【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 常車輛的通行。 （ 12） 、施工組織：按照招標(biāo)文件的要求，計(jì)劃從 2020年 11月 1日起開(kāi)始施工，計(jì)劃到 2020年 4月 30日工程結(jié)束，工期 181日歷天。 各施工段現(xiàn)場(chǎng)配置安全人員崗位有：施工負(fù)責(zé)人 1人、專職安全員 1人、現(xiàn)場(chǎng)安全負(fù)責(zé)人 13人、交通管制安全員 2人、機(jī)車安全負(fù)責(zé)人 1人 。 （ 13）、根據(jù)施工需要， 施 工橋梁采用封閉半幅施工，另半幅通車的通管制形式（即改變交通流方向的單向兩車道封閉）。更換或調(diào)整支座的施工橋梁采用在橫橋向中央留一個(gè)車道進(jìn)行放行，其余位置封閉的交通管制形式。 相應(yīng)的交通管制示意圖如 下 所示。 廣西岑溪至興業(yè)高速公路橋梁缺陷整治工程 投標(biāo)文件 43 廣西岑溪至興業(yè)高速公路橋梁缺陷整治工程 投標(biāo)文件 44 廣西岑溪至興業(yè)高速公路橋梁缺陷整治工程 投標(biāo)文件 45 廣西岑溪至興業(yè)高速公路橋梁缺陷整治工程 投標(biāo)文件 46 廣西岑溪至興業(yè)高速公路橋梁缺陷整治工程 投標(biāo)文件 47 廣西岑溪至興業(yè)高速公路橋梁缺陷整治工程 投標(biāo)文件 48 廣西岑溪至興業(yè)高速公路橋梁缺陷整治工程 投標(biāo)文件 49 廣西岑溪至興業(yè)高速公路橋梁缺陷整治工程 投標(biāo)文件 50 廣西岑溪至興業(yè)高速公路橋梁缺陷整治工程 投標(biāo)文件 51 廣西岑溪至興業(yè)高速公路橋梁缺陷整治工程 投標(biāo)文件 52 廣西岑溪至興業(yè)高速公路橋梁缺陷整治工程 投標(biāo)文件 53 廣西岑溪至興業(yè)高速公路橋梁缺陷整治工程 投標(biāo)文件 54 廣西岑溪至興業(yè)高速公路橋梁缺陷整治工程 投標(biāo)文件 55 （ 14）、與公安交巡警、路政部門保持聯(lián)系，有問(wèn)題及時(shí)匯報(bào)。 （ 15）、文明施工時(shí)保證安全的重要條件，維修施工人員應(yīng)自覺(jué)遵守安全規(guī)定，團(tuán)結(jié)互助，保持高度的安全意識(shí)，服從交巡警、路政部門施工現(xiàn)場(chǎng)管理。 （ 16）、其他嚴(yán)格執(zhí)行《公路橋涵養(yǎng)護(hù)安全技術(shù)規(guī)程》中的相關(guān)安全技術(shù)要求進(jìn)行，必須做到開(kāi)始施工前進(jìn)行安全技術(shù)交底及每天開(kāi)工前的安全教育。 第 二 節(jié) 橋梁整體頂升方案 同步頂升（雙控） 系統(tǒng) 簡(jiǎn)介 同步頂升系統(tǒng)組成 PLC控制液壓同步系統(tǒng)由液壓系統(tǒng)（油泵、油缸等）、檢測(cè)傳感器、計(jì)算機(jī)控制系統(tǒng)等幾個(gè)部分組成 。 液壓系統(tǒng)由計(jì)算機(jī)控制，可以全自動(dòng)完成同步移位，實(shí)現(xiàn)力和位移控制、操作閉鎖、過(guò)程顯示、故障報(bào)警等多種功能。 系統(tǒng)特點(diǎn) 該系統(tǒng)具有以下優(yōu)點(diǎn)和特點(diǎn)： 1）具有友好 Windows 用戶界面的計(jì)算機(jī)控制系統(tǒng)； 整個(gè)操縱控制都通過(guò)操縱臺(tái)實(shí)現(xiàn)，操作臺(tái)全部采用計(jì)算機(jī)控制，通過(guò)工業(yè)總線，施工過(guò)程中的位移、載荷等信息，被實(shí)時(shí)直觀地顯示在 控制室的彩色大屏幕上，使人一目了然，施工中的各種信息被實(shí)時(shí)記錄在計(jì)算機(jī)中，長(zhǎng)期保存。由于實(shí)現(xiàn)了實(shí)時(shí)監(jiān)控，工程的安全性和可靠性得到保證，施工的條件也大大改善。 廣西岑溪至興業(yè)高速公路橋梁缺陷整治工程 投標(biāo)文件 56 321 PLC系統(tǒng)操作界面 2）整體安全可靠，功能齊全。 軟件功能：位移誤差的控制；行程控制；負(fù)載壓力控制；緊急停止功能；誤操作自動(dòng)保護(hù)等。 硬件功能：油缸液控單向閥可防止任何形式的系統(tǒng)及管路失壓，從而保證負(fù)載有效的支撐； 3）所有油缸既可同時(shí)操作，也可單獨(dú)操作； 4）同步控制點(diǎn)數(shù)量可根據(jù)需要設(shè)置，適用于大體積橋梁或構(gòu)件的同步移位。 主要技術(shù)指標(biāo) 1）一般要求 液壓系統(tǒng)工作壓力： MPa 尖峰壓力： MPa 工作介質(zhì)： ISOVG46抗磨液壓油 介質(zhì)清潔度： NAS9 級(jí) 供電電源電壓： 380VAG； 50HZ；三相四線制 功 率： 65KW（ MAX） 運(yùn) 轉(zhuǎn) 率： 24 小時(shí)連續(xù)工作制 2）頂升裝置 頂升缸推力： 200 T 頂升缸行程： 140 mm 偏載能力： 5176。 頂升缸最小高度： 395 mm 最大頂升速度： 10 mm/min 廣西岑溪至興業(yè)高速公路橋梁缺陷整治工程 投標(biāo)文件 57 組內(nèi)頂升缸控制形式： 壓力閉環(huán)控制壓力控制精度≤ 5% 組與組間控制形式： 位置閉環(huán)控制同步精度 177。 mm 3）操縱與檢測(cè) 常用操縱： 按鈕方式 人機(jī)界面： 觸模屏 位移檢測(cè)： 光柵尺 分辨率： mm 壓力檢測(cè)： 壓力傳感器 精度 % 壓力位移參數(shù)自動(dòng)記錄。 液壓控制系統(tǒng) 圖 322是頂升系統(tǒng)的組成示意圖。頂升施工的第一步是橋梁的稱重 ，通過(guò)調(diào)節(jié)減壓閥的出口油壓 Pout，緩慢地分別調(diào)節(jié)每一個(gè)液壓缸的推力，使橋梁抬升，當(dāng)橋梁與原立柱剛發(fā)生分離時(shí)，液壓缸的推力，就是橋梁在這一點(diǎn)的重量值，稱出橋梁的各頂升點(diǎn)的荷重，并把減壓閥的手輪全部固定在 PD=PoutPco 的位置，便可轉(zhuǎn)入閉環(huán)頂升，依靠位置閉環(huán)，橋梁可以高精度地按控制指令被升降或懸停在任何位置。 頂升系統(tǒng)控制原理 比例閥、壓力傳感器和電子放大器組成壓力閉環(huán)，根據(jù)每個(gè)頂升缸承載的不同，調(diào)定減壓閥的壓力，將幾個(gè)千斤頂組成一個(gè)頂升組，托舉起梁 體，但是如果僅有力平衡，則橋梁的舉升位置是不穩(wěn)定的，為了穩(wěn)定位置，在每組安裝光柵尺作精密位置測(cè)量，進(jìn)行位置反饋，組成位置閉環(huán)，一旦測(cè)量位置與指令位置存在偏差，便會(huì)產(chǎn)生誤差信號(hào)，該信號(hào)經(jīng)放大后疊加到指令信號(hào)上，使該組總的舉升力增加或減小，于是各油缸的位置 圖 322 頂升系統(tǒng)組成示意圖 廣西岑溪至興業(yè)高速公路橋梁缺陷整治工程 投標(biāo)文件 58 發(fā)生變化，直至位置誤差消除為止。由于組間頂升系統(tǒng)的位置信號(hào)由同一個(gè)數(shù)字積分器給出，因此可保持頂升組同步頂升，只要改變數(shù)字積分器的時(shí)間常數(shù)，便可方便地改變頂升或回落的速度。 電控系統(tǒng) 如圖為整個(gè)電控系統(tǒng)的組態(tài)圖。 核心控制裝置是西門子 S7200 系列 的 CPUS7224，觸摸屏可以顯示各個(gè)頂升油缸的受力參數(shù)，并可連接打印機(jī)，記錄頂升過(guò)程數(shù)據(jù)。系統(tǒng)安裝了 UPS 電源，即使意外斷電，也可確保數(shù)據(jù)和工程的安全。 頂升施工流程、方案、方法及技術(shù)措施 對(duì)一般結(jié)構(gòu)橋梁（板梁、組合梁、小跨徑 T梁等）的頂升施工流程為 ： 搭設(shè)施工平臺(tái) 墩頂、梁體詳細(xì)檢測(cè) 頂升前準(zhǔn)備工作 安裝調(diào)試千斤頂及液壓系統(tǒng) 梁體頂升過(guò)程的監(jiān)測(cè)系統(tǒng)安裝調(diào)試 試頂升（先做好交通管制準(zhǔn)備，緊急情況下實(shí)施交通管制） 分級(jí)同步頂升及監(jiān)測(cè) 頂升就位后，安放、調(diào)整臨時(shí)支撐高度更換支座施工（取出舊支座） 梁底調(diào)平、粘貼不銹鋼板凳 安裝新支座、調(diào)整（降低）臨時(shí)支撐至預(yù)定高度 首次分級(jí)整體同步落梁至預(yù)定高度（梁底原標(biāo)高 +支座廣西岑溪至興業(yè)高速公路橋梁缺陷整治工程 投標(biāo)文件 59 壓縮量） 梁底調(diào)皮材料安全固化后，再次分級(jí)整體同步落梁至原有標(biāo)高處 檢查驗(yàn)收支座安裝質(zhì)量達(dá)合格（如不合格，再次頂升調(diào)整） 墩臺(tái)頂、梁體外觀檢測(cè) 拆卸千斤頂系統(tǒng)、監(jiān)測(cè)系統(tǒng)，轉(zhuǎn)移下一個(gè)橋墩。 、橋梁整體頂升施工方案、方法及技術(shù)措施 本節(jié)就頂升步驟進(jìn)行細(xì)化，基本施工步驟所示 ： 各項(xiàng)準(zhǔn)備工作就位，安裝控制器及液壓系統(tǒng) 交通管制 試頂升 分批次同步頂升 梁體頂升就位后，安放臨時(shí)支撐鋼構(gòu)件 更換支座施工 再次同步頂升 安放新支座，取出臨時(shí)支撐 分批次同步落梁 全面恢復(fù)交通 橋梁頂升前后的檢查 1）橋梁環(huán)境調(diào)查 主要是針對(duì)橋位處的地理環(huán)境調(diào)查，實(shí)地勘測(cè)地形，為頂升施工做準(zhǔn)備。 2）外觀缺陷檢查 （ 1）主梁調(diào)查：調(diào)查主梁是否有裂縫，如果有，并詳細(xì)記錄和分析原因。 （ 2）橫隔板調(diào)查：調(diào)查橫隔板橫向聯(lián)系狀況，有無(wú)損傷，特別是端橫梁，判斷是否需要加固，以 頂升過(guò)程的結(jié)構(gòu)安全。 （ 3）支座檢查：調(diào)查該 橋支座形式，查明支座是否老化，變形是否過(guò)大，位置是否正確；檢查支座是否脫空或缺失；檢查支承墊石頂面是否開(kāi)裂、積水等現(xiàn)象。根據(jù)支座現(xiàn)狀，判斷其能否將上部結(jié)構(gòu)的作用順適、安全地傳遞到橋墩或橋臺(tái)上去，是否能保證上部結(jié)構(gòu)在支座上自由變形，以便使結(jié)構(gòu)的實(shí)際受力情況與計(jì)算圖示相符合。 （ 4）橋梁墩臺(tái)及基礎(chǔ)檢查：檢查橋墩和蓋梁有無(wú)裂縫，墩臺(tái)頂有無(wú)滲漏水現(xiàn)象發(fā)生；檢查混凝土保護(hù)層厚度和混凝土的外觀質(zhì)量。 （ 5）檢查基礎(chǔ)有無(wú)沉降、偏移等位移出現(xiàn)，有無(wú)沖刷現(xiàn)象發(fā)生等。 （ 6）橋梁其他附屬設(shè)施檢查：檢查橋梁的其他附屬設(shè)施工作狀況 ，如錐坡等有無(wú)損壞。 3）橋梁材質(zhì)檢查 結(jié)構(gòu)材質(zhì)檢測(cè)是和結(jié)構(gòu)外觀缺陷檢查同步進(jìn)行的，本次需調(diào)查混凝土強(qiáng)度和碳化深度，及鋼筋銹蝕狀況。 4）頂升前后的橋梁檢測(cè) 頂升施工之前有必要對(duì)頂升梁段及其相應(yīng)的上下部結(jié)構(gòu)進(jìn)行全面的檢測(cè)，以了解廣西岑溪至興業(yè)高速公路橋梁缺陷整治工程 投標(biāo)文件 60 橋梁結(jié)構(gòu)現(xiàn)狀，避免已有病害對(duì)頂升施工的安全性造成隱患；另一方面頂升施工結(jié)束后也需要全面檢測(cè)，對(duì)比頂升施工前的狀況，以判斷頂升施工是否對(duì)橋梁結(jié)構(gòu)造成損傷，若有損傷，