(fā)揮作用。從目前發(fā)展情況看 ,除超聲和渦流檢測方法外 ,紅外熱成象技術(shù)和聲發(fā)射監(jiān)測技 術(shù)都有可能在這一領(lǐng)域發(fā)揮重要作用。國外 ,特別是美國航空部門及空軍都在加緊研制機(jī)載聲發(fā)射監(jiān)測系統(tǒng)。因此 ,該公司采取的辦法是先捕捉 AE 波形 ,即用寬帶 AE 傳感器接收 AE 信號。 2 航空領(lǐng)域需要更加經(jīng)濟(jì)有效的無損檢測儀器和檢測方法 航空領(lǐng)域無損檢測的成本一般較高 ,特別是生產(chǎn)制造過程中的無損檢測 ,這對航空領(lǐng)域 NDT 技術(shù)的發(fā)展并不是一件好事。由于自動化程度要求較高 ,設(shè)備的成本一般也較高。目視檢查在發(fā)動機(jī)渦輪葉片檢查中也很重要。歐洲在這一方面作出了表率 ,歐洲 NDT 委員會第八小組就專門研究目視檢測標(biāo)準(zhǔn)化問題。對于軍用飛機(jī)的無損檢測 ,英國采取了經(jīng)專家充分論證后 ,直接采購市場上現(xiàn)成出售的儀器設(shè)備 ,然后由三軍的 NDT 專家提供獨(dú)立于儀器制造商的“智能用戶”系統(tǒng) [7 ] ,即將適用于各型飛機(jī)不同部位檢測的專家系統(tǒng)固化在儀器軟件中 ,從而方便了最終用戶。 4 X射線計算機(jī)層析技術(shù) ( CT) 在航空工業(yè)中的應(yīng)用 X射線計算機(jī)層析成象 (CT) 最先應(yīng)用的領(lǐng)域是航空工業(yè) ,它是應(yīng)用一扇形薄片射線束穿過被檢工件被探測器接收 ,工件旋轉(zhuǎn)使探測器接收反映工件各角度的射線衰減信息 ,采集的數(shù)據(jù)經(jīng)計算機(jī)重建處理 ,獲得被檢工件截面的 CT 圖象 [8 ] 。 X 射線工業(yè) CT 在航空工業(yè)中的另一個重要應(yīng)用是失效分析 ,它在飛行事故調(diào)查和事故原因分析中起重要作用。圖 3 和圖 4 是作者實驗室獲得的某型渦輪葉片和柱塞組件 CT 圖象 ,由此可分別獲得葉片 (鑄造 ) 質(zhì)量和柱塞組件機(jī)械卡滯的情況。 5 磁記憶檢測技術(shù)在航空工業(yè)中應(yīng)用前景 磁記憶檢測技術(shù)是近十幾年才迅速發(fā)展起來的一種新技術(shù) [9 ] ,主要基于鐵磁體的磁彈性效應(yīng)和漏磁場的不可逆效應(yīng)。這 樣 ,通過對磁場的檢測 ,即可對構(gòu)件的應(yīng)力狀態(tài)和應(yīng)力集中區(qū)域作出判斷 ,從而達(dá)到早期診斷的目的。由于去除了不必要的冗余設(shè)計 ,節(jié)省了材料 ,損傷 容限設(shè)計在保 證飛機(jī)安全飛行的基礎(chǔ)上能大大提高飛機(jī)的作戰(zhàn)性能。它不但可檢測出已有的一定尺寸的裂紋等 ,而且還能在這些缺陷產(chǎn)生之前 ,或裂紋尚在萌生的早期階段 ,診斷出將要產(chǎn)生這些缺陷的危險區(qū)域?？梢院敛豢鋸埖卣f ,航空工業(yè)的安危系于無損