【文章內(nèi)容簡介】 曲線主點樁號計算： JD3=K9+ 直緩點： ZH=JD3T=K9+=K9+ 緩圓點： HY=ZH+Ls=K9++70=K9+ 圓緩點： YH=HY+Ly=HY+(L2Ls)=K9++( 70)=K9+ 緩直點： HZ=YH+Ls=K9++70=K9+ 曲中點： QZ=HZL/2=K9+247。2=K9+ 交點： JD3=QZ+J/2=K9++247。 2=K9+ 校核無誤。 詳見 附表 1直線、曲線及轉(zhuǎn)角表 。 逐樁坐標計算 見 附表 2逐樁坐標表 。 彭澤二級公路 K8K10段設計 8 4 縱斷面設計 在選線的過程中已經(jīng)做了關于道路設計的一些考慮，縱斷面設計是選線的深化工作?？v斷面設計是道路線形設計的重要組成部分，縱斷面的設計對于行車的安全性有著重要的關系，在縱斷面設計中考慮的因素有許多，要嚴格按照相關的規(guī)范來執(zhí)行。 縱坡度 本次設計的是二級公路，設計車速為 80km/h，按規(guī)范設計最大縱坡為 5%。為了保證路面和邊溝的排水，最小縱坡為 %。為了保證路基的穩(wěn)定，縱坡還要滿足最小填土的高度。 坡長限制 最大坡長限制： 表 41 公路最大坡長表 設計速度（ km/h） 120 100 80 60 40 30 20 縱坡坡度（ %） 3 900 1000 11000 1200 4 700 800 900 1000 1100 1100 1200 5 600 700 800 900 900 1000 6 500 600 700 700 800 7 500 500 600 8 300 300 400 9 200 300 10 200 最小坡長限制： 表 42 公路最小坡長表 設計速度（ km/h） 120 100 80 60 40 30 20 其他公路（ m） 300 250 200 150 120 100 60 畢業(yè)設計 9 T 1 T 2LPQxhE12yxo 縱坡設計一般要求 （ 1）縱坡設計要與《公路路線設計規(guī) 范》相符合。 （ 2）一般不使用最大縱坡值和陡坡限制坡長，縱坡應均勻平緩，避免起伏過大。 （ 3）縱面線形設計時要與地形適應，注重平、縱面線形的組合，設計成視覺平順、圓滑、連續(xù)的線形。 （ 4）設計時盡量減少高填方和深路塹以保證路基穩(wěn)定，做到填方和挖方的平衡，重視縱向和橫向填挖的調(diào)配。 豎曲線要素圖如下 ， 21 ii、 代表兩個相鄰坡段的坡度值，上坡為正，下坡為負。其坡度差 12 ii ??? 。若ω為正值，稱為凹形豎曲線；若ω為負值，稱為凸形豎曲線。 圖 41 豎曲線要素圖 豎曲線幾何要素： R為豎曲線半徑 豎曲線長： ???RL （ ） 豎曲線切線長： 2LT? （ ） 豎曲線外 距： RTE 22? （ ） ）坡差（— %? ）豎曲線長度（— mL ）豎曲線半徑（— mR 或豎曲線終點的樁號差計算樁號與豎曲線起點—x 彭澤二級公路 K8K10段設計 10 （ 1）變坡點 1： 樁號： K8+320，高 程： ， i1=%， i2=%， R=12021m， 坡度差： %0 8 9 %8 1 7 %2 7 1 ??????? ii? ，為凸形。 豎曲線長： mRL 6 9 5 0%0 8 9 2 0 0 0 ????? ? 豎曲線切線長： mLT ??? 豎曲線外距： mRTE 22 ???? 豎曲線起點樁號 =K8+320T=K8+=K8+ 豎曲線起點高程 = miT % 1 ?????? 豎曲線終點樁號 =K8+320+T=K8+320+=K8+ 豎曲線終點高程 = ? ? miT 3 3 5 %2 7 1 4 2 59 2 9 2 9 2 ??????? （ 2）變坡點 2： 樁號： K8+620，高程： ， i1=%， i2=%， R=8000m， 坡度差： ? ? %0 4 8 %2 7 1 %7 7 7 ?????? ii? ，為凹形。 豎曲線長： mRL %0 4 8 0 0 0 ????? ? 豎曲線切線長： mLT ??? 豎曲線外距： mRTE 9680 002 22 ???? 豎曲線起點樁號 =K8+620T=K8+=K8+ 豎曲線起點高程 = ? ? miT 6 6 4 %2 7 1 5 2 11 1 3 1 3 1 ??????? 豎曲線終點樁號 =K8+620+T=K8+620+=K8+ 豎曲線終點高程 = miT % 2 ?????? （ 3）變坡點 3： 樁號： K9+120，高程： 54m， i1=%， i2=%， R=8000m， 坡度差： %3 2 8 %7 7 7 %1 0 5 ????? ii? ，為凹形。 豎曲線長： mRL % ????? ? 豎曲線切線長 ： mLT ??? 豎曲線外距： mRTE 22 ???? 畢業(yè)設計 11 豎曲線起點樁號 =K9+120T=K9+=K9+ 豎曲線起點高程 = miT 7 6 6 %7 7 7 1 ?????? 豎曲線終點樁號 =K9+120+T=K9+120+=K9+ 豎曲線終點高程 = miT 2 7 6 %1 0 5 2 ?????? （ 4）變坡點 4： 樁號： K9+500，高程： 62m， i1=%， i2=%， R=8000m， 坡度差： %5 2 %1 0 5 %6 2 8 ????? ii? ，為凹形。 豎曲線長： mRL % ????? ? 豎曲線切線長： mLT ??? 豎曲線外距： mRTE 22 ???? 豎曲線起點樁號 =K9+500T=K9+=K9+ 豎曲線起點高程 = miT 8 7 5 %1 0 5 1 ?????? 豎曲線終點樁號 =K9+500+T=K9+500+=K9+ 豎曲線終點高程 = miT 6 7 0 %6 2 8 2 ?????? （ 5）變坡點 5： 樁號： K9+760，高程： ， i1=%， i2=%， R=12021m 坡度差： %%% ?????? ii? ，為凸形。 豎曲線長： mRL %1 8 2 0 0 0 ????? ? 豎曲線切線長： mLT ??? 豎曲線外距： mRTE 00 0002 22 ???? 豎曲線起點樁號 =K9+760T=K9+=K9+ 豎曲線起點高程 = miT 5 1 1 %6 2 8 3 3 3 3 1 ?????? 豎曲線終點樁號 =K9+760+T=K9+760+=K9+ 豎曲線終點高程 = miT % 2 ?????? 彭澤二級公路 K8K10段設計 12 5 橫斷面設計 根據(jù)相關規(guī)范，設計參數(shù)如下： 車道數(shù)為二車道，行車速度為 hkm/80 ，行車道路基寬度為 m12 ，設計車道寬度為 ，得總行車道寬度為 ；硬路肩寬度為 ，得總硬路肩寬度為 ；土路肩寬度為 ，得總土路肩寬度為 m1 。 圖 51 路基橫斷面圖 為了利于路面的排水，把路面做成中間高于兩側具有一定橫坡的形狀，稱為路拱，但路拱對行車是有害的。路拱使得車輛產(chǎn)生水平分力，降低了行車的穩(wěn)定性，同時也帶給乘客不舒適的感覺，當路面有水或者潮濕，車輛在制動時會增加制動距離并產(chǎn)生側向滑動的危險。所以路拱坡度的設計需要考慮路面的類型和所在地的自然條件。 根據(jù)《公路工程技術標準》，二級公路路基采用雙向路拱，并用不小于 .5%1 的坡度，瀝青混凝土路面的路拱橫坡宜取 %2%1 — ，硬路肩的橫坡與路拱橫坡度一致。 綜合考慮，本次設計采用路拱橫坡 %2 ，硬路肩 %2 ，土路肩 %3 ，路拱采用雙向路拱。 超高設計是將路面設計成外側高于內(nèi)側的單向橫坡的形式，讓汽車抵消在曲線道路上畢業(yè)設計 13 行駛產(chǎn)生的離心力，保證穩(wěn)定行駛。 本次設計采用繞邊線旋轉(zhuǎn)超高過渡。 超高橫坡度即單坡橫斷面橫方向坡度，簡稱為超高度 ??hi 。 超高度的計算公式為： ??? Rvih 1272 （ ） 式中： v — 行車速度（ km/h） R — 圓曲線半徑（ m） ? — 橫向力系數(shù) 設計速度為 V=80km/h，半徑 R=400m。 最小超高過渡段長度：pBLc i??? （ ） 式中： ）緣的寬度（旋轉(zhuǎn)軸至行車道外側邊— mB ? ）的代數(shù)差（超高坡度與路拱橫坡度— %i? p — 超高漸變率 超高值計算公式見下表： 15?表 公式繞連線旋轉(zhuǎn)超高值計算 超高 位置 計 算 公 式 0xx? 0xx? 備注： 圓曲 線上 外緣 ch J J J( B) hb i b i?? 臨界斷面距緩和段起點：chG Liix ?0 x距離處的加寬值：bLxb cx? 中緣 ch? JJ 2 hBbi i? 內(nèi)緣 ch? J J J( + ) hbi b b i? 過渡 段上 外緣 cxh J J J J( ) [ ( ) ]G G h cxb i i b i b B i L? ? ? ? 中緣 ch? J