【文章內(nèi)容簡介】 把不是其核心競爭能力的物流業(yè)務外包給第三方物流企業(yè)，自身專注于其核心業(yè)務的運作。對于鋼材生產(chǎn)、加工和貿(mào)易企業(yè)也是如此。我國大部分的鋼材物流企業(yè)都是由原來的國有鋼材倉儲企業(yè)轉(zhuǎn)化而來，在體制和觀念上我國傳統(tǒng)物流企業(yè)與國外先進的物流企業(yè)差距很大，因此，我國傳統(tǒng)鋼材倉儲企業(yè)向現(xiàn)代物流企業(yè)轉(zhuǎn)型的任務迫在眉睫。（一）我國傳統(tǒng)倉儲企業(yè)存在的問題我國倉儲物流企業(yè)從網(wǎng)絡、功能、管理、服務、業(yè)績等方面綜合評估，真正有實力、具有競爭力的物流企業(yè)寥寥無幾?！靶　保ń?jīng)營規(guī)模小）、“少”（市場份額少、服務功能少、高素質(zhì)人才少）、“弱”（貨源不穩(wěn)定且結(jié)構(gòu)單一，缺乏網(wǎng)絡或網(wǎng)絡分散，經(jīng)營秩序不規(guī)范）是對我國目前絕大多數(shù)物流作業(yè)企業(yè)的最好寫照。企業(yè)市場觀念有待進一步增強我國傳統(tǒng)倉儲物流企業(yè)與新興的民營物流企業(yè)、發(fā)達國家的物流業(yè)相比有較大的差距。主要問題是觀念上的陳舊與保守。當今時代，物流觀念發(fā)生了很大的變化，物流服務的對象有所改變，要求的服務水平也要有很大提升。而傳統(tǒng)的倉儲物流企業(yè)仍然抱著舊的思想觀念不變，倉庫功能單一、服務水平差、等客戶找上門等等。這就導致了客戶越來越少，虧損越來越大。所以說，不轉(zhuǎn)變觀念，再好的硬件設施也無法與別人競爭。管理分散，倉庫功能單一，社會化服務水平低長期的計劃經(jīng)濟體制使中國的物流行業(yè)發(fā)展滯后。到目前為止，中國物流業(yè)仍然是分散的或者說多元的管理方式。由于體制沒有理順，造成了物流行業(yè)管理存在條塊分割、部門分割、重復建設等問題。在長期的計劃經(jīng)濟體制下，倉儲業(yè)形成了以部門管理為主的管理體制，形成了諸如“工業(yè)倉庫”、“農(nóng)業(yè)倉庫”、“鐵路倉庫”、“交通倉庫”等等，倉儲業(yè)社會化程度很低。據(jù)中國倉儲協(xié)會調(diào)查，全國倉庫面積平均利用率不到40％，有的倉庫長期閑置，但有的繼續(xù)投資興建新的倉庫，由于盲目亂建、亂設倉庫，使得市場競爭過度，倉儲價格無序?，F(xiàn)代物流技術(shù)落后我國傳統(tǒng)倉儲物流企業(yè)大多數(shù)還處于簡單的機械搬運程度，自動化和信息化程度很低?，F(xiàn)代物流高度依賴于數(shù)據(jù)和信息的采集、分析、處理技術(shù)、條形碼技術(shù)、EDI技術(shù)、自動化技術(shù)、網(wǎng)絡技術(shù)、智能化和柔性化發(fā)展應用。我國很多物流企業(yè)沒有完整的計算機管理系統(tǒng)和網(wǎng)絡，很多先進物流技術(shù)如EDI、自動倉庫分揀系統(tǒng)等沒有得到應用，比發(fā)達國家要落后20年以上，難以適應社會化大物流的要求。企業(yè)管理人才缺乏物流人才是實現(xiàn)物流現(xiàn)代化的根本條件。企業(yè)之間的競爭歸根結(jié)底是人才的競爭。我國傳統(tǒng)倉儲物流企業(yè)人才普遍缺乏，很多企業(yè)連本科生都寥寥無幾，而據(jù)對美國物流企業(yè)的調(diào)查，管理層員工中有91％是學士以上學歷，49％是碩士學歷。如上問題，在寶鐵中也有一定的反映，具體問題以及解決措施將在本報告后續(xù)部分闡述。但是，近幾年來，寶鐵已經(jīng)對于這些問題給予了充分的重視。作為目前在上海地區(qū)乃至全國規(guī)模較大的鋼鐵儲運企業(yè)——寶鐵，長期以來始終致力于提高企業(yè)的市場觀念，從多方面位客戶著想，比如提供上門服務、將低成本、提高用戶服務質(zhì)量等等。然而值得注意的是，鋼鐵行業(yè)物流意識的起步要落后于零售業(yè)及其他商業(yè)，應進一步強化企業(yè)的市場觀念。寶鐵經(jīng)營的倉庫為了迎合客戶的需要，除了倉儲功能外，還具備加工功能，而且正在大力發(fā)展加工業(yè)務。公司的倉庫利用率在60%以上。在為用戶服務上，寶鐵實現(xiàn)了上海用戶24小時內(nèi)服務到位的承諾，并有質(zhì)量意見跟蹤單收集用戶的信息反饋；寶山地區(qū)推行“星級倉庫服務”，推出“星級倉庫服務員”計劃，做到對客戶的服務及時、無差錯、熱情周到。在信息技術(shù)方面，寶鐵正在著手實行條形碼技術(shù)，通過對貨物實行代碼管理，倉儲的明確度已經(jīng)細到每一件產(chǎn)品。這在全國的鋼鐵物流企業(yè)中，是走在前列的。對于寶鐵來講，人才問題較為嚴重。管理人員的文化水平在大專以上的很少，本科就更少了，具備現(xiàn)代先進倉庫管理知識的人尤其少。因此，若想轉(zhuǎn)型為現(xiàn)代化的物流企業(yè)，必須引進具備豐富的現(xiàn)場管理經(jīng)驗的物流人才。由于傳統(tǒng)倉儲物流企業(yè)存在諸多的問題，導致國內(nèi)物流在跨國物流企業(yè)面前相繼失寵。如果我國的物流企業(yè)不迅速改變這種落后的局面，將不但喪失龐大的國際物流市場，連國內(nèi)的物流市場也將不復存在，因為我國承諾加入WTO后在三年內(nèi)開放物流市場，外企可以在我國獨資成立物流公司?，F(xiàn)在如果不解決我國物流企業(yè)的問題，沒有自己的核心競爭力，就會淪為跨國物流企業(yè)的附庸，只能提供一些低附加值的物流服務。所以，我國傳統(tǒng)倉儲物流企業(yè)必須要向現(xiàn)代倉儲型第三方物流企業(yè)轉(zhuǎn)型。（二）如何實現(xiàn)傳統(tǒng)倉儲物流企業(yè)轉(zhuǎn)型改變傳統(tǒng)保守的思想觀念傳統(tǒng)倉儲物流企業(yè)一貫不注重研究消費者需求和市場變化，與市場經(jīng)濟不相適應，這些企業(yè)必須摒棄過去那種封閉經(jīng)營的官商作風，要以用戶需求為己任，緊貼市場，準確定位，逐步形成與市場需求相適應的服務功能。另外，由于競爭壓力的增大，使企業(yè)越來越重視對物流供應鏈的管理?？蛻舨辉偈琴I賣交易的買方，而是合作競爭的合作方，他們之間是伙伴關(guān)系，這些企業(yè)必須認清客戶企業(yè)的價值和需求特點，從客戶企業(yè)的價值鏈考慮，了解客戶，使客戶企業(yè)的價值鏈得到最大的增值，為顧客追求供應鏈整體的最優(yōu)。完善物流、倉儲、配送功能，提高綜合物流能力現(xiàn)代物流企業(yè)的服務要求物流功能集成化、物流服務系列化。我國的物流企業(yè)應當除了提供傳統(tǒng)的儲存、運輸、包裝、流通加工等服務外，還應當提供一些外延有所延伸、內(nèi)涵有所深化的配套性、系列化的物流增值服務，如物流咨詢、物流方案的選擇與規(guī)劃、貨款回收與結(jié)算、教育培訓等。第三方物流企業(yè)作為供應商和客戶供應鏈上的重要一環(huán)，它實際上起著整個物流的宏觀調(diào)控作用。在電子商務時代，以計算機網(wǎng)絡為基礎(chǔ)的電子商務催化著傳統(tǒng)物流產(chǎn)業(yè)的革命。第三方物流企業(yè)需要對整個供應鏈的物流的資源進行整合，要把握客戶的商品銷售預測、生產(chǎn)計劃研究客戶的運輸時機與路線、倉庫設計、人員配置等信息，并利用其專業(yè)的信息技術(shù)和廣博的專業(yè)知識為用戶提供整體最佳的物流系統(tǒng)，追求整個物流供應鏈的最佳。第三方物流企業(yè)的綜合物流能力體現(xiàn)在其信息化、自動化、網(wǎng)絡化、智能化、柔性化。加強網(wǎng)絡建設，提高信息處理能力現(xiàn)代物流追求的是物流組織網(wǎng)絡化、物流信息電子化。因此物流企業(yè)必須為了保證對產(chǎn)品促銷提供快速、全方位的物流支持，加強供應商、物流商、批發(fā)商、零售商在組織物流過程中的協(xié)調(diào)和配合以及對物流過程的控制，在最短的時間內(nèi)完成任何區(qū)域內(nèi)的物流任務，同時保證物流成本的合理。現(xiàn)代倉儲行第三方物流企業(yè)需要有完善健全的物流網(wǎng)絡體系，為所有的客戶企業(yè)保證整個物流網(wǎng)絡有最優(yōu)的庫存總水平及庫存分布，運輸與配送快速、高效。不斷提高經(jīng)營技能，重視人才培養(yǎng)第三方物流企業(yè)要想獲得成功，必須實施顧客滿意戰(zhàn)略，也就是說，必須不斷提高其物流服務水平。這就要求第三方物流企業(yè)在減少物流時間、降低物流成本、提高物流效率等方面有所表現(xiàn)。第三方物流企業(yè)除了為客戶提供代理物流服務外，還需要為客戶開發(fā)物流策略系統(tǒng)和提供專業(yè)的物流咨詢服務，因而高級物流管理的專業(yè)人才不可缺少。通過尋求專業(yè)物流人才，可以對物流企業(yè)進行專業(yè)的籌劃、設計和管理、從管理理念和管理思想的角度出發(fā)，為企業(yè)注入新的力量和活力。大力發(fā)展特色化物流服務商品第三方物流企業(yè)除了作傳統(tǒng)的基本物流服務內(nèi)容外，還有必要提供一些額外的延伸服務和增值服務。傳統(tǒng)的物流企業(yè)一般僅有一些基本的物流服務如倉儲保管、運輸、配送等?，F(xiàn)代物流是一項系統(tǒng)工程，囊括了運輸、倉儲、分撥、包裝、商務、生產(chǎn)等流通領(lǐng)域的所有必要環(huán)節(jié)。由于物流需求具有多樣性，所以各每個第三方物流企業(yè)可以以不同的側(cè)重點推出自己的物流產(chǎn)品，正是這些不同層次的產(chǎn)品，組成了一套完整的物流體系，也完成了物流經(jīng)營個體在物流體系中的定位。第二部分 寶鋼集團內(nèi)部倉儲與運輸需求分析上海寶鋼集團公司（下稱“寶鋼集團”）是經(jīng)國務院批準的國家授權(quán)投資機構(gòu)和國家控股公司試點單位。于一九九八年十一月十七日在上海浦東揭牌成立，是“世界鋼鐵十強”之一。公司內(nèi)部實行母子公司體制。通過組建三年來的資產(chǎn)重組和整合，現(xiàn)有全資子公司26家，控股子公司24家，其中鋼鐵業(yè)子公司18家，貿(mào)易業(yè)子公司12家，金融業(yè)子公司3家，另有參股子公司25家。依據(jù)公司經(jīng)營業(yè)務的不同，可將寶鋼集團的鋼鐵生產(chǎn)與貿(mào)易業(yè)務劃分為三部分（如圖21）：寶山鋼鐵股份有限公司（下稱“寶鋼股份”），上海寶鋼國際經(jīng)濟貿(mào)易有限公司（下稱“寶鋼國際”）及其他企業(yè)。圖21 寶鋼集團組織結(jié)構(gòu)圖寶鋼集團寶鋼股份寶鋼國際其他企業(yè)一、寶鋼股份倉儲與運輸需求分析（一）寶鋼股份基本情況介紹寶鋼股份是中國最大的鋼鐵企業(yè)之一，是寶鋼集團公司鋼鐵業(yè)的核心企業(yè)。寶鋼股份是根據(jù)《公司法》和《國務院關(guān)于股份有限公司境外募集股份及上市的特別規(guī)定》，由上海寶鋼集團公司獨家發(fā)起、經(jīng)國家經(jīng)貿(mào)委批準設立的股份有限公司，是上海寶鋼集團的國內(nèi)全資子公司。寶鋼股份成立于2000年2月3日，并于當年12月份在上海證交所掛牌上市。，現(xiàn)有職工總數(shù)為15，745人 以上數(shù)據(jù)均來自寶鋼股份2001年年度報告。寶鋼股份的業(yè)務經(jīng)營范圍包括鋼鐵冶煉、加工、電力、煤炭、工業(yè)氣體生產(chǎn)，碼頭、倉儲、運輸?shù)扰c鋼鐵相關(guān)的業(yè)務，技術(shù)開發(fā)、技術(shù)轉(zhuǎn)讓、技術(shù)服務和技術(shù)管理咨詢服務。寶鋼股份實際業(yè)務主要從事高檔鋼材和其他鋼鐵產(chǎn)品的冶煉、加工和銷售。寶鋼股份是全球生產(chǎn)同類產(chǎn)品的低成本鋼鐵生產(chǎn)企業(yè)之一，擁有先進的生產(chǎn)技術(shù)和設備，高效的勞動生產(chǎn)率和科學的管理方法，是國內(nèi)最現(xiàn)代化的綜合性鋼鐵公司。（二）寶鋼股份對于未來物流網(wǎng)絡體系的構(gòu)想寶鋼股份致力于建立服務于其營銷體系的最優(yōu)化物流網(wǎng)絡。這一構(gòu)想著重體現(xiàn)在信息技術(shù)應用和對承運公司的政策支持兩方面。通過對基于intranet/internet的信息管理系統(tǒng)的利用，解決由于物流業(yè)務覆蓋面廣，異地辦公造成的承運公司與寶鋼股份、承運公司之間、承運公司與運輸倉儲企業(yè)之間以及各辦事處之間信息不暢或通信費用高的問題，通過信息技術(shù)實現(xiàn)真正意義上的信息共享、資源整合與協(xié)同作業(yè)。寶鋼股份擁有強大的資金和技術(shù)力量，各承運商可以“搭乘”寶鋼股份的“便車”，強化本企業(yè)的信息技術(shù)水平。寶鋼股份要將業(yè)務委托量向強勢承運公司進一步傾斜。目的在于：（1）加深承運公司對寶鋼股份業(yè)務依賴程度，促使其不斷提高管理水平、服務質(zhì)量和信息化建設步伐，以跟上寶鋼股份的要求；（2）在寶鋼股份的扶植和嚴格要求下，承運公司在中國物流行業(yè)的起步階段就得以不斷構(gòu)筑并鞏固其核心競爭力，這種競爭優(yōu)勢將轉(zhuǎn)化為以寶鋼股份為核心的供應鏈的綜合競爭力；（3）協(xié)助有核心競爭力的承運公司整合分散或閑置的倉庫、運力資源，建立真正的物流企業(yè)，樹立鋼鐵行業(yè)標桿，在標桿物流企業(yè)試點間建立協(xié)同作業(yè)關(guān)系，覆蓋當前物流體系的斷點，形成銷售物流網(wǎng)絡的行業(yè)典范。（三）鐵路庫、碼頭庫介紹“物流”是繼勞動力和自然資源之后的“第三利潤源”。寶鋼股份作為中國最大的鋼鐵企業(yè)之一，要保持其全球生產(chǎn)同類產(chǎn)品的低成本鋼鐵生產(chǎn)企業(yè)之地位必須擁有高效的鋼鐵物流。而倉儲、運輸是鋼鐵業(yè)物流環(huán)節(jié)的核心業(yè)務，用以緩解鋼材產(chǎn)成品供給和需求矛盾。寶鋼股份目前擁有鐵路庫和碼頭庫，兩庫是寶鋼產(chǎn)成品儲存距生產(chǎn)地最近也是最大的集配中心，具有十分優(yōu)越的地理位置。除倉儲外，鐵路庫和碼頭庫皆有輔助加工運輸能力。鐵路庫共分為3個區(qū)域7個垮別。貨場總建筑面積為31301m2，現(xiàn)在貨場有效堆放面積為24823m2，利用率為84%。主要存放各類管材，板材和線材。設備具有橋式行車12臺，由于裝車貨源不足，行車設備利用率在40%—45%，龍門吊機4臺，卸料機2臺，這些設備按其功能而有不同的種類。鐵路庫共設6股道，其中每股道最多能停放車皮11節(jié)，一次能停放車皮60節(jié)。碼頭庫分為2垮，每垮寬45m200m。建筑總面積為18000m2 ，有效堆放面積為12500m2，利用率為69%。碼頭庫可以按不同產(chǎn)品進行倉儲，主要存放產(chǎn)品以出口、裝船、軋硬卷為主。碼頭庫的設備具有行車4臺，其作業(yè)方法95%使用二爪夾具吊裝，5%使用人工吊帶吊裝。寶鋼股份立志成為“世界500強”之一，因此寶鋼股份要專注于其核心業(yè)務——鋼材生產(chǎn)的運作。物流作為企業(yè)的新的利潤源，寶鋼股份應當渴望以更低的成本得到更高的物流服務能力。因此寶鋼股份對于鐵路庫和碼頭庫的利用提出了更高的要求，希望兩庫的功能和空間得到更合理的使用，進一步降低其物流費用，增加企業(yè)的利潤。（四）19992001年寶鋼股份對倉儲運輸需求情況分析寶鋼股份作為中國最大的鋼鐵企業(yè)之一，對物流的需求之大人所共知，因此，寶鐵作為一個鋼鐵物流企業(yè)就更加要了解寶鋼股份在這方面的需求。以下著重分析寶鋼股份19992001年的鋼材產(chǎn)量、原材料使用量以及對倉儲、運輸?shù)男枨笄闆r。、倉儲量及運輸量依據(jù)寶鋼股份公開的數(shù)據(jù)，19992001年寶鋼股份鋼材產(chǎn)量、倉儲量及運輸量的情況如下圖所示：圖22 19992001年寶鋼股份鋼材產(chǎn)量、倉儲量及運輸量 （單位：萬噸）依據(jù)上圖的數(shù)據(jù)，可知，寶鋼股份的產(chǎn)量在逐年穩(wěn)定增長，1999—%。此增長率高于全國鋼鐵行業(yè)的平均水平，其主要原因是寶鋼三期的投產(chǎn)到達產(chǎn)。寶鋼股份鋼材這三年的平均年倉儲量為322萬噸，平均年運輸量為975萬噸，其增長率與產(chǎn)量增長率大體相近。同時，在寶鋼股份的實際鋼材運輸方式中，按其交通工具的不同大體分成三類，公路、鐵路和水運。在寶鋼集團內(nèi)部，這三種運輸方式所占比例如下餅圖所示：圖23 寶鋼股份運輸方式所占比例 123 、倉儲量及運輸量依據(jù)公開數(shù)據(jù)，同樣可得到寶鋼股份的原材料使用量、倉儲量及運輸量，具體如下圖所示：圖24 19992001年的原材料使用量、倉儲量及運輸量 （單位：萬噸）依據(jù)上圖數(shù)據(jù)，19992001年寶鋼股份原材料的平均使用量和運輸量為3791萬噸，平均倉儲量為1251萬噸。%，與鋼材產(chǎn)量增長率接近。1999年原材料運輸1各種運輸方式比例同鋼材運輸方式比例。中432萬噸屬鐵路運輸，2090萬噸為公路運輸；2000年的鐵路運輸量為453萬噸，公路運輸量2191萬噸；2001年的鐵路運輸