【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 第四章專用線主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn) 一、相鄰線路主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn) 與本次設(shè)計(jì)的運(yùn)輸通道相鄰的國(guó)鐵線路及其主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)詳見(jiàn)下表。 表 51 相鄰線路主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn) 線 別 區(qū)段 年度 鐵路 等級(jí) 正線 數(shù)目 最大 坡度 (‰ ) 牽引 種類 機(jī)車 類型 牽引質(zhì)量 (t) 到發(fā)線有效長(zhǎng) (m) 最小曲 線半徑 (m) 閉塞 方式 阜淮 阜陽(yáng) ~淮南 既有 Ⅰ 雙線 4 內(nèi)燃 DF4 4000 850 800 自動(dòng) 阜陽(yáng) ~淮南 研究年度 Ⅰ 雙線 4 電力 SS、 HXD 5000 1050 800 自動(dòng) 淮南 淮南 ~合肥 既有 Ⅰ 雙線 4 內(nèi)燃 DF4 4000 850 800 自動(dòng) 淮南 ~合肥 研究年度 Ⅰ 雙線 4 電力 SS、 HXD 5000 1050 800 自動(dòng) 青阜 青龍山 ~阜陽(yáng) 北 既有 Ⅰ 雙線 4 內(nèi)燃 ND DF4 5000 1050 800 自動(dòng) 符夾 符里集 ~夾河寨 既有 Ⅰ 單線 4 內(nèi)燃 DF4 4000 850 800 半自動(dòng) 研究年度 Ⅰ 雙線 4 電 力 SS、 HXD 5000 1050 ≥ 800 自動(dòng) 二、國(guó)鐵車站改造標(biāo)準(zhǔn) 本項(xiàng)目接軌站青龍山站和徐樓站分別位于符夾線、青阜線 ,車站改造標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行符夾線、青阜線技術(shù)標(biāo)準(zhǔn) ,即 : 線路等級(jí) 國(guó)鐵Ⅰ級(jí) 正線數(shù)目 雙線 牽引種類 內(nèi)燃 (預(yù)留電氣化 ) 牽引定數(shù) 5000t 限制 坡度 4‰ 最小曲線半徑困難地段 800m 到發(fā)線有效長(zhǎng)度 1050m 閉塞類型 半自動(dòng)閉塞 三、鐵路專用線主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的選擇 本鐵路專用線近期運(yùn)量 300 萬(wàn)噸 /年、遠(yuǎn)期運(yùn)量 600 萬(wàn)噸 /年 ,根據(jù)《工業(yè)企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)軌距鐵路設(shè)計(jì)規(guī)范》采用工企Ⅰ級(jí)標(biāo)準(zhǔn) ,即 : 正線等級(jí) 工企Ⅰ級(jí) 正線數(shù)目 單線 限制坡度 重車Ⅰ方案 6‰、Ⅱ方案 4‰、輕車 10‰ 最小曲線半徑 600m,困難地段 350m 牽引種類 內(nèi)燃 (預(yù)留電氣化 ) 牽引定數(shù) 5000t 到發(fā)線有 效長(zhǎng) 1050m 聯(lián)鎖方式 微機(jī)連鎖 閉塞類型 半自動(dòng)閉塞 第五章專用線方案 一、接軌站方案比選 (一 )接軌地區(qū)既有鐵路概況 由于安徽 XXXX 電廠位于符夾線南側(cè)、青阜線東側(cè) ,青龍山站東南方向、徐樓站東北方向、百善站東北方向 ,電廠與青龍山站相距 左右 ,與徐樓站相距 左右 ,與百善站相距 ,均可為本項(xiàng)目提供接軌條件。 青龍山站 青 龍山站位于符夾線 K25+680 處 ,性質(zhì)為中間站 ,辦理客貨運(yùn)輸業(yè)務(wù)。既有站場(chǎng)正線 2 股 ,到發(fā)線 9 股 ,有效長(zhǎng) 1050m。調(diào)車編解線 10 股 ,貨物線 1 股。 符夾線目前圖定符離集至夾河寨段客車 11 對(duì)、行包 1 對(duì)、貨物列車 25對(duì) (其中 3 對(duì)摘掛列車 )。 2020 年發(fā)送約 424 萬(wàn)噸 (主要為煤、焦炭 ),到達(dá) 152 萬(wàn)噸 (主要為煤炭 )。 既有青龍山站示意圖 百善站 百善站位于青阜線 K16+740,該站目前辦理客貨運(yùn)業(yè)務(wù)。在青阜復(fù)線改造后 ,站場(chǎng)共有 14股道 ,其中有 2股正線 ,5股到發(fā)線 (其中 9道為預(yù)留 )。11道 (預(yù)留 )和 13 道為百路物流基地東貨場(chǎng)線 ,有效長(zhǎng)分別為 1106m、 1106m,百善站北側(cè)有牽出線 1 股 ,有效長(zhǎng)為 1050m,南側(cè)有機(jī)待線和牽出線各 1 股 ,有效長(zhǎng)分別為 45m、200m。百善站站房側(cè)阜陽(yáng)方向端有貨 1 和貨 2 線 ,均為百路物流基地西貨場(chǎng)線 ,有效長(zhǎng)分別為 287m、 287m, 青龍山方向端接有百善煤礦專用線和石油專用線。站房側(cè)有 m 312m 基本站臺(tái)一座。目前青龍山至阜陽(yáng)圖定客車 6 對(duì)、行包 1 對(duì)、貨物列車 31 對(duì) (其中 3 對(duì)摘掛列車 )。 2020 年發(fā)送 149 萬(wàn)噸 (主要煤炭 ),卸車 2020 車 (日均 車 )。 既有百善站示意圖 徐樓站 徐樓站為會(huì)讓站 ,站中心里程為 K8+。既有正線三股、到發(fā)線二股 ,到發(fā)線有效長(zhǎng) 1050m。在下行方向 3 道南端設(shè)安全線 1 股 ,有效長(zhǎng) 50m。 (二 )接軌站方案比選 徐樓站 徐樓站為會(huì)讓站 ,目前不辦理貨運(yùn)業(yè)務(wù) ,按照鐵運(yùn)函 [2020]714 號(hào)《關(guān)于進(jìn)一步做好鐵路專用線接軌有關(guān)工作的意見(jiàn)》 ,“新建鐵路專用線應(yīng)集中在戰(zhàn)略裝車點(diǎn)接軌 ,不準(zhǔn)在擬封閉車站或其它不辦理貨運(yùn)業(yè)務(wù)的車站接軌” ,因此徐樓站不具備接軌條件 ,接軌方案不作研究。 青龍山站、百善站 青龍山站、百善位于直線上 ,具有增加到發(fā)線的條件 ,且青龍山站、百善站辦理貨運(yùn)作業(yè) ,可為本專用線提供有利的接軌條件。 綜上所述 ,根據(jù)本工程擬選廠址位置、周圍國(guó)鐵車站分布情況及其技術(shù)性質(zhì)來(lái)看 ,青龍山站、百善站均可作為本工程鐵路專用線接軌站。 二、線路方案比選及推薦意見(jiàn) 根據(jù)安徽 XXXX 電廠總廠址方案 ,結(jié)合國(guó)鐵符夾線、青阜線平面技術(shù)條件 ,擬選青龍山站、百善站為接軌站 ,據(jù)此確定區(qū)間線路走向與電廠站方案設(shè)計(jì) ,分述如下 : 方案Ⅰ (青龍山站接軌 ) 鐵路專用 線自青龍山站符離集端南側(cè)接軌 ,線路行至 C1K0+ 處以800m 的曲線半徑右偏 ,至 C1K1+ 后 ,跨過(guò) S101 省道和新濉河之后 ,從趙樓村和 XX 市工業(yè)園起步區(qū)中間穿過(guò) ,在 C1K2+ 處以 350m 的曲線半徑左偏 ,從曹莊村中間穿過(guò)并進(jìn)入廠內(nèi)站 ,廠內(nèi)站終點(diǎn)在周山頭西側(cè) ,終點(diǎn)里程C1K4+690。區(qū)間走行總長(zhǎng)度 。廠內(nèi)站位于 C1K4+000 處。 二 專用線車站分布 方案Ⅰ (青龍山站接軌方案 ) 安徽 XXXX 電廠鐵路專用線在 青龍山站符離集端接軌 ,專用線設(shè)計(jì)起點(diǎn)至電廠站終點(diǎn)線路全長(zhǎng) ,新建電廠站中心距青龍山站中心 。 方案Ⅱ (徐樓站接軌方案 ) 安徽 XXXX 電廠鐵路專用線在徐樓站青龍山端接軌 ,專用線設(shè)計(jì)起點(diǎn)至電廠站終點(diǎn)線路全長(zhǎng) ,新建電廠站中心距徐樓站中心 。 第六章運(yùn)輸組織 一、既有接軌站概況及專用線車站分布 一 既有接軌站概況 青龍山站 青龍山站位于符夾線 K25+680 處 ,性質(zhì)為中間站 ,辦理客貨運(yùn)輸業(yè)務(wù)。既有站場(chǎng)正線 2 股 ,到發(fā)線 9 股 ,有效長(zhǎng) 1050m。調(diào)車編解線 10 股 ,貨物線 1 股。 符夾線目前圖定符離集至夾河寨段客車 11 對(duì)、行包 1 對(duì)、貨物列車 25對(duì) (其中 3 對(duì)摘掛列車 )。 2020 年發(fā)送約 424 萬(wàn)噸 (主要為煤、焦炭 ),到達(dá) 152 萬(wàn)噸 (主要為煤炭 )。 徐樓站 徐樓站位于青阜線 K8+230 處 ,性質(zhì)為會(huì)讓站 ,目前不辦理客貨運(yùn)業(yè)務(wù)。既有站場(chǎng)共有 6 股道 ,其中有 3 股正線 ,2 股到發(fā)線 ,正線和到發(fā)線有效長(zhǎng)均滿足1050 m,1 股安全線 ,有效長(zhǎng) 50 m。 青阜線目前圖定青龍山至青町段客車 6 對(duì)、行包 1 對(duì)、貨物列車 31 對(duì) (其中 3 對(duì)摘掛 列車 )。 二 專用線車站分布 方案Ⅰ (青龍山站接軌方案 ) 安徽 XXXX 電廠鐵路專用線在青龍山站符離集端接軌 ,專用線設(shè)計(jì)起點(diǎn)至電廠站終點(diǎn)線路全長(zhǎng) ,新建電廠站中心距青龍山站中心 。 方案Ⅱ (徐樓站接軌方案 ) 安徽 XXXX 電廠鐵路專用線在徐樓站青龍山端接軌 ,專用線設(shè)計(jì)起點(diǎn)至電廠站終點(diǎn)線路全長(zhǎng) ,新建電廠站中心距徐樓站中心 。 二、專用線鐵路運(yùn)量 設(shè)計(jì)年度本專用線到達(dá)運(yùn)量 : 近期 : 300 萬(wàn)噸 。 遠(yuǎn) 期 : 600 萬(wàn)噸。 三、車流組織及列車對(duì)數(shù) (一 )車流組織原則 本專用線鐵路到達(dá)貨物以煤炭為大宗 ,對(duì)于該部分車流應(yīng)組織煤炭裝車地和本專用線電廠站間直達(dá)運(yùn)輸。 按本專用線鐵路車流特點(diǎn) ,煤炭直達(dá)車流自煤炭裝車地由本務(wù)機(jī)牽引 ,經(jīng)XX 礦區(qū)鐵路 ?礦區(qū)鐵路接軌站 ?青阜線 (或符夾線 )?青龍山站 (或徐樓站 )?直達(dá)電廠站。空車按原路返回礦區(qū)。 (二 )列車對(duì)數(shù) 計(jì)算貨物列車主要參數(shù)如下 : 貨物列車 :煤炭貨車平均靜載重 60t,貨運(yùn)不均衡系數(shù) 。 列車對(duì)數(shù) 設(shè)計(jì)年度本專用線鐵路到達(dá)運(yùn)量近期 300 萬(wàn)噸 ,遠(yuǎn)期 600 萬(wàn)噸 ,日平均需要車流量計(jì)算如下 : (1)近期煤炭到達(dá) :300 萬(wàn)