【文章內容簡介】 半剛性基層: 采用無機結合料穩(wěn)定粒料或土，且具有一定厚度的基層結構。4．當量軸次: 按路面損壞等效原則，將不同車型、不同軸載作用次數(shù)換算成與標準軸載BZZ100相當軸載作用次數(shù)。5．翹曲應力: 水泥混凝土路面面板，當板頂與板底存在溫度差，其脹縮變形不同時，因板的自重、地基反力和相鄰板的嵌制作用，使板翹曲變形受阻，從而在板內產生的應力稱為翹曲應力。1．路基工作區(qū)：在路基某一深度Za處，當車輪荷載引起的垂直應力與路基土自重引起的垂直應力相比所占比例很小，僅為1/10－1/5時，該深度Za范圍內的路基稱為路基工作區(qū)。2．壓實度: 現(xiàn)場干密度與室內最大干密度的比值，用百分數(shù)表示。3．半剛性基層: 采用無機結合料穩(wěn)定粒料或土，且具有一定厚度的基層結構。4．當量軸次: 按路面損壞等效原則，將不同車型、不同軸載作用次數(shù)換算成與標準軸載BZZ100相當軸載作用次數(shù)。5．翹曲應力: 水泥混凝土路面面板，當板頂與板底存在溫度差，其脹縮變形不同時，因板的自重、地基反力和相鄰板的嵌制作用，使板翹曲變形受阻，從而在板內產生的應力稱為翹曲應力。 長沙理工大學考試試卷061．影響路基穩(wěn)定性的自然因素有（ 123 ） ①地形 ②地質條件 ③植物覆蓋 ④荷載作用2．按排水通道構成，可將滲溝分為：（ 23 ） ①填石滲溝 ②管式滲溝 ③洞式滲溝 ④有壓力滲溝3．從降低地下水位效果、方便施工和養(yǎng)護維修上看，用于降低路基下地下水位的滲溝宜設置在（ 3 ） ①路中線以下 ②路肩下 ③路基邊溝下 ④路基邊溝外4．公路排水中地表排水包括（ 13 ） ①路面排水 ②中央分隔帶排水 ③坡面排水 ④路面結構層內排水5．公路設計的技術標準有哪幾類（ 134 ） ①線形標準 ②汽車標準 ③載重標準 ④凈空標準6．沿河路堤沖刷防護的措施有（ 1234 ） ①植物防護 ②砌石和拋石防護 ③石籠防護 ④土工模袋防護7．按《公路自然區(qū)劃標準》全國范圍共分為（ 2 ）個一級區(qū)。 ① 6 ② 7 ③ 8 ④ 528．路面設計一般要求路基處于（ 4 ） ①過溫狀態(tài) ②潮濕狀態(tài) ③中濕或潮濕狀態(tài) ④干燥或中濕狀態(tài)9．碎石路面和基層的強度是靠（ 3 ）原則形成的。 ①密實 ②級配 ③嵌擠 ④板體10. 以下屬于無機結合料的有（ 123 ） ①水泥 ②石灰 ③粉煤灰 ④乳化瀝青11．瀝青混凝土路面是按（ 13 ）進行筑做的。①嵌擠原則 ②穩(wěn)定原則 ③密實原則 ④嵌擠加穩(wěn)定原則12．下列路面破損中，哪些屬于功能性做壞（ 34 ） ①斷裂 ②彎沉過大 ③不平整 ④表面光滑13．《公路水泥混凝土路面設計規(guī)范》規(guī)定路面板中產生最大綜合疲勞損壞的臨界荷位為 4 ①板中部 ②板角處 ③橫縫邊緣中部 ④縱縫邊緣中部14. 擋土墻在墻背土體作用下，墻身無任何位移，墻前填土處于彈性平衡狀態(tài)，此時墻身受到的土壓力是（ 1 ） ①靜止土壓力 ②主動土壓力 ③無土壓力 ④被動土壓力15．匯集路基下含水層的水并將它引至更下一層含水層，用于疏干路基的地下排水結構物是（ 4 ）①暗溝 ②滲溝 ③盲溝 ④滲井用水泥、石灰等無機結合料處治的土或碎石及含有水硬性結合料的工業(yè)廢渣修筑的基層稱為半剛性基層。 （ √ ）車速越高，平整度越好，變異系數(shù)越大。 （ X ）瀝青混合料是溫度敏感性材料，抗拉強度與溫度有關。（√ ）所有季節(jié)性冰凍地區(qū)的道路都會產生凍脹與翻漿。（ X ）流塑與流動狀的分界值為Wc=0，Wc0時，土處于不可塑狀態(tài)。（ X ）墊層的主要功能是承受車輛荷載的垂直力。（ X ）路拌瀝青碎石可用于高速公路面層。（ X ）我國公路與城市道路路面設計規(guī)范中以120KN作為設計標準軸重。（ X ）軸載等效換算的原則是同一種路面結構在不同軸載作用下達到相同的損傷程度。（ √ ）鹽漬土用以填筑路基時必須采用相關技術措施加以處治。（√ ）1為了保證路基路面結構的穩(wěn)定性，一般要求路基處于中濕或干燥狀態(tài)。（√ ）1當工作區(qū)深度大于路基填土高度時，只需壓實路堤工作區(qū)即可。（ X ）1承載板直徑越小，測的地基反應模量K值越大。 （ √ ）1劈裂試驗是用來測定材料的抗剪強度的。（ √ ）1適當提高路基，可防止水分從側面滲入或從地下水位上升進入路基工作區(qū)范圍（ √ ）1路床：路面的基礎，是指路面以下80cm范圍內的路基部分，承受路面?zhèn)鱽淼男熊嚭奢d，結構上分為上路床（0～30cm）和下路床（30～80cm）。2邊溝：設置在挖方路基的路肩外測或低路堤的坡腳外測，多與路線中心線平行，用以匯集和排除路基范圍和流向路基的少量地面水。3CBR：是美國加利福利亞州提出的一種評定土基及路面材料承載能力的指標，采用高質量標準碎石為標準，用對應于某一貫入度的土基單位壓力P與相應貫入度的標準壓力的比值表示CBR值。4累計當量軸次：按路面損壞的等效原則，將不同車型，不同軸載作用次數(shù)換算與標準軸載BZZ100相當軸載作用次數(shù)，再根據(jù)確定的交通量年平均增長率r和設計年限計算的累計當量軸次。5瀝青混凝土路面：是指用瀝青混凝土作面層的路面。1．重力式擋土墻通常可能出現(xiàn)哪些破壞？穩(wěn)定性驗算主要有哪些項目？（10分） 常見的破壞形式：1）沿基底滑動； 2）繞墻趾傾覆； 3）墻身被剪斷；4）基底應力過大，引起不均勻沉降而使墻身傾斜。穩(wěn)定性驗算項目：抗滑穩(wěn)定性驗算和抗傾覆穩(wěn)定性驗算2．簡述路基施工的基本方法有哪五類？施工前的準備工作主要包括哪三個方面？（10分） 路基施工的基本方法：人力，簡易機械化，綜合機械化，水利機械化，爆破方法　　施工準備工作包括：組織準備工作，技術準備工作，物質準備工作。 3．對路面有哪些基本要求？（4分） 具有較高的結構強度，抗變形能力，較好的水穩(wěn)定性，耐磨，不透水，表面還應具有良好的抗滑性和平整度。4．試列出半剛性材料的基本特性和通常的種類？（6分） 半剛性材料基本特性：穩(wěn)定性好，抗凍性能強，結構本身自成板體，強度和模量隨齡期的增長而不斷增長，抗拉強度遠小于抗壓強度，具有溫縮和干縮性。通常的種類：水泥穩(wěn)定類材料，石灰穩(wěn)定類材料，工業(yè)廢渣穩(wěn)定類。 ？（10分）高速公路的特點：設計指標高，交通全封閉，行車速度高。 6. 路基防護工程與加固工程有何區(qū)別，試列舉常用的防護措施？（5分） 防護主要是保護表面免受雨水沖刷，防止和延緩軟弱巖層表面碎裂剝蝕，從而提高整體穩(wěn)定性作用，不承受外力作用，而加固主要承受外力作用，保持結構物的穩(wěn)定性。常用的防護措施：種草，鋪草皮，植樹，砂漿抹面，勾縫，護面墻等。 7．瀝青路面的破壞狀態(tài)有哪些？對應的應采用哪些控制指標？我國瀝青路面設計采用那些指標？（10分） 瀝青路面的破壞狀態(tài)有：沉陷，車轍，疲勞開裂，推移，低溫縮裂；　　采用的控制指標：垂直壓應力或垂直壓應變；各結構層包括土基的殘余變形總和，路基表面的垂直應變；結構層底面的拉應變或拉應力不超過相應的容許值控制設計；面層抗剪強度標準控制設計；設計彎沉值和層底拉應力；　　我國瀝青路面設計采用的控制指標：設計彎沉值和層底拉應力。長沙理工大學考試試卷07一、選擇題（單選與多選題，每題1分，共15分） 1．影響路基穩(wěn)定性的自然因素有（ 123 ） ①地形 ②地質條件 ③植物覆蓋 ④荷載作用2．對浸水路堤進行邊坡穩(wěn)定性驗算時，下面哪種填料填筑的路堤在洪水位驟降時，需要考慮動水壓力（ 13 ） ①不易風化的巖塊 ②滲水性好的砂、礫石土 ③中等滲水土，如亞砂上、亞粘土 ④壓實良好的粘性土3．公路自然區(qū)劃中二級區(qū)劃是以潮濕系數(shù)Ｋ為主要指標，Ｋ是表示：（ 4 ） ①平均相對含水量 ②年蒸發(fā)量／年降雨量 ③年降雨量 年蒸發(fā)量 ④年降雨量／年蒸發(fā)量4．下列瀝青類路面中，哪一種結構是采用層鋪法施工的（ 4 ） ①瀝青砼 ②瀝青碎石 ③SMA ④瀝青貫入式5．下列路面破損中，哪些屬于功能性做壞（ 34 ） ①斷裂 ②彎沉過大 ③不平整 ④表面光滑6．路面代表彎沉值檢測時，當瀝青層厚度小于、等于（ 1 ）cm時，可不進行溫度修正。 ①4 ②5 ③6 ④77．路基幾何尺寸的構成要素有（ 24 ）①壓實度 ②寬度 ③平整度 ④邊坡坡度8．影響路基壓實效果主要因素有（ 123 ）①土質類型 ②含水量 ③壓實功能 ④碾壓溫度9．石灰加入土中后，主要發(fā)生的物理、化學作用是（ 3 ）①離子交換 ②火山灰 ③結晶 ④硬凝10．現(xiàn)行水泥路面設計規(guī)范在確定板厚時，考慮了哪些荷載產生的疲勞損壞（ 12 ） ①荷載應力 ②溫度應力 ③濕度應力 ④表面張力11．擋土墻后采用哪種填料時，需在墻背設置砂卵石反濾層（ 12 ） ①粘性土 ②粉性土 ③砂卵石 ④碎磚爛瓦12．以下屬于高級路面的有（ 124 ） ①瀝青砼 ②水泥砼 ③熱拌瀝青碎石 ④SMA13．泥結碎石路面的強度來源主要是（ 13 ）①土的粘結力　 ②一系列物理化學反應而產生的強度③碎石間的嵌緊作用　　 ④以上都不對14．表征土基強度與剛度指標有（ 14 ）①回彈模量 ②孔隙比 ③壓縮系數(shù) ④加州承載比15．下列結合料穩(wěn)定類不適合作高速公路基層的有（ 24 ） ①二灰砂礫 ②水泥土 ③水泥砂礫 ④二灰土二、判斷題（每題1分，共15分）1．路面材料的疲勞強度隨荷載重復作用次數(shù)的增加而增加。（　X　）2．粘性土的抗力以粘聚力為主，內摩擦較小，邊坡破壞時，破裂面近似平面。 （　X　）3．路基的壓實效率影響路基路面的性質，土的最佳含水量越小，路基的壓實效果越好。（　X）4．擋土墻唯一的作用就用保持邊坡的穩(wěn)定。（X　?。?．石灰穩(wěn)定土可作為高速公路的基層。（　X?。?．瀝青路面比水泥路面要好。（　X?。?．路肩橫坡坡度一般較路面橫坡大１％，但是高速公路和一級公路的硬路肩采用與路面行車道同結構，可采用與路面行車道相同的路面橫坡度。（　X?。?．一定的，但不是過量的行車碾壓對石灰土的強度形成是有利的。（　√　）9．無機結合料穩(wěn)定細粒土的收縮性能比穩(wěn)定粒料土的收縮性能要好。（　X?。?0．在等應變控制的疲勞試驗過程中，隨著加載次數(shù)的增加，應力將會緩慢增加。（　X　）11．為保證壓實功能不變，壓路機碾壓速度增加，碾壓遍數(shù)也要增加。（　X　）12．三渣土包括煤、石灰、粗骨料和土。（　X?。?3．擠密法是在地基中用錘擊、振沖等方法成孔，然后在孔中分層填入砂、碎石、灰土等材料，壓實成直接較大的樁體，并與樁間擠密的土共同組成復合地基。（　√　）14．天然狀態(tài)下的土，其含水量一般接近最佳值，因此組織快速施工，隨挖隨填，及時進行壓實，對于提高土基效果具有一定作用。（　√　）15．遭受雨、水沖刷而易發(fā)生泥流、溜方或嚴重剝落和碎落的路基邊坡，均宜采用抹面采用抹面填縫。（　X?。?三、簡答題（每題6分，共30分）1．重力式擋土墻通?？赡艹霈F(xiàn)哪些破壞？穩(wěn)定性驗算主要有哪些項目？常見的破壞形式：1）沿基底滑動； 2）繞墻趾傾覆； 3）墻身被剪斷；4）基底應力過大，引起不均勻沉降而使墻身傾斜；　　穩(wěn)定性驗算項目：1）抗滑2）抗傾覆。 2．純碎石材料強度構成及其原則，影響強度的主要因素？純碎石材料按嵌擠原則產生的強度，它的抗剪強度主要取決于剪切面上的法向應力和材料的內摩擦角。 3．對路面有哪些基本要求？強度與剛度、平整度、抗滑性、耐久性、穩(wěn)定性、少塵性。 4．試列出半剛性材料的基本特性和通常的種類？ 1）具有一定的抗拉強度和較強的板體性；2）環(huán)境溫度對半剛性材料強度的形成和發(fā)展有很大的影響；3）強度和剛度隨齡期增長；4）半剛性材料的剛性大于柔性材料、小于剛性材料（水泥混凝土）：5）半剛性材料的承載能力和分布荷載的能力大于柔性材料；6）半剛性材料到達一定厚度后，增加厚度對結構承載能力提高不明顯。7）半剛性材料的垂直變形（彎沉）明顯小于柔性材料；8）半剛性材料易產生收縮裂縫（干縮與溫縮裂縫）。種類：水泥、石灰－粉煤灰等無機結合料穩(wěn)定的集料或粒料。 5. 瀝青碎石與瀝青混凝土有何不同?瀝青碎石中礦料中細顆粒含量少，不含或含少量礦粉，混合料為開級配的，空隙率較瀝青混凝土大，含瀝青少，拌和而成的混合料。 四、論述題（每題10分，共40分）1．試從設計、施工、養(yǎng)護方面論述如何保證路基路面具有足夠的強度和穩(wěn)定性。 1）設計：滿足設計級配要求，優(yōu)良的材料。2）施工：合理的施工工藝，達到壓實度相應的技術標準。3）養(yǎng)護：路基路面在行車荷載和自然因素的長期作用下，