【文章內(nèi)容簡介】 取長補短，發(fā)揮更大的傳動效率。 返 回 現(xiàn)代物流設(shè)備 退 出 目錄 下一頁 上一頁 (三 )工作部分 工作部分 是機械設(shè)備直接進行工作的部分，是一臺機械 設(shè)備的 用途、性能 綜合體現(xiàn)的部分，也是體現(xiàn)一臺機械設(shè)備 的技術(shù)能力和水平的部分。它標志著各種機械設(shè)備的不同特 性，是機械設(shè)備主要區(qū)別和分類的依據(jù)。 返 回 物流設(shè)備中的工作部分，根據(jù)其不同的工作要求而千差萬別，型式多樣。有的是用來提升和裝卸搬運貨物，如各種起重機的吊鉤部分，叉車的貨叉部分；有的是用來運送貨物，如飛機的貨艙，載貨汽車的車箱；有的是用來改變產(chǎn)品的形狀和尺寸，如剪切機等。 現(xiàn)代物流設(shè)備 退 出 目錄 下一頁 上一頁 (四 )控制部分 控制部分 是為了保證作業(yè)質(zhì)量和安全，提高工作效率， 減輕勞動強度，節(jié)省人力、物力而設(shè)置的那些控制器。 控制部分是由 控制器 和 被控制對象 組成的系統(tǒng)。 不同控制器組成的系統(tǒng)也不一樣。有手動操縱代替控制 器的 手動控制系統(tǒng) ；有機械裝置作為控制器的 機械控制系 統(tǒng) ；也有氣壓、液壓裝置作控制器的 氣動、液壓控制系統(tǒng) ； 還有電子裝置或計算機作為控制器的 電子或計算機控制系統(tǒng) 等。隨著科學(xué)技術(shù)發(fā)展，計算機控制系統(tǒng)在物流設(shè)備中得到 了廣泛應(yīng)用。 返 回 現(xiàn)代物流設(shè)備 退 出 目錄 下一頁 上一頁 二、物流設(shè)備的基本功能 物流設(shè)備基本功 能是構(gòu)成其使用價值的基本條件。 由于使用目的的不同，對其基本功能也有不同的要求。 (一 )提供完成某一方面工作的能力 這是物流設(shè)備的基本功能。每一臺物流機械設(shè)備都是為了完成某一 方面工作而存在的，例如，載貨汽車提供最大質(zhì)量，完成對貨物的運輸 工作；起重機提供起重量、起升高度，完成對貨物的裝卸搬運；輸送機 提供生產(chǎn)率，完成對貨物的連續(xù)輸送等。 (二 )由單機、輔機、主機組成生產(chǎn)線，從事物流作業(yè) 為了完成一系列物流活動，常常由單機、輔機、主機形成物流機械 系統(tǒng)，例如，包裝生產(chǎn)線、貨物分揀機械系統(tǒng)、自動引導(dǎo)搬運車系統(tǒng) 等。 (三 )改變產(chǎn)品形狀、尺寸，對產(chǎn)品進行深加工 為方便流通，能夠根據(jù)生產(chǎn)的用戶需要，快速、經(jīng)濟、準確地對產(chǎn) 品進行深加工，如各種流通加工機械。 返 回 現(xiàn)代物流設(shè)備 退 出 目錄 下一頁 上一頁 一、物流設(shè)備的發(fā)展概況 第二次世界大戰(zhàn)后，工業(yè)生產(chǎn)、科學(xué)技術(shù)、經(jīng)濟得到了 迅速發(fā)展。物流業(yè)以及作為物流業(yè)的硬件設(shè)施 —— 物流設(shè)備 也得到了相應(yīng)的發(fā)展。 物流設(shè)備的發(fā)展現(xiàn)狀與發(fā)展趨勢 從海上運輸設(shè)備來看， 20世紀 50～ 60年代，散貨船舶的載重量一般是幾千噸至 1萬噸，運輸?shù)呢浳镆悦?、大宗建材為主? 超巴拿馬型的散貨船，其最大載重量達到了 ；超大巴拿馬型集裝箱船載箱量高達 8700TEU，航速達到了 36kn。 1knot(英節(jié) )=。 （ 1海里 = ， 1節(jié) =1海里 /小時 ） 注： TEU—— twentyfoot equivalent unit，標準箱 (系集裝箱運量統(tǒng)計單位 ,以長 20 英尺的集裝箱為標準 ) ,目前 20ft集裝箱貨物裝載量一般為 10～ 12t。 巴拿馬型散貨船 現(xiàn)代物流設(shè)備 退 出 目錄 下一頁 上一頁 返 回 滾裝船 載駁船 集裝箱船 液化氣冷凍船 現(xiàn)代物流設(shè)備 退 出 目錄 下一頁 上一頁 20世紀 60年代末，在公路上首先出現(xiàn)了集裝箱運輸。集裝箱運輸因為具有能實現(xiàn)全部機械化作業(yè)、提高裝卸效率、提高貨運質(zhì)量、適合組織多式聯(lián)運的運輸方式等優(yōu)點，改變了件貨運輸和裝卸的落后狀況。 汽車運輸快捷、方便，能做到“門到門”輸送，滿足小批量、多品種的原材料、產(chǎn)成品的輸送要求。 集裝箱運輸車 罐式運輸車 冷藏車 現(xiàn)代物流設(shè)備 退 出 目錄 下一頁 上一頁 返 回 廂式貨車 特種運輸車輛 現(xiàn)代物流設(shè)備 退 出 目錄 下一頁 上一頁 履帶起重機、汽車起重機等流動式起重機在 20世紀 50～ 60年代起重量大多為5t、 8t。以后，通用型流動式起重機以中小型為主，起重量在 40t以下，專用型流動式起重機向大型化發(fā)展。為滿足大型石油、化工、冶煉設(shè)備和高層建筑構(gòu)件安裝等的需要，已生產(chǎn)了起重量 800t的輪胎起重機，汽車起重機的起重量達到了l000t，主臂架長度 121m。 早期的流動式起重機大多采用機械式傳動。由于液壓傳動具有結(jié)構(gòu)緊湊、可以無級調(diào)速、操縱方便、運轉(zhuǎn)平穩(wěn)和安全可靠等優(yōu)點，目前在流動式起重機上廣泛采用，特別是大噸位的全液壓起重機發(fā)展迅速。許多流動式起重機還采用液 力傳動。這種傳動方式使液力變矩器與發(fā)動機合理匹配，發(fā)動機的轉(zhuǎn)矩能自動適應(yīng)行駛條件；還采用了動力換檔的變速器、液壓轉(zhuǎn)向裝置。這樣大大減小了駕駛員的勞動強度。 返 回 現(xiàn)代物流設(shè)備 退 出 目錄 下一頁 上一頁 近代國際集裝箱運輸系統(tǒng)的迅速發(fā)展，出現(xiàn)了第 6代集裝箱運輸船舶，并相應(yīng)發(fā)展了岸邊集裝箱起重機。服務(wù)于第 1～ 2代集裝箱船舶的岸邊集裝箱起重機的起重量為 ，外伸距 。 目前世界上最大的岸邊集裝箱起重機是由上海振華港口機械有限公司生產(chǎn)的，其外伸距達到了 65m，吊具下起重量 65t。最新研制的雙小車岸邊集裝箱起重機的生產(chǎn)率達到了 60TEU／ h。 岸邊裝卸橋 現(xiàn)代物流設(shè)備 退 出 目錄 下一頁 上一頁 岸邊裝卸橋 現(xiàn)代物流設(shè)備 退 出 目錄 下一頁 上一頁 帶式輸送機是用來將散貨和件貨進行平面輸送的機械。早期的移動帶式輸送機單機長度僅幾十米，固定帶式輸送機單機長度不過 100多米。通過采用鋼繩芯帶，增加驅(qū)動單元的數(shù)量，采用中間驅(qū)動方式，增大單個驅(qū)動單元的功率，增大輸送帶與傳動滾筒間的摩擦系數(shù)等方法，使單機長度大大提高。當(dāng)長距離輸送時，可以實現(xiàn)無轉(zhuǎn)載運輸。目前，帶式輸送機單機長度最長達到 15 000m。 最初，對帶式輸送機單機采用手動操作，以后對帶式輸送機系統(tǒng)中各個單機用電器控制方式進行順序操作，目前已經(jīng)發(fā)展到在中央控制室里對輸送系統(tǒng)進行集中控制，實行無人操作及監(jiān)控運行。 帶式輸送機 輥子輸送機 現(xiàn)代物流設(shè)備 退 出 目錄 下一頁 上一頁 美國于 1959年開發(fā)了世界上第一個 自動化立體倉庫 ，并于 1963年率先使用計算機進行自動化立體倉庫的管理。 1974年鄭州紡織機械廠建立了我國第一個自動化立體倉庫。倉庫