【正文】 基層的強度是靠（ 3 ）原則形成的。 ）車速越高，平整度越好，變異系數(shù)越大。（ X ）流塑與流動狀的分界值為Wc=0，Wc0時，土處于不可塑狀態(tài)。（ X ）軸載等效換算的原則是同一種路面結構在不同軸載作用下達到相同的損傷程度。 ）1為了保證路基路面結構的穩(wěn)定性，一般要求路基處于中濕或干燥狀態(tài)。 （ √ ）1CBR：是美國加利福利亞州提出的一種評定土基及路面材料承載能力的指標，采用高質(zhì)量標準碎石為標準，用對應于某一貫入度的土基單位壓力P與相應貫入度的標準壓力的比值表示CBR值。5穩(wěn)定性驗算項目：抗滑穩(wěn)定性驗算和抗傾覆穩(wěn)定性驗算2．簡述路基施工的基本方法有哪五類？施工前的準備工作主要包括哪三個方面？（10分） 4．試列出半剛性材料的基本特性和通常的種類？（6分） 6. 路基防護工程與加固工程有何區(qū)別，試列舉常用的防護措施？（5分） 瀝青路面的破壞狀態(tài)有：沉陷，車轍，疲勞開裂，推移，低溫縮裂；　　采用的控制指標：垂直壓應力或垂直壓應變；各結構層包括土基的殘余變形總和，路基表面的垂直應變；結構層底面的拉應變或拉應力不超過相應的容許值控制設計；面層抗剪強度標準控制設計；設計彎沉值和層底拉應力；　　我國瀝青路面設計采用的控制指標：設計彎沉值和層底拉應力。 （　X?。?．路基的壓實效率影響路基路面的性質(zhì)，土的最佳含水量越小，路基的壓實效果越好。（　X?。?．路肩橫坡坡度一般較路面橫坡大１％，但是高速公路和一級公路的硬路肩采用與路面行車道同結構，可采用與路面行車道相同的路面橫坡度。（　X?。?1．為保證壓實功能不變，壓路機碾壓速度增加，碾壓遍數(shù)也要增加。（　√　）15．遭受雨、水沖刷而易發(fā)生泥流、溜方或嚴重剝落和碎落的路基邊坡，均宜采用抹面采用抹面填縫。 4．試列出半剛性材料的基本特性和通常的種類？ 1）具有一定的抗拉強度和較強的板體性；2）環(huán)境溫度對半剛性材料強度的形成和發(fā)展有很大的影響；3）強度和剛度隨齡期增長；4）半剛性材料的剛性大于柔性材料、小于剛性材料（水泥混凝土）：5）半剛性材料的承載能力和分布荷載的能力大于柔性材料；6）半剛性材料到達一定厚度后，增加厚度對結構承載能力提高不明顯。 四、論述題（每題10分，共40分）1．試從設計、施工、養(yǎng)護方面論述如何保證路基路面具有足夠的強度和穩(wěn)定性。 2．試述路基工程的壓實機理、影響壓實的因素和壓實指標。 3．我國現(xiàn)行的瀝青路面設計規(guī)范中進行路面結構計算時各結構層采用何種模量和層間接觸條件？各層材料均采用抗壓回彈模量，瀝青砼及半剛性材料的抗拉強度采用劈裂強度。（ √ ）3. 一定的，但不是過量的行車碾壓對石灰土的強度形成是有利的。7. 無機結合料穩(wěn)定細粒土的收縮性能比穩(wěn)定粒料土的收縮性能要好。（ X ）11. 進行路基邊坡穩(wěn)定性驗算時，砂類土常采用圓孤法，粘性土常采用直線法。（ X ）15. 在外力作用下，擋土墻推動土體發(fā)生位移，就產(chǎn)生了被動土壓力。4. 設計彎沉: 它是根據(jù)設計年限內(nèi)一個車道上預測通過的累計當量軸次、公路等級、面層和基層的類型而確定的路面彎沉實際值，是路面厚度計算的主要依據(jù)。 2. 簡述確定新建瀝青路面結構厚度的設計步驟？ 1）根據(jù)設計任務書的要求，確定路面等級和面層等級和面層類型，計算設計年限內(nèi)一個車道的累計當量軸次和設計彎沉值；2）按路基土類與干濕類型，將路基劃分為若干路段，確定路段土基回彈模量值；3）根據(jù)已有經(jīng)驗和規(guī)范推薦的路面結構擬定幾種可能的路面結構組合與厚度方案，根據(jù)選用的材料進行配合比試驗及測定各結構層材料的抗壓回彈模量、抗拉強度，確定各結構層材料設計參數(shù)；4）根據(jù)設計彎沉計算路面厚度。4. 畫圖表示路基的典型斷面形式，并分別說出它們的特點及設計中應注意的問題？（1）圖略。③半填半挖：　　工程上經(jīng)濟，易發(fā)生不均勻沉降而產(chǎn)生縱向開裂，此處要注意填方與山坡接合處的處治技術。2. 平均稠度: 不利季節(jié)實測路床80cm深度內(nèi)土的平均含水量及路床土的液、塑限，將土的液限含水量減去平均含水量后除以液、塑限含水量之差（塑性指數(shù)）3. 疲勞破壞: 結構在低于極限強度的荷載應力作用下，隨著荷載作用次數(shù)的增加而出現(xiàn)的破壞現(xiàn)象。四、問答題（每題10分，共30分）？它們各自的物理意義是什么？ 有“K”地基和“E”地基，“K”地基是以地基反應模量“K”表征彈性地基，它假設地基任一點的反力僅同該點的撓度成正比，而與其它點無關， ；半無限地基以彈性模量E和泊松比μ表征的彈性地基，它（2）瀝青路面軸載換算：a、計算設計彎沉與瀝青層底拉應力驗算時，根據(jù)彎沉等效原則；b、驗算半剛性基層和底基層拉應力時，根據(jù)拉應力等效的原則。 五、計算題（每題10分，共10分）1. 某浸水擋土墻如圖所示，路堤用碎石填筑，其等效內(nèi)摩擦角φ＝34176。（3分）（3）利用土壓力分布圖形算出Eb作用點至墻踵的垂直距離。②地表其后區(qū)劃差異性原則：即地表其后是地帶性差異與地帶性差異的綜合結果。常用得防護措施：種草，鋪草皮，植樹，砂漿抹面，勾縫，護面墻等。例如：高填深挖路基，土質(zhì)為膨脹土，地下水位很高。答：路面材料主要分為：①碎、礫石路面材料；②塊料路面材料；③無機結合料穩(wěn)定路面材料；④瀝青路面材料；⑤水泥混凝土路面材料。　　塊料路面材料的強度主要由基礎的承載力和塊石與塊石之間的摩擦力所構成?！　r青路面材料的強度由內(nèi)摩阻力、嵌擠力、瀝青膠結料的粘結性以及集料之間的粘附性等組成，其密實程度直接影響到材料的強度（如抗拉強度、抗壓強度），密實程度好的材料具有較高的強度。具體示意圖見書本。2CBR：是美國加利福利亞州提出的一種評定土基及路面材料承載能力的指標，采用高質(zhì)量標準碎石為標準，用對應于某一貫入度的土基單位壓力P與相應貫入度的標準壓力的比值表示CBR值。二、選擇題（單選與多選題，每題1分，共15分）1．公路設計的技術標準有哪幾類（ 134 ）①線形標準 ②汽車標準 ③載重標準 ④凈空標準2．按排水通道構成，可將滲溝分為：（ 23 ）①填石滲溝 ②管式滲溝 ③洞式滲溝 ④有壓力滲溝3．從降低地下水位效果、方便施工上看，用于降低路基下地下水位的滲溝宜設置在（ 3 ） ①路中線以下 ②路肩下 ③路基邊溝下 ④路基邊溝外4．公路排水中地表排水包括（ 13 ） ①路面排水 ②中央分隔帶排水 ③坡面排水 ④路面結構層內(nèi)排水5．沿河路堤沖刷防護的措施有（ 1234 ） ①植物防護 ②砌石和拋石防護 ③石籠防護 ④土工模袋防護6．按《公路自然區(qū)劃標準》全國范圍共分為（ 2 ）個一級區(qū)。3．試列出工業(yè)廢渣的基本特性，通常使用的石灰穩(wěn)定工業(yè)廢渣材料有哪些？1）水硬性：2）緩凝性：3）抗裂性好，抗磨性差；4）溫度影響大；5）極體性　　通常用石灰穩(wěn)定的工業(yè)廢渣有：煤渣、水淬渣、粉煤灰。 5. 瀝青碎石與瀝青混凝土有何不同?瀝青碎石中礦料中細顆粒含量少，不含或含少量礦粉，混合料為開級配的，空隙率較瀝青混泥土大，含瀝青少，拌和而成的混合料。需要長期的養(yǎng)護、維修、恢復路用性能。 4．剛性路面設計中采用了哪兩種地基假設？它們各自的物理意義是什么？長沙理工大學考試試卷 131半剛性路面：用水泥、石灰等無機結合料處治的土或碎（礫）石及含有水硬性結合料的工業(yè)廢渣修筑的基層和鋪筑在它上面的瀝青面層統(tǒng)稱為半剛性路面。5① 6 ② 7 ③ 8 ④ 527．現(xiàn)行水泥路面設計規(guī)范在確定板厚時，考慮了哪些荷載產(chǎn)生的疲勞損壞（ 12 ） ①荷載應力 ②溫度應力 ③濕度應力 ④表面張力表證瀝青路面抗滑性能的指標有（ 123 ）①擺值Fb ②橫向力系數(shù)SFC ③構造深度TC ④制動距離S9．以下屬于路基邊坡礦料防護設施的有（ 2 ）①種草 ②護面墻 ③護坡 ④鋪草皮10．瀝青路面施工方法有（ 12 ） ①層鋪法 ②廠拌法 ③滑模攤鋪法 ④軌道攤鋪法11．表征土基強度與剛度指標有（ 14 ）①回彈模量 ②孔隙比 ③壓縮系數(shù) ④加州承載比12．下列結合料穩(wěn)定類不適合作高速公路基層的有（ 24 ） ①二灰砂礫 ②水泥土 ③水泥砂礫 ④二灰土13．路堤坍散的主要原因是（ 3 ）①路基施工時壓實不夠②地基的承載能力不足③路堤的邊坡過陡 ④土方施工不正確14．路基施工過程中，下列說法正確的是（ 1 ）①壓實順序是先輕后重、先慢后快、先兩邊。翹曲應力：由于板的自重和地基反力和相鄰板的鉗制作用，使部分翹曲變形受阻，從而使板內(nèi)產(chǎn)生翹曲應力。3深路塹：通常將大于20m的路塹視為深路塹。2）寬度由公路技術等級與實際需要確定；高度由縱斷面設計拉破確定，填方路段考慮路基的最小填土高度；邊坡坡度取決于地質(zhì)、水文條件、坡高、坡體土的性質(zhì)，在確定坡率時既要考慮坡體的穩(wěn)定性，又要考慮斷面的經(jīng)濟性。 1）設計：滿足設計級配要求，優(yōu)良的材料2）施工：合理的施工工藝，達到壓實度相應的技術標準。對于路面結構設計，除了設計期限的累計交通量之外，另一個重要的交通因素便是各級軸載所占的比例，即軸載組成或軸載譜。 2．純碎石材料強度構成及其原則，影響強度的主要因素？ 純碎石材料是按嵌擠原則產(chǎn)生強度，它的抗剪強度主要決定于剪切面上的法向應力和材料內(nèi)摩擦角。4路面結構及土基在行車荷載反復作用下的補充壓實，以及結構層中材料的側向位移產(chǎn)生的累計的塑性變形而成的永久變形。 三. 分析論述題(每題20分，共計20分)Ⅳ5的如下圖2路基地段修筑一條高速公路，最大凍深為70cm，且為粘性土，試分析下面的路面結構的合理性，并論述其理由。　　水泥混凝土路面材料具有很高的抗壓強度，較高的抗彎拉強度及抗磨耗能力，強度能隨時間的延長而逐漸提高，水穩(wěn)性、熱穩(wěn)性較好。　　無機結合料穩(wěn)定路面的強度和模量隨齡期的增長而不斷增長，逐漸具有一定的剛性，抗拉強度遠小于其抗壓強度，材料具有干縮和溫縮性。材料的粘結強度一般都要比礦料顆粒本身的強度小的多，在外力作用下，材料首先將在顆粒之間產(chǎn)生滑動和位移，使其失去承載能力而遭致破壞。路面設計應包括：原材料的選擇，混合料配合比設計和設計參數(shù)的測試與確定，路面結構層組合與厚度的計算。 3. 重力式擋土墻通?？赡艹霈F(xiàn)哪些破壞？穩(wěn)定性驗算主要有哪些項目？ 破壞：墻體沿土壓力方向產(chǎn)生滑移；墻體繞墻趾向外轉(zhuǎn)動傾覆；墻體不均勻沉陷；基地應力過大，引起的不均勻沉降而使墻身傾斜；穩(wěn)定性驗算項目：抗滑穩(wěn)定性驗算和抗傾覆穩(wěn)定性驗算 4. 什么叫特殊路基？試列舉一種你熟悉的特殊路基，分析如何保證它具有足夠的強度和穩(wěn)定性。結果，但其中又有某種因素起著主導作用。（l分） 長理工大學考試試卷11一. 簡答題(每題10分，共計50分) 1. 試述公路自然區(qū)劃與氣候分區(qū)的原則有什么相同點和不同點。03′，土壓力系數(shù)Ka＝，現(xiàn)要求：（1）畫出沿墻高的土壓力分布圖形，并標出圖形變化點的應力值。7）半剛性材料的垂直變形（彎沉）明顯小于柔性材料；8）半剛性材料易產(chǎn)生收縮裂縫（干縮與溫縮裂縫）。把地基當成一各向同性的無限體2. 何謂軸載換算？瀝青路面設計時，軸載換算各遵循什么原則？寫出其表達式，說明各符號的意義。5. 臨界荷位: 剛性路面進行應力計算時，選取使面板內(nèi)產(chǎn)生最大應力或最大疲勞破壞的一個荷載位置?！「邷胤€(wěn)定性：動穩(wěn)定度，車轍試驗；　　低溫性能：劈裂強度，馬歇爾凍融劈裂試驗；　　耐久性：旋轉(zhuǎn)薄膜烘箱試驗；粘附性，水煮法試驗。（2）①路堤：設計線高于原地面線，排水通風條件好，受水文地質(zhì)條件影響小，施工質(zhì)量　　易控制，施工時應注意填料的選用與壓實。它假設地基上任何一點的反力僅同該點的擾度成正比，而與其它點無關。四、問答題（每題10分，共50）1. 重力式擋土墻通常有哪些破壞形式？穩(wěn)定性驗算包括哪些項目？當抗滑或抗傾覆穩(wěn)定性不足時，分別可采取哪些穩(wěn)定措施？ 常見的破壞形式：1）沿基底滑動； 2）繞墻趾傾覆； 3）墻身被剪斷；4）基底應力過大，引起不均勻沉降而使墻身傾斜；驗算項目：抗滑穩(wěn)定性驗算；抗滑傾覆穩(wěn)定性驗算　?。?）增加抗滑穩(wěn)定性的方法：設置傾斜基底；采用凸榫基礎。2. 邊溝: 設置在挖方路基的路肩外側或低路堤的坡腳外側，多與路中線平行，用以匯集和排除路基范圍內(nèi)和流向路基的少量地面水。（ X ）13. 擋土墻與其它石砌防護體的根本區(qū)別就在于其砌筑方式和厚度不同。（ X ）9. 為防止兩塊水泥混凝土面板拉開，拉桿和傳力桿的兩端均應錨固在砼板內(nèi)。（ √ ）5. 彈性地基上的雙層板, 在板厚、材料、荷載條件均相同的情況下，分離式的板底拉應力比結合式的板底拉應力小。長沙理工大學考試試卷08一、選擇題（單選與多選題，每題1分，共15分） 1. 路基典型橫斷面形式有（ ABC ） A．路堤 B．路塹 C．半填半挖路基 D. 擋土墻路基2. 構成路基的三要素是（ ACD ） A．路基寬度 B. 地面橫坡度 C．路基高度 D．路基邊坡坡度3. 影響路基壓實的因素有（ ABCE ） A．含水量 B．壓路機重量 C．土質(zhì) D．壓路機的生產(chǎn)廠家 E壓路機類型4. 石灰土強度形成過程中的化學與物理化學作用有（ ABCD ） A．離子交換作用 B．