【文章內(nèi)容簡介】 。 (4) 用氣泵把開鑿面吹噴干凈，經(jīng)質(zhì)檢員驗(yàn)收后，方可綁扎鋼筋。 根據(jù)施工圖及現(xiàn)場導(dǎo)線控制點(diǎn)，用全站儀測定結(jié)構(gòu)輪廓線、軸線及高程，并打入木樁或鋼筋，作為立模及鋼筋綁扎的依據(jù)。 合肥市軌道交通 1 號 線一、二期工程土建 5 標(biāo)段 冠梁、擋墻及砼支撐施工方案 中國中鐵十局 7 將開槽后冠梁區(qū)域的場地夯實(shí)，依據(jù)設(shè)計(jì)底高程澆筑 10cm厚 C15混凝土墊層作為冠梁底模。 （ 1）鋼筋加工：采用常規(guī)綁扎鋼筋施工。鋼筋在加工場地集中加工，加工前應(yīng)對鋼筋進(jìn)行檢驗(yàn)，合格后才能使用。嚴(yán)格按設(shè)計(jì)圖紙 進(jìn)行鋼筋加工，加工好的鋼筋按規(guī)格、長度、編號堆放整齊，并注意防雨防銹。鋼筋采用機(jī)械連接或焊接方式連接。 （ 2）鋼筋安裝：先安裝骨架筋，再安裝框架筋，最后安裝箍筋。施工中必須確保鋼筋定位準(zhǔn)確，在鋼筋綁扎前先在底模彈上底層鋼筋的定位線，并依據(jù)定位線進(jìn)行鋼筋的綁扎。 （ 3）角撐鋼筋及砼支撐預(yù)埋件應(yīng)與冠梁鋼筋同時(shí)綁扎，且鋼筋錨入冠梁深度不小于 30d。 鋼筋加工允許偏差值 （ mm) 項(xiàng)目 允許偏差 調(diào)直后局部彎曲 d/4 受力鋼筋順長度方向全長尺寸 177。 10 彎起成型鋼筋 彎起點(diǎn)位置 177。 10 彎起高度 0 10 彎起角度 2186。 鋼筋寬度 177。 10 箍筋寬和高 +5 10 鋼筋綁扎位置允許偏差表 檢驗(yàn)項(xiàng)目 允許偏差 箍筋間距 +10mm 主筋間距 列間距 +10mm 合肥市軌道交通 1 號 線一、二期工程土建 5 標(biāo)段 冠梁、擋墻及砼支撐施工方案 中國中鐵十局 8 層間距 +5mm 鋼筋彎起點(diǎn)位移 +10mm 受力鋼筋保護(hù)層 +5mm 同一截面內(nèi)受拉鋼筋接頭面積占鋼筋總截面積百分比 焊接 不大于 50% 綁接 不大于 25% 主體結(jié)構(gòu)冠梁鋼支撐支座位置應(yīng)設(shè)鋼板預(yù)埋件，砼支撐位置應(yīng)設(shè)預(yù)埋鋼筋， 預(yù)埋件安裝及加固預(yù)埋位置應(yīng)正確：中心線位移允許誤差177。 10mm；水平及高程177。 5mm。 （ 1） 對預(yù)埋件進(jìn)行準(zhǔn)確定位，控制預(yù)埋件的三維誤差（中心線位移允許誤差177。 10mm；水平及高程177。 5mm），預(yù)埋件與冠梁箍筋采用點(diǎn)焊連接。 （ 2） 為防止在砼澆筑過程中不發(fā)生傾斜、旋轉(zhuǎn)、上浮、下沉等現(xiàn)象，造成預(yù)埋件位置不準(zhǔn)確，可采用拉、撐、焊接等措施進(jìn)行加固，以增加預(yù)埋件的抗震能力。 （ 3） 模板安裝完成后，應(yīng)再次檢查預(yù)埋件的平面位置、垂直度及法線位置是否準(zhǔn)確。 （ 4） 混凝土澆筑時(shí)，要避開混凝土直接沖擊鋼筋及預(yù)埋件，以免引起預(yù)埋件位移。振搗時(shí)嚴(yán)禁振搗棒接觸預(yù) 埋鋼板。砼完成后要及時(shí)對預(yù)埋件進(jìn)行修復(fù)調(diào)整，確保預(yù)埋件位置正確。 合肥市軌道交通 1 號 線一、二期工程土建 5 標(biāo)段 冠梁、擋墻及砼支撐施工方案 中國中鐵十局 9 （ 1）根據(jù)放樣點(diǎn)位，彈出立模線。 （ 2）模板在安裝前需清理干凈，并涂抹脫模劑，在涂抹時(shí)不得沾污鋼筋。 (3)冠梁側(cè)模采用 ** 木質(zhì)竹膠板，安裝方向?yàn)?為橫向， 為縱向。橫向背楞采用 6cm 6cm 方木，第一道設(shè)在冠梁底以上 20cm 處，第二道設(shè)置在冠梁底以上 60cm 處。豎向背楞使用Φ 48mm 腳手架管，間距 60cm。兩側(cè)模板之間用扣件和對拉螺桿連接，用 PVC 管套住螺桿，對拉螺栓豎向設(shè)置兩道，間距 40cm，橫向間距 60cm。兩側(cè)模板用Φ 48mm 腳手架管斜撐撐住，用水平尺或線錘精確校正模板的垂直度，旋緊對拉螺桿上的螺母。模板由一端向另一端安裝，模板的接縫用膠帶紙封閉，在澆筑混凝土前，模板應(yīng)澆水濕潤。 (4）擋墻側(cè)模采用 ** 木質(zhì)竹膠板，安裝方向： 為橫向， 為縱向。橫向背楞采用 6cm 6cm 方木，第一道設(shè)在擋墻底部，按照 40cm 間距依次設(shè)置。豎向背楞使用Φ 48mm 腳手架管，間距 60cm。兩側(cè)模板之間用扣件和對拉螺桿連接，用 PVC 管套住螺桿，對拉螺栓豎向設(shè)置兩道，間距 40cm，橫向間距 60cm。 (5）模板制作及安裝的偏差應(yīng)符合下表規(guī)定： 模板制作及安裝允許偏差 項(xiàng)目 允許偏差（ mm） 檢驗(yàn)儀具 軸線位置 5 經(jīng)緯儀、鋼尺 截面內(nèi)部尺寸 ＋ 4，－ 5 鋼尺 相鄰兩板表面高低差 2 鋼尺 表面平整度 5 靠尺或塞尺 (6）模板安裝完畢，經(jīng)自檢合格后，報(bào)監(jiān)理驗(yàn)收。 合肥市軌道交通 1 號 線一、二期工程土建 5 標(biāo)段 冠梁、擋墻及砼支撐施工方案 中國中鐵十局 10 冠梁模板安裝示意圖 原地層土原地層土 擋墻模板安裝示意圖 擋墻Φ 16鋼筋6cm*6cm方木Φ 48腳手架管立桿對拉螺栓φ 12@600Φ48腳手架管斜撐Φ48腳手架管斜撐 冠梁及擋墻采用 C30 商品混凝土。澆筑混凝土前，對模板、鋼筋、預(yù)埋件進(jìn)行檢查，模板內(nèi)的雜物、積水和鋼筋上的污垢應(yīng)清理干凈。砼澆注前檢查混凝土的拌和質(zhì)量，混凝土采用罐車運(yùn)輸，采用泵送入模?；炷练謱訚沧⒎謱诱駬v，每層澆注厚度為 30cm。在每層砼澆注過程中，隨砼的灌入及時(shí)采用插入式振搗棒振搗。振搗棒振動(dòng)時(shí)移動(dòng)間距不超過振動(dòng)棒作用半徑的 倍。振搗過程中，振動(dòng)棒與模板間距保持 5～ 10cm 的距離 ，并避免碰撞鋼筋及鋼板預(yù)埋件，不得直接 合肥市軌道交通 1 號 線一、二期工程土建 5 標(biāo)段 冠梁、擋墻及砼支撐施工方案 中國中鐵十局 11 和間接地通過鋼筋施加振動(dòng)。振搗上層砼，振搗棒應(yīng)插入下層砼內(nèi) 5～10cm。每一處振搗完畢后，應(yīng)徐徐提出振搗棒。 砼澆注完成后，及時(shí)收漿，立即進(jìn)行養(yǎng)護(hù)。采用草簾對混凝土進(jìn)行覆蓋養(yǎng)護(hù)，砼的養(yǎng)護(hù)時(shí)間不得少于 14 天。砼澆筑采用一次連續(xù)澆注完成，砼澆注完成，待強(qiáng)度達(dá)到一定值后（不低于 ）拆除側(cè)模板。拆除的模板必須及時(shí)進(jìn)行清理和修整，涂上脫模劑，并妥善存放。 擋墻與冠梁頂面的結(jié)合面，應(yīng)按施工縫處理，即基礎(chǔ)施工時(shí)間加鋼筋進(jìn)行補(bǔ)強(qiáng)，下次施工前先進(jìn)行鑿毛，將松散 部分的砼及浮漿鑿除，并用水清洗干凈，然后架立墻身模板，砼開始澆灌時(shí)，先在結(jié)合面上刷一層水泥漿再澆灌墻身砼。擋墻每隔 20 米設(shè)一道沉降縫，寬 2cm，采用軟質(zhì)木板嵌縫。 施工期間要加強(qiáng)測溫工作，控制砼的內(nèi)部溫度與表面溫度之差以及表面溫度與環(huán)境溫度之差均不超過 25℃。 如氣溫低于 0℃以下時(shí)采用上層塑料薄膜 +下層土工布，養(yǎng)護(hù)工作設(shè)專人負(fù)責(zé)，輪流值班。 模板和保溫層 ,應(yīng)在砼冷卻到 5℃后方可拆除，當(dāng)砼與外界溫差大于 20℃，拆模后的砼表面，應(yīng)臨時(shí)覆蓋，使其緩慢冷卻。 養(yǎng)護(hù)時(shí)間不得小于 7 天。 質(zhì)量保證 措施 項(xiàng)目經(jīng)理、總工程師、質(zhì)檢工程師、試驗(yàn)工程師、施工作業(yè)隊(duì)長按相應(yīng)職責(zé)、管理權(quán)限簽訂質(zhì)量責(zé)任狀。項(xiàng)目經(jīng)理對質(zhì)量工作全權(quán)負(fù)責(zé)，并負(fù)責(zé)組織、推動(dòng)、決策，對本工程質(zhì)量負(fù)責(zé)；項(xiàng)目負(fù)責(zé)人對所管工點(diǎn)的工程質(zhì)量負(fù)責(zé)，具體組織工程質(zhì)量措施的實(shí)施，強(qiáng)化對施工過程的控制。 組織參加本工程施工的全體干部職工學(xué)習(xí)規(guī)范、規(guī)則、規(guī)定，熟悉施工的程序和質(zhì)量要求，定期安排培訓(xùn)，并進(jìn)行技術(shù)考核，執(zhí)行持證上崗制度。就施工過程中遇到的新問題、新材料、新 工藝，及時(shí)組織參戰(zhàn)人員學(xué)習(xí)，確保每道工序的施工質(zhì)量。 對工程質(zhì)量要高起點(diǎn)，嚴(yán)要求，全體職工要牢固樹立起“百年大計(jì)，質(zhì)量第一”的思想觀念，把創(chuàng)優(yōu)工作貫穿到施工生產(chǎn)的全過程。在施工作業(yè)隊(duì)伍選配、機(jī)構(gòu)設(shè)置、施工方案、管理制度等方面緊緊圍 合肥市軌道交通 1 號 線一、二期工程土建 5 標(biāo)段 冠梁、擋墻及砼支撐施工方案 中國中鐵十局 12 繞創(chuàng)優(yōu)目標(biāo)，以保證和提高工程質(zhì)量為主線，從每道工序開始，從分項(xiàng)工程做起，加強(qiáng)施工過程的控制，自始至終把好質(zhì)量關(guān)，同時(shí)針對工程的重點(diǎn)、難點(diǎn)開展 QC 小組活動(dòng)，確保整個(gè)工程質(zhì)量處于受控狀