【正文】 在縱斷面設(shè)計(jì)時(shí)，由于港口較多，再加上平面設(shè)計(jì)時(shí)沒(méi)有注意平縱組合，在港口附近設(shè)置平曲線，所以在拉坡時(shí)不能做到“平包豎”，在線形上存在不足，但經(jīng)計(jì)算，其他方面都滿足標(biāo)準(zhǔn)。然后進(jìn)行計(jì)算，看拉的坡滿不滿足控制點(diǎn)的高程，滿不滿足規(guī)范要求，如不滿足就進(jìn)行調(diào)坡。 （ 2） 確定最小填土高度 由于路基要保證處于干燥或中濕狀態(tài)以上，所以查表得粉性土?xí)r路槽底至地下水西南科技大學(xué)城市學(xué)院本科生畢業(yè)論文 21 的臨界高度為 ~，由于地下水平均埋深為 ，路面厚度一般為 60~80cm,所以算出最小填土高度為 。 （ 4） 應(yīng)滿足排水要求。反向豎曲線間設(shè)置一段直坡段，直坡段長(zhǎng)度一般不小于計(jì)算行車(chē)速度行駛 2v的行程長(zhǎng)度 ,按米計(jì)算。同向豎曲線，特別是同向凹形豎曲線間如直線坡段不長(zhǎng)，應(yīng)合并為單曲線后復(fù)曲線。只有當(dāng) 地形限制或其他特殊困難不得已時(shí)才允許采用極限最小半徑。豎曲線設(shè)計(jì)，首先確定合適的半徑。 （ 7） 計(jì)算設(shè)計(jì)標(biāo)高 根據(jù)已定的縱坡和變坡點(diǎn)的設(shè)計(jì)標(biāo)高，則可以計(jì)算出未設(shè)豎曲線以前各樁號(hào)的設(shè)計(jì)標(biāo)高。 （ 5） 注意交叉口、橋梁及引道、隧道、城鎮(zhèn)附近、陡坡急變處縱坡特殊要求。如橋頭路線設(shè)有豎曲線，其起（終）點(diǎn)應(yīng)在橋頭兩端 10m以外，并注意橋上線形與橋頭線形變化均勻，不宜突變。要注意保持技術(shù)指標(biāo)均衡，位置組合合理適當(dāng)，盡量避免不良組合情況。 設(shè)計(jì)縱坡時(shí)還應(yīng)注意以下幾點(diǎn)： （ 1） 在回頭曲線地段設(shè)計(jì)縱坡，應(yīng)先按回頭曲線的標(biāo)準(zhǔn)要求確定回頭曲線部分的縱坡，然后向兩端接坡，同時(shí)注意回頭曲線地段不宜設(shè)豎曲線。變坡點(diǎn)位置直接從圖上讀出，一般要調(diào)整到整 10 樁位上。所謂定坡就是把坡度值、變坡點(diǎn)位置（樁號(hào)）和高程確定下來(lái)。如選擇高填深挖、擋土墻、重要橋涵及人工構(gòu)造物以及其它重要控制點(diǎn)的斷面等。調(diào)整時(shí)應(yīng)以少脫離控制點(diǎn)、少變動(dòng)填挖為原則，以便調(diào)整后 的縱坡與試定縱坡和三級(jí)相符。詳細(xì)檢查設(shè)計(jì)最大縱坡、坡長(zhǎng)限制、縱坡折減以及平縱線形組合是否符合技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的要求，特別要注意陡坡與平曲線、豎曲線與平曲線、橋頭接線、路線交叉、隧道及渡口碼頭等地方的坡度是否合理，發(fā)現(xiàn)問(wèn)題及時(shí)調(diào)整修正。將試坡線與選線時(shí)所考慮的坡度進(jìn)行比較，兩者應(yīng)和三級(jí)相符。以點(diǎn)定線就是按照縱面技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的要求，滿足“控制點(diǎn)”，參考“經(jīng)濟(jì)點(diǎn)”，初步定出坡度線，然后用三角板推平行線的辦法，移動(dòng)坡度線，反復(fù)試坡，對(duì)各種可能的坡度線方案進(jìn)行比較，最后確定既符合標(biāo)準(zhǔn)，又保證控制點(diǎn)要求，而且土石方量最省的坡度線，將其延長(zhǎng)交出變坡點(diǎn)初步位置。試坡的要點(diǎn)，可歸納為“前面照顧，以點(diǎn)定線，反復(fù)比較，以線交點(diǎn)”幾句話。 （ 2） 標(biāo)注縱斷面控制點(diǎn) 縱面控制點(diǎn)主要有路線起終點(diǎn)，重要橋梁及特殊涵洞，隧道的控制標(biāo)高，路線交叉點(diǎn)，地質(zhì)不良地段的最小填土和最大控梁標(biāo)高，沿溪河線的控制標(biāo)高，重要城鎮(zhèn)通過(guò)位置的標(biāo)高及受其它因素限制路線中須通過(guò)的控制點(diǎn)、標(biāo)高等。 西南科技大學(xué)城市學(xué)院本科生畢業(yè)論文 18 縱坡設(shè)計(jì) 縱坡設(shè)計(jì)的一般要求： （ 1） 縱坡設(shè)計(jì)必須滿足《標(biāo)準(zhǔn)》的 有關(guān)規(guī)定，一般不輕易使用極限值 （ 2） 縱坡應(yīng)力求平緩，避免連續(xù)陡坡，過(guò)長(zhǎng)陡坡和反坡 （ 3） 縱斷面線形應(yīng)連續(xù)，平順，均衡，并重視平縱面線形的組合 從行車(chē)安全，舒適和視覺(jué)良好的要求來(lái)看，要求縱斷面線形注意有以下幾點(diǎn)： （ 1） 在短距離內(nèi)應(yīng)避免線形起伏，易使縱斷面線形發(fā)生中斷，視覺(jué)不良； （ 2） 避免“凹陷”路段，若線形發(fā)生凹陷出現(xiàn)隱蔽路段，使駕駛員視覺(jué)不適，產(chǎn)生莫測(cè)感，影響行車(chē)速度和安全； （ 3） 在較大的連續(xù)上坡路段，宜將最陡的縱坡放在底部，接近頂部的縱坡宜放緩些； （ 4） 縱坡變化小的，宜采用較大的豎曲線半徑； （ 5） 縱斷面線形設(shè)計(jì)應(yīng)注意與平面線形的關(guān)系，汽車(chē)專用公路應(yīng)設(shè)計(jì)平、縱面配合良好協(xié)調(diào)的立體線形； （ 6） 縱坡設(shè)計(jì)應(yīng)結(jié)合沿線自然條件綜合考慮，為利于路面和邊溝排水，一般情況下最小縱坡以不小于 %為宜，在受洪水影響的沿河路線及平原區(qū)低速路段應(yīng)保證路線的最低標(biāo)高，以免遭受洪水沖刷，而確保路基的穩(wěn)定； （ 7） 縱坡設(shè)計(jì)應(yīng)爭(zhēng)取填、挖平衡，盡量利用挖方作就近填方，以減少借方和廢方，降低工程造價(jià)； （ 8） 縱坡設(shè)計(jì)時(shí)，還應(yīng)結(jié)合路線情況，適當(dāng)照顧當(dāng)?shù)孛耖g運(yùn)輸工具，農(nóng)業(yè)機(jī)械、農(nóng)田水利等方面的要求。 該路地處山嶺區(qū)，地形、地勢(shì)比較復(fù)雜，三級(jí)公路縱斷面設(shè)計(jì)采用最小縱坡，有較大起伏與該區(qū)域環(huán)境相結(jié)合，盡量降低路堤高度，路線縱斷面按百年一遇，設(shè)計(jì)洪水位的要求和確保路基處于干燥和中濕狀態(tài)，所需的最小填筑高度來(lái)控制標(biāo)高線形設(shè)計(jì)上避免出現(xiàn)斷背曲線，反向豎曲線之間直線長(zhǎng)度不足 3 米行程的則加大豎曲線半徑，使豎曲線首尾相接。222 58 27 25 .2 7= (s ec 1 )= 65 (s ec 1 )= 9. 49 ( )22E R mα 2 2 2=2 = 1 2 5 3 9 .4 3 ( )J T L m 縱斷面設(shè)計(jì) 縱斷面線形設(shè)計(jì)主要是解決公路線形在縱斷面上的位置，形狀和尺寸問(wèn)題，具體內(nèi)容包括縱坡設(shè)計(jì)和豎曲線設(shè)計(jì)兩項(xiàng)。180= = 20 17 2L Rβ π 39。1 5 2 3 9 4 2 . 0 6= ( + P ) s ec R = 6 5 + 0 . 7 4 s ec 6 5 = 8 . 3 5 ( )22E R mα （ ）（ 56） 1 1 1=2 = 9 2 7 7 .4 0 ( )J T L m （ 57） （ 2） BCD 段 圖 53 圓曲線計(jì)算圖 B 西南科技大學(xué)城市學(xué)院本科生畢業(yè)論文 17 2? — 路線轉(zhuǎn)角 L2— 曲線長(zhǎng)（ m） T2— 切 線長(zhǎng)（ m） E2—外矩（ m） J2— 校正數(shù)（ m） R2— 曲線半徑（ m） 已知 39。1 = 58 50 取圓曲線半徑 1=65mR ，如圖 ： 圖 52 圓曲線計(jì)算圖 A 西南科技大學(xué)城市學(xué)院本科生畢業(yè)論文 16 1? — 路線轉(zhuǎn)角 L1— 曲線長(zhǎng) （ m） T1— 切線長(zhǎng) （ m） E1— 外矩 （ m） J1— 校正數(shù) （ m） R1— 曲線半徑 （ m） 曲線的內(nèi)移值 ρ= 24s3=24 2384sLLRR= 切線增長(zhǎng)值 q= 33s2234 34 = = 16 .9 6 m2 24 0 2 24 0 x 80SLL R 緩和曲線角 0s 39。 39。 1 = = 1 6 2 4 6 3 5 .2 3 1 0 3 0 3 4 6 = 5 8 5 0 1 1 .5 7B C A Bα α α （右） 39。 39。 39。 = 1 8 0 1 7 1 3 2 4 .3 7 = 1 6 2 4 6 3 5 .2 3BCα CD 段：同理可得 CD= 39。0( 5 2 5 5 4 7 . 7 5 5 2 5 4 5 0 . 0 5 )= = 1 7 1 3 2 4 . 3 7( 4 9 4 7 8 9 . 9 3 4 9 4 4 7 6 . 1 9 )BC a r c tgα 西南科技大學(xué)城市學(xué)院本科生畢業(yè)論文 15 因?yàn)閳D在第二象限里 ,故 39。 39。 西南科技大學(xué)城市學(xué)院本科生畢業(yè)論文 14 第 5 章 平縱橫綜合設(shè)計(jì) 平面線形設(shè)計(jì) 設(shè)計(jì)的線形 圖 51 路線平面圖 由圖計(jì)算出起點(diǎn)、交點(diǎn)、終點(diǎn)的坐標(biāo)如下： A：（ ， ） JD1： (, ) JD2： (, ) D：（ ， ） 路線長(zhǎng)、方位角計(jì)算 AB 段 DAB= 22( 4 9 4 70 6 . 9 9 4 9 4 7 8 9 . 9 3 ) + ( 5 2 5 1 90 . 2 5 5 2 5 5 4 7 . 7 5 ) = 3 6 6 . 9 9 m（ 51） 0 39。同時(shí)，方案一在縱坡設(shè)計(jì)方面不是很好，高程控制較多沒(méi)有起到經(jīng)濟(jì)和滿足規(guī)范的效果，現(xiàn)在的路線布置是在規(guī)范的基礎(chǔ)上進(jìn)行縱坡設(shè)計(jì)的。方案二就完全避免了這一點(diǎn)，最后該路線比原來(lái)的路線設(shè)計(jì)更為標(biāo)準(zhǔn)，嚴(yán)格按規(guī)范要求來(lái)進(jìn)行設(shè)計(jì)。因此，方案二就完全考慮了這些因素，使得公路更經(jīng)濟(jì)、更美觀、行車(chē)更舒適。 選線對(duì)比說(shuō)明 該三級(jí)公路的選線是大部分都是沿著原來(lái)的老路進(jìn)行路線布置的，一方面是因?yàn)槔下仿坊€(wěn)定，走向明 確，充分考慮了為人民服務(wù)的因素，居民大多在老路附近，為了更好為人民服務(wù)，同時(shí)也滿足有關(guān)的等級(jí)公路的規(guī)范和要求，也為了達(dá)到經(jīng)濟(jì)的效果，確定改建一條等級(jí)為三的公路，提高綿陽(yáng)和瀘州兩個(gè)城市的經(jīng)濟(jì)發(fā)展和深化文化交流。 三級(jí)公路選線原則及依據(jù) 選線是在規(guī)劃道路的起終點(diǎn)之間選定一條經(jīng)濟(jì)技術(shù)上可行，經(jīng)濟(jì)合理，又能符合使用要求的道路中心線工作。路線設(shè)計(jì)，應(yīng)貫徹保護(hù)耕地、節(jié)約用地的原則，少拆房屋，方便群眾，依法保護(hù)環(huán)境、保護(hù)古跡。 路線設(shè)計(jì)中對(duì)公路的平、縱、橫三個(gè)面應(yīng)進(jìn)行綜合設(shè)計(jì)，保證路線的整體協(xié)調(diào)，做到平面順適、縱坡均衡、橫面合理；應(yīng)考慮車(chē)輛行駛的安全舒適性以及駕駛?cè)藛T的視覺(jué)和心理反應(yīng)，引導(dǎo)駕駛?cè)藛T的視線，保持線形的連續(xù)性，避免采用長(zhǎng)直線，并注意與當(dāng)?shù)丨h(huán)境和景觀相協(xié)調(diào)。 三級(jí)公路設(shè)計(jì)要求及特點(diǎn) 路線設(shè)計(jì)應(yīng)根據(jù)公路的等級(jí)及其使用任務(wù)和功能，合理地利用地形，正確運(yùn)用技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，保證線形的均衡性。所以在沿河線的路線布局中，要考慮到路線選擇走河流的哪一岸、線位放在什么高度和什么地點(diǎn)跨河。由于地勢(shì)復(fù)雜，起伏不定，所以導(dǎo)致直線段很少。因此，在該設(shè)計(jì)中的選線采用的是沿河布置路線，便于為分布在溪河兩岸的居民點(diǎn)及工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)服務(wù)，同時(shí)也具有豐富的礫石、石料以及充足的水源，可供施工、養(yǎng)護(hù)使用。緩和坡段的縱坡應(yīng)大于 3%，其長(zhǎng)度應(yīng)符合 最小坡長(zhǎng)。 （ 6） 最小坡長(zhǎng)： 100m 表 33 三級(jí)公路縱坡和最大坡長(zhǎng) 縱坡坡度（ %） 4 5 6 7 8 9 最大坡長(zhǎng)（ m） 1100 900 700 500 300 200 三 級(jí)公路當(dāng)連續(xù)縱坡大于 5%時(shí)。 Ⅱ ：確定路基寬度時(shí)，左右側(cè)土路肩寬度的“一般值”和“最小值”應(yīng)同類項(xiàng)相加。停車(chē)視距 30m，超車(chē)視距 150m。 =3940 輛 /日 （ 31） 由遠(yuǎn)景設(shè)計(jì)年限交通量 N=3940 輛 /日，查《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》，擬定該公路為三級(jí)公路兩車(chē)道，設(shè)計(jì) 車(chē)速為 30km/h。 查《標(biāo)準(zhǔn)》由《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》規(guī)定：高速、一級(jí)公路以小客車(chē)為折算標(biāo)準(zhǔn)。多為花崗巖，巖層堅(jiān)硬，地質(zhì)良好，地形地勢(shì)較為復(fù)雜。年平均降雨量 1205mm，年平均霧日 45 天，平均風(fēng)速 。 西南科技大學(xué)城市學(xué)院本科生畢業(yè)論文 9 初定設(shè)計(jì)年限： 10 年。 四級(jí)公路 一般能適應(yīng)按各種汽車(chē)（包括摩托車(chē)）折合成中型載重汽車(chē)的遠(yuǎn)景設(shè)計(jì)年限的年平均晝夜交通量雙車(chē)道 1500 輛以下，單車(chē)道 200 輛以下。 一級(jí)公路 一般能適應(yīng)按各種汽車(chē)（包括摩托車(chē)）折合成小客車(chē)的遠(yuǎn)景設(shè)計(jì)年限的年平均晝夜交通量為 15000～ 30000 輛以上，專供汽車(chē)分向、分道高速行駛并全部控制出入的公路 二級(jí)公路 一般能適 應(yīng)按各種汽車(chē)（包括摩托車(chē)）折合成中型載重汽車(chē)的遠(yuǎn)景設(shè)計(jì)年限的年平均晝夜交通量為 3000～ 7500 輛以上，專供汽車(chē)行駛的公路。 西南科技大學(xué)城市學(xué)院本科生畢業(yè)論文 8 第 3 章 公路等級(jí)的確定及技術(shù)標(biāo)準(zhǔn) 公路等級(jí)的確定標(biāo)準(zhǔn) 公路根據(jù)交通量及其使用功能、性質(zhì)分為五個(gè)等級(jí)：高速公路、一級(jí)公路、二級(jí)公路、三級(jí)公路和四級(jí)公路。 2020 年是實(shí)施“十一五”規(guī)劃的第一年，加快農(nóng)村公路建設(shè)對(duì)于“十一五”交通規(guī)劃目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)和推進(jìn)社會(huì)主義新農(nóng)村建設(shè)至關(guān)重要。 隨著公路建設(shè)的加快，農(nóng)村客運(yùn)得到了蓬勃發(fā)展，這些車(chē)子將高速公路和國(guó)省干線公路連成了一個(gè)緊密相關(guān)的交 通運(yùn)輸體系，有效推進(jìn)了城市、農(nóng)村之間的互動(dòng)。 同時(shí)，隨著高速公路網(wǎng)及國(guó)省干線公路網(wǎng)的擴(kuò)展，高速公路、國(guó)省干線公路規(guī)模效益的發(fā)揮，有賴于四級(jí)公路協(xié)調(diào)配置形成有機(jī)的整體。實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)難點(diǎn)在農(nóng)村，從根四級(jí)上提升我國(guó)公路運(yùn)輸