【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 。 近十幾年來(lái)，國(guó)道干線建設(shè)取得重大進(jìn)展。高等級(jí)公路開(kāi)始在東部地區(qū)相互連接，初步發(fā)揮規(guī)模效應(yīng)。到 2020 年底 ，總計(jì) 萬(wàn)公里的“五縱七橫”國(guó)道主干線建成 萬(wàn)公里，占總里程 51%； 為規(guī)范公路建設(shè)秩序， 1998 年我國(guó)頒布了第一部以公路建設(shè)和管理為基本內(nèi)容的法律 —— 《公路法》，它的頒布是我國(guó)交通建設(shè)史上的一件大事，是交通法制建設(shè)的一個(gè)里程碑。 西南科技大學(xué)城市學(xué)院本科生畢業(yè)論文 3 第 2章 公路的建設(shè)意義 設(shè)計(jì)背景 沿線自然概況 路線所經(jīng)地區(qū)有德陽(yáng)、成都、資陽(yáng)、自貢等地區(qū)，綿陽(yáng)位于四川盆地西北部，古稱“涪城”、“綿州”，是黨中央、國(guó)務(wù)院批準(zhǔn)建設(shè)的我國(guó)唯一科技城，成渝經(jīng)濟(jì)區(qū)西北部的中心城市，四川省第二大城市，全國(guó)首批“三網(wǎng)融 合”試點(diǎn)市。幅員面積 2萬(wàn)平方公里，轄 9 個(gè)縣市區(qū)，總?cè)丝? 萬(wàn)，常住人口 萬(wàn)。城市建成區(qū)面積103 平方公里，城區(qū)總?cè)丝?106 萬(wàn)，是國(guó)家衛(wèi)生城市、國(guó)家園林城市、國(guó)家環(huán)保模范城市、中國(guó)優(yōu)秀旅游城市，全國(guó)文明城市。瀘州市位于中國(guó)四川省東南部，長(zhǎng)江和沱江交匯處，東鄰重慶市，南界貴州省、云南省，西連宜賓市，北接自貢市、內(nèi)江市。瀘州歷史悠久，古稱“江陽(yáng)”，別名江城、酒城為國(guó)家歷史文化名城，并先后獲得過(guò)國(guó)家衛(wèi)生城市、國(guó)家森林城市、中國(guó)優(yōu)秀旅游城市、聯(lián)合國(guó)改善人居環(huán)境最佳范例獎(jiǎng)（迪拜獎(jiǎng)）等榮譽(yù)，有四川省第一 大港口和第三大航空港，是四川省南向綜合交通樞紐、世界級(jí)白酒產(chǎn)業(yè)基地，是成渝經(jīng)濟(jì)區(qū)重要的商貿(mào)物流中心，長(zhǎng)江上游重要的港口城市。成都向南出海快速通道 ,該高速起于成都繞城高速，經(jīng)眉山、內(nèi)江、自貢，止于瀘州，全長(zhǎng) 294 公里，總投資 159 億元。設(shè)計(jì)時(shí)速 80 公里，建設(shè)年限 3 年。其北接成都繞城高速公路，南接貴州省懷仁 赤水高速公路，沿途與規(guī)劃的樂(lè)至 洪雅高速公路、漢源 自貢高速公路，建成的內(nèi)江 自貢 宜賓高速公路和隆昌 納溪高速公路，待建的合江 納溪高速公路相通，形成四川通往貴州、云南、珠三角等地區(qū)的快速通道。 成自瀘高速起于成都繞城高速公路 (K0＋ 000＝繞城高速公路 K34＋ 600)，向南經(jīng)應(yīng)龍村，在裴家與華（陽(yáng)）龍（泉驛）公路交叉，過(guò)興隆、大林，設(shè)隧道穿二峨山進(jìn)入眉山市（仁壽縣）境內(nèi)。過(guò)文宮、青崗鄉(xiāng)，在段家壩跨通江河，過(guò)石咀，在銅鑼溝跨清水河，過(guò)祿加、汪洋進(jìn)入內(nèi)江市（威遠(yuǎn)縣）境內(nèi)。過(guò)連界，設(shè)隧道穿馬鞍山，過(guò)新場(chǎng)、老場(chǎng)、慶衛(wèi)、威遠(yuǎn)，在徐家沖跨省道 S207 線，在朱家祠堂跨清溪河，過(guò)界牌后進(jìn)入自貢市境內(nèi)。于大山鋪北萬(wàn)家橋設(shè)樞紐互通與內(nèi)（江）宜（賓）高速公路交叉，隨即跨越省道 S20內(nèi)（江）昆（明）鐵路，過(guò)瓦市鋪、 羅家灣、棉遠(yuǎn)橋后跨沱江，過(guò)富順、童寺，設(shè)隧道穿龍貫山后進(jìn)入瀘州市境內(nèi)。過(guò)瓦子場(chǎng)、上河壩，在大石磊跨瀨溪河，在仰天窩設(shè)樞紐互通與?。ú┘{（溪）高速公路交叉，在石洞與國(guó)道 G321西南科技大學(xué)城市學(xué)院本科生畢業(yè)論文 4 線交叉，在得龍橋跨龍溪河，在手爬巖跨長(zhǎng)江，于分水嶺與合（江）納（溪）公路交叉，經(jīng)堯壩、二里、九支，止于川、黔兩省交界處的赤水河，與貴州省仁懷～赤水高速公路相接。 氣候特點(diǎn) 全路線經(jīng)過(guò)了幾個(gè)季風(fēng)氣候完全不同的地區(qū)綿陽(yáng)至德陽(yáng)、成都、資陽(yáng)、自貢、瀘州。那這樣的一條路線要分別考慮好最壞的氣候條件，才能夠滿足設(shè)計(jì)的一個(gè)目標(biāo)和規(guī)范要求。比如綿陽(yáng)、成都、德陽(yáng)地帶的極端最低氣溫為 ～ ℃ ，夏季氣候氣溫高達(dá) ～ ℃ 之間，具有很明顯的冬冷夏熱的氣候，自貢、資陽(yáng)、瀘州的氣候卻表現(xiàn)出了年平均氣溫 ─℃ ，屬于亞熱帶濕潤(rùn)氣候區(qū)。因此，對(duì)施工提出了更高的要求和挑戰(zhàn)。 降水量及地下水埋深 根據(jù)路線所經(jīng)過(guò)的地區(qū)和走勢(shì)，路線所經(jīng)地區(qū)位于東徑 105176?！?110176。，北緯 30176?！?5176。之間，年降水量 1100mm 左右，一般山地多，平地較少，分布規(guī)律為由東向西，由南向北，逐漸降低。潮濕系數(shù)在 ～ 之間，干燥 度平均在 以下。雨型為夏、秋雨。最大月雨期長(zhǎng)度為 ～ 天，降雨形式以暴雨為主，雨量多集中在 6～ 8 月，約占全年降水量的 60%。冬季降水量?jī)H占全年的 4～ 5％ 。由于該地區(qū)降水量較多，且集中，地面橫坡陡峻，匯流時(shí)間較快。一般匯水面積 ≤lOkm2，匯流時(shí)間約 30 分鐘；匯水面積 ≤20km2，匯流時(shí)間約 45 分鐘。沿線地下水埋深一般在 3 米左右，溝谷處約2 米左右。 地形與地貌 路線所經(jīng)地區(qū)，自然地面橫坡陡峻，自然橫坡達(dá) 4％ 左右。路線位于 東經(jīng)104176。06 ′00″ 104176。50′29″ ，北緯 29176。14 ′35″ 29176。26′20″， 自然地面較整齊，短距離內(nèi)高差大，溝谷、河流的縱坡較大，水量隨季節(jié)變化大，除清江河下游外，枯水季節(jié)水量很小，甚至干枯；雨季水流湍急，往往引起山洪暴發(fā)。沖刷力較大。河 (溝 )內(nèi)為含礫石，大于 60mm 的礫石含量占 50％ 左右，礫石成份主要為花崗巖，個(gè)別礫石的最大粒徑達(dá) 45cm。 地質(zhì)與土質(zhì) 路線所經(jīng)地區(qū)，成都、資陽(yáng)、自貢這些地段 ,大部為火成一變質(zhì)巖山地，巖層為古生界雜巖，以粗?；◢弾r、變質(zhì)巖為主，其次分布有石灰?guī)r。巖性質(zhì)量較好，一般巖層較深處，可采集到Ⅲ級(jí)以 上的石料。第四紀(jì)發(fā)生的巖層和近代堆積，以重堆積、西南科技大學(xué)城市學(xué)院本科生畢業(yè)論文 5 殘積土壤為主，土質(zhì)為黃棕粘性土，受大氣和溫度的長(zhǎng)期影響酸堿度為中或微。土質(zhì)為液限牯土呈密實(shí)狀態(tài)，巖石風(fēng)化程度為中等。路線所經(jīng)地帶，土層覆蓋厚度約 米左右，土層中 20％ 為松土， 80％ 為普通土， 50％ 為硬土；巖層中 10％ 為軟石， 70％為次堅(jiān)石， 20％ 為堅(jiān)石。在清江河發(fā)源處的分水嶺上，埡口處地質(zhì)良好。 植被及作物等概況 該地區(qū)多為山地，山坡上為山地草甸土壤，是山地灌木叢和草甸的生境。但由于沖刷等原因，土壤中有機(jī)質(zhì)分解和養(yǎng)分損失迅速，故肥力不高 。溝谷和山坡上生長(zhǎng)有稀疏灌木叢和高度在 以下的密草。疏林的郁閉度在 40％ 左右，在平緩的山坡上，種植的作物主要有玉米、麻類、谷子、菜籽等 公路建設(shè)的意義分析 交通是國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展和社會(huì)發(fā)展的基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)，是全面建設(shè)小康社會(huì)的一個(gè)重要方面， “ 十一五 ” 規(guī)劃的制定，要按照 “ 五個(gè)統(tǒng)籌 ” 的要求，最大程度地發(fā)揮市場(chǎng)在資源配置中的基礎(chǔ)性作用，要樹(shù)立科學(xué)的發(fā)展觀，堅(jiān)持社會(huì)主義市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的改革方向，堅(jiān)持尊重職工的首創(chuàng)精神，堅(jiān)持正確處理改革發(fā)展穩(wěn)定的關(guān)系，堅(jiān)持統(tǒng)籌兼顧，堅(jiān)持以人為本的方向，切實(shí)把維護(hù)最廣大人民的根本利益 體現(xiàn)在交通發(fā)展規(guī)劃之中。 該地區(qū)地面起伏，山丘連綿，屬于山嶺重丘區(qū)，現(xiàn)有的公路不利于城鎮(zhèn)居民交往及對(duì)外發(fā)展，沿線砂石材料豐富，有小型的采石場(chǎng)和石灰廠，提供了良好的基層材料，施工時(shí)可因地制宜，就地取材；建成后既可緩解交通狀況，開(kāi)發(fā)區(qū)域經(jīng)濟(jì)，又可促進(jìn)小型廠企的投產(chǎn)擴(kuò)產(chǎn)，故而可以充分調(diào)動(dòng)廣大群眾筑路的積極性，通過(guò)多種渠道，多形式的籌集資金，因此，為了達(dá)到方便快捷，促進(jìn)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展的要求，有必要，有能力在兩地間修一條等級(jí)較高的公路。綿陽(yáng)到瀘州公路是四川地區(qū)的重要交通干線，它的建成將極大的降低兩個(gè)城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展的物流運(yùn)輸費(fèi) 用，增強(qiáng)綿陽(yáng)和瀘州兩城市的區(qū)域競(jìng)爭(zhēng)力，促進(jìn)兩個(gè)城市的經(jīng)濟(jì)發(fā)展；同時(shí)綿瀘路又是國(guó)家重點(diǎn)建設(shè)項(xiàng)目的重要物資運(yùn)輸渠道，對(duì)保證運(yùn)輸具有重大意義，它的建成將成為綿陽(yáng)瀘州經(jīng)濟(jì)發(fā)展的又一大動(dòng)脈。因此綿陽(yáng)至瀘州三 級(jí)公路的修建對(duì)當(dāng)?shù)厣鐣?huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展意義重大。 公路建設(shè)是推進(jìn)社會(huì)主義新農(nóng)村建設(shè)的重要內(nèi)容，是增加農(nóng)民收入的有效途徑，是擴(kuò)大國(guó)內(nèi)需求、拉動(dòng)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的重要措施，也是構(gòu)建便捷、通暢、高效、安全的交通運(yùn)輸體系的重要組成部分。 公路是農(nóng)村經(jīng)濟(jì)發(fā)展、農(nóng)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整、農(nóng)民持續(xù)增收的重要基礎(chǔ)條件。公路的修建可以改善農(nóng)村運(yùn)輸條件和投資 環(huán)境，促進(jìn)農(nóng)村“生產(chǎn)發(fā)展”；可以增加農(nóng)民收入，西南科技大學(xué)城市學(xué)院本科生畢業(yè)論文 6 擴(kuò)大農(nóng)民就業(yè)，促進(jìn)農(nóng)民“生活寬?！?；可以加快農(nóng)村信息傳播和對(duì)外交流，改變傳統(tǒng)的生產(chǎn)生活方式和思想觀念，激發(fā)農(nóng)民自力更生、奮發(fā)圖強(qiáng)的進(jìn)取精神，促進(jìn)“鄉(xiāng)風(fēng)文明”；可以加快農(nóng)村城鎮(zhèn)化進(jìn)程，改善村容村貌，促進(jìn)“村容整潔”。 公路建設(shè)是增加農(nóng)民收入的有效途徑。我國(guó)廣大農(nóng)村地區(qū)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展相對(duì)落后，一個(gè)十分重要的原因就是交通落后，信息閉塞。加快三級(jí)公路建設(shè)不僅可以打破農(nóng)村地區(qū)的自然封閉狀態(tài)，有效地促進(jìn)農(nóng)村的資源開(kāi)發(fā)，使廣大農(nóng)村蘊(yùn)藏的土地、礦產(chǎn)、森林、水電以及旅游等資源潛力轉(zhuǎn) 變?yōu)楝F(xiàn)實(shí)生產(chǎn)力，而且還可以暢通與擴(kuò)大農(nóng)村的信息和商品流通渠道，使農(nóng)村的自然物產(chǎn)和農(nóng)副產(chǎn)品進(jìn)入流通領(lǐng)域，從而增加農(nóng)民收入，提高農(nóng)民生活水平。 “要想富、先修路”，這是農(nóng)民群眾多年總結(jié)出的一條經(jīng)驗(yàn)。實(shí)踐已經(jīng)證明并將繼續(xù)證明，加快公路建設(shè)，改善農(nóng)村交通條件的確是增加農(nóng)民收入、幫助農(nóng)民群眾脫貧致富奔小康的有效途徑。 公路建設(shè)是擴(kuò)大國(guó)內(nèi)需求、拉動(dòng)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的重要措施。擴(kuò)大內(nèi)需，是我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的長(zhǎng)期戰(zhàn)略方針和基四級(jí)立足點(diǎn)，也是保持經(jīng)濟(jì)平穩(wěn)較快增長(zhǎng)的持久動(dòng)力。農(nóng)民是我國(guó)最大的具有消費(fèi)活力的群體，農(nóng)村市場(chǎng)對(duì)我國(guó)工業(yè)和整個(gè)經(jīng) 濟(jì)的發(fā)展至關(guān)重要，增加農(nóng)村需求是擴(kuò)大內(nèi)需的根四級(jí)措施。加快社會(huì)主義新農(nóng)村建設(shè)，改善農(nóng)村的流通環(huán)境，不斷提高農(nóng)民的購(gòu)買力，能為擴(kuò)大國(guó)內(nèi)需求開(kāi)辟?gòu)V闊的市場(chǎng)。 目前，農(nóng)村交通還比較落后，“買難”和“賣難”問(wèn)題仍然突出，制約了農(nóng)民的生產(chǎn)和消費(fèi)。實(shí)踐表明，大力加強(qiáng)四級(jí)公路建設(shè)，改善和提高農(nóng)村交通條件，可以有效地開(kāi)拓農(nóng)村市場(chǎng)，刺激農(nóng)民消費(fèi)，從而達(dá)到擴(kuò)大內(nèi)需、拉動(dòng)國(guó)民經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的目的。四級(jí)公路修通后，大型農(nóng)業(yè)機(jī)械可以直接開(kāi)到田間地頭，因此將大大促進(jìn)了這些機(jī)械的銷售，僅這些設(shè)備的銷售就在一定程度上拉動(dòng)了工業(yè)機(jī)械業(yè)的生產(chǎn) ，而且也對(duì)物流、交通運(yùn)輸、餐飲服務(wù)等行業(yè)起到了積極的拉動(dòng)作用。 公路建設(shè)是構(gòu)建便捷、通暢、高效、安全的交通運(yùn)輸體系的重要組成部分。建立城鄉(xiāng)協(xié)調(diào)、結(jié)構(gòu)合理、質(zhì)量穩(wěn)固、功能完善的公路網(wǎng)絡(luò)和運(yùn)輸服務(wù)體系，適應(yīng)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的需要，并最終實(shí)現(xiàn)交通運(yùn)輸現(xiàn)代化，這是交通行業(yè)長(zhǎng)期堅(jiān)持、努力奮斗的目標(biāo)。實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)難點(diǎn)在農(nóng)村，從根四級(jí)上提升我國(guó)公路運(yùn)輸整體水平，縮小與發(fā)達(dá)國(guó)家之間的差距，關(guān)鍵也在農(nóng)村。 我國(guó)農(nóng)村路網(wǎng)和運(yùn)輸服務(wù)體系起點(diǎn)較低，目前仍有近 4 萬(wàn)個(gè)建制村不通公路，近1 萬(wàn)個(gè)鄉(xiāng)鎮(zhèn)、 30 多萬(wàn)個(gè)建制村不通瀝青水泥路；農(nóng)村 公路中四級(jí)和等外路占將近九成，西南科技大學(xué)城市學(xué)院本科生畢業(yè)論文 7 砂石路占七成以上，許多地區(qū)缺橋少涵、晴通雨阻，公路的覆蓋能力、技術(shù)狀況和管理水平等都不能適應(yīng)建設(shè)社會(huì)主義新農(nóng)村的需要。 同時(shí)，隨著高速公路網(wǎng)及國(guó)省干線公路網(wǎng)的擴(kuò)展，高速公路、國(guó)省干線公路規(guī)模效益的發(fā)揮，有賴于四級(jí)公路協(xié)調(diào)配置形成有機(jī)的整體。四級(jí)公路不僅是干線公路集疏運(yùn)的基礎(chǔ)網(wǎng)絡(luò)，也是其他運(yùn)輸方式集疏運(yùn)的基礎(chǔ)網(wǎng)絡(luò)，是便捷、通暢、高效、安全的交通運(yùn)輸體系的重要組成部分。 隨著公路建設(shè)的加快，農(nóng)村客運(yùn)得到了蓬勃發(fā)展，這些車子將高速公路和國(guó)省干線公路連成了一個(gè)緊密相關(guān)的交 通運(yùn)輸體系，有效推進(jìn)了城市、農(nóng)村之間的互動(dòng)。 加快公路建設(shè)是新時(shí)期黨中央、國(guó)務(wù)院部署的一項(xiàng)重要政治任務(wù)，是建設(shè)社會(huì)主義新農(nóng)村戰(zhàn)略任務(wù)的重要組成部分，更是今后交通工作的重中之重。 2020 年是實(shí)施“十一五”規(guī)劃的第一年，加快農(nóng)村公路建設(shè)對(duì)于“十一五”交通規(guī)劃目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)和推進(jìn)社會(huì)主義新農(nóng)村建設(shè)至關(guān)重要。交通部門要全面落實(shí)科學(xué)發(fā)展觀，弘揚(yáng)求真務(wù)實(shí)的作風(fēng)，扎實(shí)工作、銳意進(jìn)取，開(kāi)好局，起好步，努力開(kāi)創(chuàng)我國(guó)四級(jí)公路建設(shè)的新局面，為建設(shè)社會(huì)主義新農(nóng)村作出積極的貢獻(xiàn)，向黨中央、國(guó)務(wù)院和廣大農(nóng)民群眾交一份滿意的答卷。 西南科技大學(xué)城市學(xué)院本科生畢業(yè)論文 8 第 3 章 公路等級(jí)的確定及技術(shù)標(biāo)準(zhǔn) 公路等級(jí)的確定標(biāo)準(zhǔn) 公路根據(jù)交通量及其使用功能、性質(zhì)分為五個(gè)等級(jí)：高速公路、一級(jí)公路、二級(jí)公路、三級(jí)公路和四級(jí)公路。 高速公路 一般能適應(yīng)按各種汽車（包括摩托車）折合成小客車的遠(yuǎn)景設(shè)計(jì)年限的年平均晝夜交通量為 25000 輛以上，專供汽車分向、分道高速行駛并全部控制出入的公路。 一級(jí)公路 一般能適應(yīng)按各種汽車（包括摩托車）折合成小客車的遠(yuǎn)景設(shè)計(jì)年限的年平均晝夜交通量為 15000～ 30000 輛以上，專供汽車分向、分道高速行駛并全部控制出入的公路 二級(jí)公路 一般能適 應(yīng)按各種汽車（包括摩托車）折合成中型載重汽車的遠(yuǎn)景設(shè)計(jì)年限的年平均晝夜交通量為 3000～ 7500 輛以上，專供汽車行駛的公路。 三級(jí)公路 一般能適應(yīng)按各種汽車（包括摩托車）折合成中型載重汽車的遠(yuǎn)景設(shè)計(jì)年限的年平均晝夜交通量為 1000～ 4000 輛以上的公路。 四級(jí)公路 一般能適應(yīng)按各種汽車（包括摩托車）折合成中型載重汽車的遠(yuǎn)景設(shè)計(jì)年限的年平均晝夜交通量雙車道 1500 輛以下，單車道 200 輛以下。