【文章內容簡介】 。 近十幾年來，國道干線建設取得重大進展。高等級公路開始在東部地區(qū)相互連接，初步發(fā)揮規(guī)模效應。到 2020 年底 ，總計 萬公里的“五縱七橫”國道主干線建成 萬公里，占總里程 51%； 為規(guī)范公路建設秩序， 1998 年我國頒布了第一部以公路建設和管理為基本內容的法律 —— 《公路法》，它的頒布是我國交通建設史上的一件大事，是交通法制建設的一個里程碑。 西南科技大學城市學院本科生畢業(yè)論文 3 第 2章 公路的建設意義 設計背景 沿線自然概況 路線所經地區(qū)有德陽、成都、資陽、自貢等地區(qū)，綿陽位于四川盆地西北部，古稱“涪城”、“綿州”，是黨中央、國務院批準建設的我國唯一科技城，成渝經濟區(qū)西北部的中心城市，四川省第二大城市，全國首批“三網融 合”試點市。幅員面積 2萬平方公里，轄 9 個縣市區(qū)，總人口 萬，常住人口 萬。城市建成區(qū)面積103 平方公里，城區(qū)總人口 106 萬，是國家衛(wèi)生城市、國家園林城市、國家環(huán)保模范城市、中國優(yōu)秀旅游城市，全國文明城市。瀘州市位于中國四川省東南部，長江和沱江交匯處，東鄰重慶市，南界貴州省、云南省，西連宜賓市，北接自貢市、內江市。瀘州歷史悠久，古稱“江陽”，別名江城、酒城為國家歷史文化名城，并先后獲得過國家衛(wèi)生城市、國家森林城市、中國優(yōu)秀旅游城市、聯(lián)合國改善人居環(huán)境最佳范例獎（迪拜獎）等榮譽，有四川省第一 大港口和第三大航空港，是四川省南向綜合交通樞紐、世界級白酒產業(yè)基地，是成渝經濟區(qū)重要的商貿物流中心，長江上游重要的港口城市。成都向南出?？焖偻ǖ? ,該高速起于成都繞城高速，經眉山、內江、自貢，止于瀘州，全長 294 公里，總投資 159 億元。設計時速 80 公里，建設年限 3 年。其北接成都繞城高速公路，南接貴州省懷仁 赤水高速公路，沿途與規(guī)劃的樂至 洪雅高速公路、漢源 自貢高速公路，建成的內江 自貢 宜賓高速公路和隆昌 納溪高速公路，待建的合江 納溪高速公路相通，形成四川通往貴州、云南、珠三角等地區(qū)的快速通道。 成自瀘高速起于成都繞城高速公路 (K0＋ 000＝繞城高速公路 K34＋ 600)，向南經應龍村，在裴家與華（陽）龍（泉驛）公路交叉，過興隆、大林，設隧道穿二峨山進入眉山市（仁壽縣）境內。過文宮、青崗鄉(xiāng)，在段家壩跨通江河，過石咀，在銅鑼溝跨清水河，過祿加、汪洋進入內江市（威遠縣）境內。過連界，設隧道穿馬鞍山，過新場、老場、慶衛(wèi)、威遠，在徐家沖跨省道 S207 線，在朱家祠堂跨清溪河，過界牌后進入自貢市境內。于大山鋪北萬家橋設樞紐互通與內（江）宜（賓）高速公路交叉，隨即跨越省道 S20內（江）昆（明）鐵路，過瓦市鋪、 羅家灣、棉遠橋后跨沱江，過富順、童寺，設隧道穿龍貫山后進入瀘州市境內。過瓦子場、上河壩，在大石磊跨瀨溪河，在仰天窩設樞紐互通與?。ú┘{（溪）高速公路交叉，在石洞與國道 G321西南科技大學城市學院本科生畢業(yè)論文 4 線交叉，在得龍橋跨龍溪河，在手爬巖跨長江，于分水嶺與合（江）納（溪）公路交叉，經堯壩、二里、九支，止于川、黔兩省交界處的赤水河，與貴州省仁懷～赤水高速公路相接。 氣候特點 全路線經過了幾個季風氣候完全不同的地區(qū)綿陽至德陽、成都、資陽、自貢、瀘州。那這樣的一條路線要分別考慮好最壞的氣候條件，才能夠滿足設計的一個目標和規(guī)范要求。比如綿陽、成都、德陽地帶的極端最低氣溫為 ～ ℃ ，夏季氣候氣溫高達 ～ ℃ 之間，具有很明顯的冬冷夏熱的氣候，自貢、資陽、瀘州的氣候卻表現(xiàn)出了年平均氣溫 ─℃ ，屬于亞熱帶濕潤氣候區(qū)。因此，對施工提出了更高的要求和挑戰(zhàn)。 降水量及地下水埋深 根據(jù)路線所經過的地區(qū)和走勢，路線所經地區(qū)位于東徑 105176?！?110176。，北緯 30176?！?5176。之間，年降水量 1100mm 左右，一般山地多，平地較少，分布規(guī)律為由東向西，由南向北，逐漸降低。潮濕系數(shù)在 ～ 之間，干燥 度平均在 以下。雨型為夏、秋雨。最大月雨期長度為 ～ 天，降雨形式以暴雨為主，雨量多集中在 6～ 8 月，約占全年降水量的 60%。冬季降水量僅占全年的 4～ 5％ 。由于該地區(qū)降水量較多，且集中，地面橫坡陡峻，匯流時間較快。一般匯水面積 ≤lOkm2，匯流時間約 30 分鐘；匯水面積 ≤20km2，匯流時間約 45 分鐘。沿線地下水埋深一般在 3 米左右，溝谷處約2 米左右。 地形與地貌 路線所經地區(qū)，自然地面橫坡陡峻，自然橫坡達 4％ 左右。路線位于 東經104176。06 ′00″ 104176。50′29″ ，北緯 29176。14 ′35″ 29176。26′20″， 自然地面較整齊，短距離內高差大，溝谷、河流的縱坡較大，水量隨季節(jié)變化大，除清江河下游外，枯水季節(jié)水量很小，甚至干枯；雨季水流湍急，往往引起山洪暴發(fā)。沖刷力較大。河 (溝 )內為含礫石，大于 60mm 的礫石含量占 50％ 左右，礫石成份主要為花崗巖，個別礫石的最大粒徑達 45cm。 地質與土質 路線所經地區(qū)，成都、資陽、自貢這些地段 ,大部為火成一變質巖山地，巖層為古生界雜巖，以粗?；◢弾r、變質巖為主，其次分布有石灰?guī)r。巖性質量較好，一般巖層較深處，可采集到Ⅲ級以 上的石料。第四紀發(fā)生的巖層和近代堆積，以重堆積、西南科技大學城市學院本科生畢業(yè)論文 5 殘積土壤為主，土質為黃棕粘性土，受大氣和溫度的長期影響酸堿度為中或微。土質為液限牯土呈密實狀態(tài)，巖石風化程度為中等。路線所經地帶，土層覆蓋厚度約 米左右，土層中 20％ 為松土， 80％ 為普通土， 50％ 為硬土；巖層中 10％ 為軟石， 70％為次堅石， 20％ 為堅石。在清江河發(fā)源處的分水嶺上，埡口處地質良好。 植被及作物等概況 該地區(qū)多為山地，山坡上為山地草甸土壤，是山地灌木叢和草甸的生境。但由于沖刷等原因，土壤中有機質分解和養(yǎng)分損失迅速，故肥力不高 。溝谷和山坡上生長有稀疏灌木叢和高度在 以下的密草。疏林的郁閉度在 40％ 左右，在平緩的山坡上，種植的作物主要有玉米、麻類、谷子、菜籽等 公路建設的意義分析 交通是國民經濟發(fā)展和社會發(fā)展的基礎產業(yè)，是全面建設小康社會的一個重要方面， “ 十一五 ” 規(guī)劃的制定，要按照 “ 五個統(tǒng)籌 ” 的要求，最大程度地發(fā)揮市場在資源配置中的基礎性作用，要樹立科學的發(fā)展觀，堅持社會主義市場經濟的改革方向，堅持尊重職工的首創(chuàng)精神，堅持正確處理改革發(fā)展穩(wěn)定的關系，堅持統(tǒng)籌兼顧，堅持以人為本的方向，切實把維護最廣大人民的根本利益 體現(xiàn)在交通發(fā)展規(guī)劃之中。 該地區(qū)地面起伏，山丘連綿，屬于山嶺重丘區(qū)，現(xiàn)有的公路不利于城鎮(zhèn)居民交往及對外發(fā)展，沿線砂石材料豐富，有小型的采石場和石灰廠，提供了良好的基層材料，施工時可因地制宜，就地取材；建成后既可緩解交通狀況，開發(fā)區(qū)域經濟，又可促進小型廠企的投產擴產，故而可以充分調動廣大群眾筑路的積極性，通過多種渠道，多形式的籌集資金，因此，為了達到方便快捷，促進經濟的發(fā)展的要求，有必要，有能力在兩地間修一條等級較高的公路。綿陽到瀘州公路是四川地區(qū)的重要交通干線，它的建成將極大的降低兩個城市經濟發(fā)展的物流運輸費 用，增強綿陽和瀘州兩城市的區(qū)域競爭力，促進兩個城市的經濟發(fā)展；同時綿瀘路又是國家重點建設項目的重要物資運輸渠道，對保證運輸具有重大意義，它的建成將成為綿陽瀘州經濟發(fā)展的又一大動脈。因此綿陽至瀘州三 級公路的修建對當?shù)厣鐣洕陌l(fā)展意義重大。 公路建設是推進社會主義新農村建設的重要內容，是增加農民收入的有效途徑，是擴大國內需求、拉動經濟增長的重要措施，也是構建便捷、通暢、高效、安全的交通運輸體系的重要組成部分。 公路是農村經濟發(fā)展、農業(yè)結構調整、農民持續(xù)增收的重要基礎條件。公路的修建可以改善農村運輸條件和投資 環(huán)境，促進農村“生產發(fā)展”；可以增加農民收入，西南科技大學城市學院本科生畢業(yè)論文 6 擴大農民就業(yè)，促進農民“生活寬?！保豢梢约涌燹r村信息傳播和對外交流，改變傳統(tǒng)的生產生活方式和思想觀念，激發(fā)農民自力更生、奮發(fā)圖強的進取精神，促進“鄉(xiāng)風文明”；可以加快農村城鎮(zhèn)化進程，改善村容村貌，促進“村容整潔”。 公路建設是增加農民收入的有效途徑。我國廣大農村地區(qū)經濟社會發(fā)展相對落后，一個十分重要的原因就是交通落后，信息閉塞。加快三級公路建設不僅可以打破農村地區(qū)的自然封閉狀態(tài)，有效地促進農村的資源開發(fā)，使廣大農村蘊藏的土地、礦產、森林、水電以及旅游等資源潛力轉 變?yōu)楝F(xiàn)實生產力，而且還可以暢通與擴大農村的信息和商品流通渠道，使農村的自然物產和農副產品進入流通領域，從而增加農民收入，提高農民生活水平。 “要想富、先修路”，這是農民群眾多年總結出的一條經驗。實踐已經證明并將繼續(xù)證明，加快公路建設，改善農村交通條件的確是增加農民收入、幫助農民群眾脫貧致富奔小康的有效途徑。 公路建設是擴大國內需求、拉動經濟增長的重要措施。擴大內需，是我國經濟發(fā)展的長期戰(zhàn)略方針和基四級立足點，也是保持經濟平穩(wěn)較快增長的持久動力。農民是我國最大的具有消費活力的群體，農村市場對我國工業(yè)和整個經 濟的發(fā)展至關重要，增加農村需求是擴大內需的根四級措施。加快社會主義新農村建設，改善農村的流通環(huán)境，不斷提高農民的購買力，能為擴大國內需求開辟廣闊的市場。 目前，農村交通還比較落后，“買難”和“賣難”問題仍然突出，制約了農民的生產和消費。實踐表明，大力加強四級公路建設，改善和提高農村交通條件，可以有效地開拓農村市場，刺激農民消費，從而達到擴大內需、拉動國民經濟增長的目的。四級公路修通后，大型農業(yè)機械可以直接開到田間地頭，因此將大大促進了這些機械的銷售，僅這些設備的銷售就在一定程度上拉動了工業(yè)機械業(yè)的生產 ，而且也對物流、交通運輸、餐飲服務等行業(yè)起到了積極的拉動作用。 公路建設是構建便捷、通暢、高效、安全的交通運輸體系的重要組成部分。建立城鄉(xiāng)協(xié)調、結構合理、質量穩(wěn)固、功能完善的公路網絡和運輸服務體系，適應經濟社會發(fā)展的需要，并最終實現(xiàn)交通運輸現(xiàn)代化，這是交通行業(yè)長期堅持、努力奮斗的目標。實現(xiàn)這一目標難點在農村，從根四級上提升我國公路運輸整體水平，縮小與發(fā)達國家之間的差距，關鍵也在農村。 我國農村路網和運輸服務體系起點較低，目前仍有近 4 萬個建制村不通公路，近1 萬個鄉(xiāng)鎮(zhèn)、 30 多萬個建制村不通瀝青水泥路；農村 公路中四級和等外路占將近九成，西南科技大學城市學院本科生畢業(yè)論文 7 砂石路占七成以上，許多地區(qū)缺橋少涵、晴通雨阻，公路的覆蓋能力、技術狀況和管理水平等都不能適應建設社會主義新農村的需要。 同時，隨著高速公路網及國省干線公路網的擴展，高速公路、國省干線公路規(guī)模效益的發(fā)揮，有賴于四級公路協(xié)調配置形成有機的整體。四級公路不僅是干線公路集疏運的基礎網絡，也是其他運輸方式集疏運的基礎網絡，是便捷、通暢、高效、安全的交通運輸體系的重要組成部分。 隨著公路建設的加快，農村客運得到了蓬勃發(fā)展，這些車子將高速公路和國省干線公路連成了一個緊密相關的交 通運輸體系，有效推進了城市、農村之間的互動。 加快公路建設是新時期黨中央、國務院部署的一項重要政治任務，是建設社會主義新農村戰(zhàn)略任務的重要組成部分，更是今后交通工作的重中之重。 2020 年是實施“十一五”規(guī)劃的第一年，加快農村公路建設對于“十一五”交通規(guī)劃目標的實現(xiàn)和推進社會主義新農村建設至關重要。交通部門要全面落實科學發(fā)展觀，弘揚求真務實的作風，扎實工作、銳意進取，開好局，起好步，努力開創(chuàng)我國四級公路建設的新局面，為建設社會主義新農村作出積極的貢獻，向黨中央、國務院和廣大農民群眾交一份滿意的答卷。 西南科技大學城市學院本科生畢業(yè)論文 8 第 3 章 公路等級的確定及技術標準 公路等級的確定標準 公路根據(jù)交通量及其使用功能、性質分為五個等級：高速公路、一級公路、二級公路、三級公路和四級公路。 高速公路 一般能適應按各種汽車（包括摩托車）折合成小客車的遠景設計年限的年平均晝夜交通量為 25000 輛以上，專供汽車分向、分道高速行駛并全部控制出入的公路。 一級公路 一般能適應按各種汽車（包括摩托車）折合成小客車的遠景設計年限的年平均晝夜交通量為 15000～ 30000 輛以上，專供汽車分向、分道高速行駛并全部控制出入的公路 二級公路 一般能適 應按各種汽車（包括摩托車）折合成中型載重汽車的遠景設計年限的年平均晝夜交通量為 3000～ 7500 輛以上，專供汽車行駛的公路。 三級公路 一般能適應按各種汽車（包括摩托車）折合成中型載重汽車的遠景設計年限的年平均晝夜交通量為 1000～ 4000 輛以上的公路。 四級公路 一般能適應按各種汽車（包括摩托車）折合成中型載重汽車的遠景設計年限的年平均晝夜交通量雙車道 1500 輛以下，單車道 200 輛以下。