降低發(fā)電煤耗最佳實踐(編輯修改稿)
2025-05-06 12:14 本頁面
【文章內(nèi)容簡介】 9年月平均環(huán)境溫度和鍋爐效率數(shù)據(jù)進行相關性分析：相關: 環(huán)境溫度, 鍋爐效率 環(huán)境溫度 和 鍋爐效率 的 Pearson 相關系數(shù) = P 值 = 根據(jù)上述描述發(fā)現(xiàn)P值,相關性不強，且環(huán)境溫度無法改變，故不考慮此項因素改善。 汽輪機效率低供熱量偏低節(jié)能制度不健全 調整措施不健全技能差別大 執(zhí)行不到位 節(jié)能意識差汽機效率低人 責任心不強 真空泄漏超標凝汽器、水塔結垢嚴重汽缸、除氧器保溫超溫機汽封間隙超標汽水品質不合格 運行方式不完善 檢修工藝不標準負荷率低環(huán)境溫度中水合格率低料法環(huán)1) 人的因素：根據(jù)不同值別運行員工同負荷率（70%）滑壓運行時主汽參數(shù)（）和汽輪機效率數(shù)據(jù)統(tǒng)計表（詳見附表），做汽機效率、主汽壓和值別箱線圖（如下圖）。根據(jù)不同值別主汽壓與汽輪機效率的箱線圖分析，發(fā)現(xiàn)二值員工主汽壓控制水平較高，波動小且汽輪機效率高；四值波動大，效率較低；反映其他值員工節(jié)能意識較差，執(zhí)行滑壓運行措施不到位；需定期組織相關人員分析滑壓與汽輪機效率之間的關系，嚴格執(zhí)行滑壓指導卡，增強節(jié)能意識。2）機的因素（設備）通過汽輪機生產(chǎn)日報數(shù)據(jù)分析，明顯低于汽輪機投產(chǎn)時（）的數(shù)據(jù)，專業(yè)組織河北電力研究院對汽輪機高、中 壓缸進行了效率試驗，試驗結果顯示汽輪機高、中壓缸效率和設計值偏差較大，中間過橋汽封漏流量大，汽封間隙超標（試驗數(shù)據(jù)見下表）。汽輪機高中壓缸效率偏差表。序號名稱設計值（%）修前值（%）偏差（效率降低值）備注1高壓缸效率汽輪機效率相比設計偏差較大。2中壓缸上圖為我司汽輪機效率值，%，汽輪機效率每降低1%，影響發(fā)電煤耗降低7～8 g/kwh，綜合上述分析我司利用1號機組102C檢修機會對汽封進行了改造。3) 料的因素（汽水、中水）鑒于我司在計劃檢修中未發(fā)現(xiàn)汽輪機通流部分及汽水系統(tǒng)結垢現(xiàn)象，且汽水合格率較高（99%以上），故不考慮汽輪機效率的改善不考慮料的因素。4）法的因素（運行方式、措施、制度）根據(jù)機組負荷率相同，環(huán)境溫度相近的情況下，不同值別背壓和汽輪機效率數(shù)據(jù)統(tǒng)計，做如下箱線圖：從上圖分析發(fā)現(xiàn)，四值汽輪機背壓控制較好、波動小且汽輪機效率較高，其他值背壓控制較差，且波動范圍較大，主要原因是沒有不同負荷下的最佳背壓運行曲線。5） 環(huán)境因素利用minitab工具對同負荷下機組供熱比和汽輪機效率數(shù)據(jù)進行相關性分析， 如下圖：相關: 供熱比, 汽輪機效率供熱比 和 汽輪機效率 的 Pearson 相關系數(shù) = P 值 = 根據(jù)上圖分析同負荷下供熱比越高，汽輪機效率越高；存在較強的正相關關系。利用minitab工具對相近環(huán)境下機組不同負荷率和汽輪機效率數(shù)據(jù)進行相關性分析：相關: 負荷率, 機效 負荷率 和 機效 的 Pearson 相關系數(shù) = P 值 = 根據(jù)上述分析：P值，負荷率和汽輪機效率存在著強相關性，因此提高機組負荷率是改善機組效率的重要手段。 對策
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