【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 ……………………………………………………… 一、選擇題 （單選與多選題，每題 1分，共 15分） 1． 匯集路基下含水層 的水并將它引至更下一層含水層，用于疏干路基的地下排水結(jié)構(gòu)物是 （ ,4,） ① 暗溝 ,,,② 滲溝 ,,③ 盲溝 ,,④ 滲井 2．對(duì)浸水路堤進(jìn)行邊坡穩(wěn)定性驗(yàn)算時(shí)，下面哪種填料填筑的路堤在洪水位驟降時(shí)，需要考慮動(dòng)水壓力（ ,1,3,） ① 不易風(fēng)化的巖塊 ,,,,,② 滲水性好的砂、礫石土 ③ 中等滲水土，如亞砂上、亞粘土 ,④ 壓實(shí)良好的粘性土 3．公路自然區(qū)劃中二級(jí)區(qū)劃是以潮濕系數(shù)Ｋ為主要指標(biāo)，Ｋ是表示（ ,4,） ① 平均相對(duì)含水量 ,,,,② 年蒸發(fā)量／年降雨量 ③ 年降雨量 ,,年蒸發(fā)量 ,,,④ 年降雨量／年蒸發(fā)量 4． 下列瀝青類路面中，哪一種結(jié)構(gòu)是采用層鋪法施工的 （ ,4,） ① 瀝青砼 ,② 瀝青碎石 ,③ SMA,④ 瀝青貫入式 5．水泥混凝土路面設(shè)計(jì)時(shí)以重 100KN 的單軸荷載作為標(biāo)準(zhǔn)軸載，將其它軸重?fù)Q算成標(biāo)準(zhǔn)軸載時(shí)是按（ ,2,）進(jìn)行的。 ① 彎沉等效原則 ,,,② 疲勞斷裂等效原則 ③ 剪應(yīng)力等效原則 ,,,④ 抗拉等效原則 6．路面代 表彎沉值檢測(cè)時(shí)，當(dāng)瀝青層厚度小于、等于（ ,1,） cm時(shí)，可不進(jìn)行溫度修正。 ① 4,② 5,,③ 6,,④ 7 7． 路基幾何尺寸的構(gòu)成要素有 （ ,2,4,） ① 壓實(shí)度 ,② 寬度 ,,③ 平整度 ,,④ 邊坡坡度 8． 影響路基壓實(shí)效果主要因素有 （ ,1,2,3,） ① 土質(zhì)類型 ,② 含水量 ,③ 壓實(shí)功能 ,④ 碾壓溫度 9.,石灰加入土中后，主要發(fā)生的物理、化學(xué)作用是（ ,3,） ① 離子交換 ,② 火山灰 ,③ 結(jié)晶 ,④ 硬凝 10． 現(xiàn) 行水泥路面設(shè)計(jì)規(guī)范在確定板厚時(shí)，考慮了哪些荷載產(chǎn)生的疲勞損壞 （ 1,2,） ① 荷載應(yīng)力 ,,② 溫度應(yīng)力 ,③ 濕度應(yīng)力 ,,④ 表面張力 11．擋土墻后采用哪種填料時(shí)，需在墻背設(shè)置砂卵石排水層（ ,12,） ① 粘性土 ,② 粉性土 ,③ 砂卵石 ,④ 碎磚爛瓦 12．以下屬于高級(jí)路面的有（ ,124,） ① 瀝青砼 ,② 水泥砼 ,③ 熱拌瀝青碎石 ,④ SMA 13.,根據(jù)理論分析，輪載作用在水泥砼板中比作用在板邊部時(shí)產(chǎn)生的最大應(yīng)力（ ,2,） ① 大 ,② 小 ,③ 相等 ,④ 不定 14．表征土基強(qiáng)度與剛度指標(biāo)有（ ,1,4,） ① 回彈模量 ,,② 孔隙比 ,③ 壓縮系數(shù) ,,④ 加州承載比 15． 下列結(jié)合料穩(wěn)定類不適合作高速公路基層的有 （ ,24,） ① 二灰砂礫 ,② 水泥土 ,,③ 水泥砂礫 ,,④ 二灰土 二、判斷題 （每題 1分，共 15分） 1.,土是三相體系，路基壓實(shí)的過(guò)程是通過(guò)排出土孔隙中的空氣和水，迫使土顆粒排列更為緊密的過(guò)程。（ ,） 2.,造成路基破壞的基本前提是不良的地質(zhì)條件，而水則是引起路基破壞 的直接原因。（ ,） 3.,浸水擋土墻進(jìn)計(jì)基底應(yīng)力驗(yàn)算時(shí)，產(chǎn)生最大基底應(yīng)力所對(duì)應(yīng)的水位為最高設(shè)計(jì)洪水應(yīng)。（ ,） 4.,一定的，但不是過(guò)量的行車碾壓，對(duì)水泥土強(qiáng)度的形成是有利的。（ ,） 5．對(duì)同一種瀝青混合料進(jìn)行疲勞試驗(yàn)，采用控制應(yīng)力試驗(yàn)法所得的疲勞壽命比用控制應(yīng)變?cè)囼?yàn)法所獲得的疲勞壽命短。（ ,） 6．彈性地基板上的雙層板，在板厚、材料、荷載條件均相間的情況下，分離式的板底拉應(yīng)力比結(jié)合式的板底拉應(yīng)力小。（ ,） 7．凍脹與翻漿是多年凍土地區(qū)公路特有的路基病害。（ ,） 8．細(xì)粒土 用石灰穩(wěn)定時(shí)，其石灰的摻量有一個(gè)最佳劑量。（ ,） 9．瀝青混凝土的高溫穩(wěn)定性可用車轍試驗(yàn)所獲得的動(dòng)穩(wěn)定度表示。（ ,） 10．與重力式擋土墻相比，錨定式擋土墻對(duì)地基承載力要求更高。（ ,） 11．水泥砼路面縱縫中必須設(shè)傳力桿。（ ,） 12．為了增加路基的美觀程度，高速公路邊坡防護(hù)中大量采用了砌石防護(hù)與植物防護(hù)相配合的方式。（ ,） 13．墊層設(shè)在底基層和土基之間，起排水、隔水、防凍、防污等作用。（ ,） 14．路面設(shè)計(jì)彎沉值是表征路面整體剛度大小的指標(biāo)。（ ,） 15.,在進(jìn) 行擋土墻設(shè)計(jì)時(shí)，若墻背平緩，需驗(yàn)算是否出現(xiàn)第二破裂面。（ ,） 三、名詞解釋 （每題 3分，共 15分） 1．路堤 2．路基臨界高度 3.,勁度模量 4.,輪跡橫向分布系數(shù) 5.,彎沉綜合修正系數(shù) 四、問(wèn)答題（共 35分） 1． 重力式擋土墻通?？赡艹霈F(xiàn)哪些破壞？穩(wěn)定性驗(yàn)算主要有哪些項(xiàng)目？ （ 5分） 沿基底滑動(dòng) 靠墻址傾覆 墻身被剪斷 基底應(yīng)力過(guò)大，導(dǎo)致墻身發(fā)生不均勻沉降，墻身傾斜。 穩(wěn)定性驗(yàn)算：抗滑、抗傾覆 2．簡(jiǎn)述路基施工的基本方法有哪幾類？施工前的準(zhǔn)備工作主要包括哪 三個(gè)方面？（ 5分） 3．對(duì)路面有哪些基本要求？（ 3分） 4．試列出工業(yè)廢渣的基本特性，通常使用的石灰穩(wěn)定工業(yè)廢渣材料有哪些？（ 6分） 5.,剛性路面設(shè)計(jì)主要采用哪兩種地基假設(shè)，其物理概念有何不同？我國(guó)剛性路面設(shè)計(jì)采用什么理論與方法？（ 11分） ,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,, 第 4頁(yè)（共 5頁(yè)） 6.,路基防護(hù)工程與加固工程有何區(qū)別，試列舉常用的防護(hù)措施？ （ 5分） 防護(hù)主要是保護(hù)表面免受雨水的沖刷，防止和延遲軟弱巖層表面的侵蝕，用以提高整體穩(wěn)定性，不受外力作用。加固主要是受外力作用，保護(hù)結(jié)構(gòu)無(wú)的整體穩(wěn)定性。 防護(hù)措施：植物防護(hù)，工程防護(hù) 五、計(jì)算題（每題 10分，共 20分） l.,如圖所示路塹，坡頂?shù)孛嫠剑麦w土的天然容重 ,r＝ 19kN／ m3，軟弱面上的抗剪強(qiáng)度指標(biāo)在最不利季節(jié)時(shí)分別為： φ＝ 30176。， c＝ ，試驗(yàn)算邊坡在軟弱結(jié)構(gòu)面處的穩(wěn)定性。 2.,巳知某公路使用初期設(shè)計(jì)車道上標(biāo)準(zhǔn)軸載作用次數(shù) NS＝ 700次／日，交通量年增長(zhǎng)率 r＝ 5％，該水泥路設(shè)計(jì)使用年限為 30年，輪跡橫向分布系數(shù)為 ，試計(jì)算該路設(shè)計(jì)使用年限內(nèi)標(biāo)準(zhǔn)軸載累計(jì)作用次數(shù)Ne＝？ ,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,, 第 5頁(yè)（共 5頁(yè)） 長(zhǎng)沙理工大學(xué)試卷標(biāo) 準(zhǔn)答案 4 二、 √, √, , √, √, , , √ √, ,1 ,1 √,1 √1 √,1 √ 三、 路堤是指全部用巖土填筑而成的路基。 路基臨界高度：不利季節(jié)路基處于某種臨界狀態(tài)時(shí)（干燥、中溫、潮濕）上部土層（路床頂面以下80cm）距地下水位或地面積水水位的最小高度。 材料在一定的溫度和時(shí)間條件下，荷載應(yīng)力與應(yīng)變比值， ,。 輪跡橫向分布系數(shù)：剛性路面設(shè)計(jì)中，在設(shè)計(jì)車道上， 50cm 寬度范圍內(nèi)所受到的輪跡作 用次數(shù)與通過(guò)該車道橫斷面的輪跡總作用次數(shù)之比。 彎沉綜合修正系數(shù)：因理論假設(shè)與實(shí)際路面工作狀態(tài)的差異，而形成瀝青路面實(shí)測(cè)彎流值與理論計(jì)算值不等，而采用彎沉綜合修正系數(shù)予以修正，它是實(shí)測(cè)彎沉值與理論彎沉值之比。 四、 常見(jiàn)的破壞形式： 1）沿基底滑動(dòng)； ,2）繞墻趾傾覆； ,3）墻身被剪斷； 4）基底應(yīng)力過(guò)大，引起不均勻沉降而使墻身傾斜； 穩(wěn)定性驗(yàn)算項(xiàng)目： 1）抗滑 2）抗傾覆。 (1),人工及簡(jiǎn)易機(jī)械化，綜合機(jī)械化，水利機(jī)械化，爆破方法 （ 2） ,組織準(zhǔn)備，技術(shù)準(zhǔn)備，物質(zhì)準(zhǔn)備 強(qiáng)度與剛度、平整度、抗滑性、耐久性、穩(wěn)定性、少塵性。 （ 1）水硬性（ 2）緩凝性（ 3）抗裂性好，抗磨性差（ 4）溫度影響大（ 5）極體性 通常用石灰穩(wěn)定的廢渣主要有：石灰粉煤灰類及其他廢渣類等。 有 “K”地基和 “E”地基， “K”地基是以地基反應(yīng)模量 “K”表征彈性地基，它假設(shè)地基任一點(diǎn)的反力僅同該點(diǎn)的撓度成正比，而與其它點(diǎn)無(wú)關(guān)， ,；半無(wú)限地基以彈性模量 E 和泊松比 μ 表征的彈性地基，它把地基當(dāng)成一各向同性的無(wú)限體， ,。 我國(guó)剛性路面設(shè)計(jì)采用彈性半空間地基上彈性薄板理論，根據(jù)位移法有限元分析的 結(jié)果，同時(shí)考慮荷載應(yīng)力和溫度應(yīng)力綜合作用產(chǎn)生的疲勞損害確定板厚。 防護(hù)主要是保護(hù)表面免受雨水沖刷，防止和延緩軟弱巖層表面碎裂剝蝕，從而提高整體穩(wěn)定性作用，不承受外力作用，而加固主要承受外力作用，保持結(jié)構(gòu)物的穩(wěn)定性。 常用得防護(hù)措施：種草，鋪草皮，植樹(shù)，砂漿抹面，勾縫，護(hù)面墻等。 五、 解： K 求 Ne： （次） , 長(zhǎng)沙理工大學(xué)考試試卷 5 一、選擇題 （單選與多選題，每題 1 分，共 15 分） ① , ①②③④ , ② ①②④ ①②④ , ③④ , ①②③ , ① 1 ①②③ ,1 ②③ ,1 ④ ,1 ①②③ ,1 ④ 3． 溫度降低時(shí)，瀝青路面的 ______________（ 1,） ① 強(qiáng)度增大，剛度降低，抗變形能力降低。 ② 強(qiáng)度、剛度、抗變形能力均增大。 ③ 強(qiáng)度增大，剛度降低，變形能力增大。 ④ 強(qiáng)度、剛度增大，變形能力降低。 4． 瀝青路面的強(qiáng)度與穩(wěn)定性除與面層有關(guān)外，在很大程度上取決于 （ 12,34,） ① 地下水位的高低 ,,② 材料的水穩(wěn)性 ③ 土基和基層的性能 ,④ 荷載作用的性質(zhì) ,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,, 5． 對(duì)路堤填筑壓實(shí)效果影響的最關(guān)鍵因素是 （ ,2,） ① 土的類別 ,,,② 含水量 ③ 壓實(shí)機(jī)具 ,,,④ 壓實(shí)方法 6． 常見(jiàn)的地下排水設(shè)施有 （ 1,24,） ① 盲溝 ,,② 滲溝 ,,③ 倒虹吸 ,,④ 滲井 公路路基邊坡的形式有 （ ,124,） ① 直線形 ,② 折線形 ,③ 拋物線形 ,,④ 臺(tái)階形 8． 加筋土擋土墻內(nèi)部穩(wěn)定性驗(yàn)算包括 （ 34,） ① 抗滑 ,,② 抗傾覆 ,③ 抗拔 ,,④ 拉筋強(qiáng)度 表證瀝青路面抗滑性能的指標(biāo)有 （ ,123,） ① 擺值 Fb,② 橫向力系數(shù) SFC,③ 構(gòu)造深度 TC,,④ 制動(dòng)距離 S 10． SMA適用于在高速、一級(jí)公路路面做（ 1,）使用。 ① 表面層 ,,② 中面層 ,,③ 下面層 ,,④ 上基層 1 水泥砼路面上垂直于行車方向的橫向接縫有 （ 123,） ① 縮縫 ,,② 脹縫 ,,,③ 施工縫 ,,④ 企口縫 12.,為保證砂性土的壓實(shí)效果，較好的壓實(shí)機(jī)具是 （ ,23,） ① 碾壓式 ,,② 夯擊式 ,,③ 振動(dòng)式 ,,④ 運(yùn)土汽車 13．必須進(jìn)行陡坡路堤穩(wěn)定性驗(yàn)算的地面橫坡坡比是等于或陡于（ ,4,） ① 1： 3,,② 1： 5,,③ 1： 4,,④ 1： 14．下列結(jié)構(gòu)層在瀝青路面設(shè)計(jì)中哪些要進(jìn)行層底拉應(yīng)力驗(yàn)算。（ 1,2,3,） ① 瀝青砼面層 ,,,② 半剛性材料基層 ③ 半剛性底基層 ,,④ 瀝青碎石層 15．按路基土類與干濕類型將路基分段時(shí)，一般情況下路段長(zhǎng)度不宜小于（ ,4,） ① 1km,,,② ,,,③ 5km,,,,④ 二、判斷題 （每題 1 分，共 15 分） 1．土基壓實(shí)時(shí)，最佳含水量隨著壓實(shí)功能的增大而增大。（ ,） 2．三渣基層是石灰、煤渣和土按一定比例混合加水拌和壓實(shí)而成的基層。（ ,） 3．一定的，但不是過(guò)量的行車碾壓對(duì)石灰土的強(qiáng)度形成是有利的