ca488型汽車發(fā)動機氣缸壓力不足的故障現(xiàn)象淺析(編輯修改稿)
2025-05-06 11:13 本頁面
【文章內(nèi)容簡介】 油標尺，檢查油面高度，符合要求，怠速使發(fā)動機升至正常溫度，再用壓力表測量主油道上油壓，并與規(guī)定值比較如下表2，可知機油壓力符合要求。表2（為熱機時的最小值，單位：Kpa）工 況實測值規(guī)定值在控制怠速時5550在3000r/min時4201705504．凸輪軸的磨損量測量用百分表對凸輪軸的軸頸、基圓、凸輪桃尖的磨損量進行測量，并與規(guī)定值進行比較，測得的數(shù)值如下表3，測量的部位如下頁圖2。 表3（單位：mm）軸頸基圓桃尖極限值0．080．100．180．25由測得的數(shù)值可知，雖然它們的磨損量沒有超過規(guī)定值，但已對氣缸的配氣機構(gòu)產(chǎn)生了一定的影響。5．間隙調(diào)節(jié)器的檢查如果調(diào)節(jié)器上挺桿體與柱塞配合表面磨損，則會增加工作時柱塞與挺桿體的油液泄漏，使挺桿縮短。而間隙調(diào)節(jié)器上下端磨損，則會使間隙調(diào)節(jié)器的最大高度減少，所以當我用手壓迫搖臂時（與間隙調(diào)節(jié)器接觸一端），有少許壓縮的感覺，再拆下間隙調(diào)節(jié)器，用千分尺進行了細致的檢測，新舊件比較測得的數(shù)值如下表4： 表4（單位：mm）新件值舊件值凸輪軸的磨損量測量部位如下圖2：圖2圖36．間隙調(diào)節(jié)器座孔底部磨損量的測量 由于調(diào)節(jié)器的底部呈倒錐形，所以 用深度游卡尺可測出其座孔底磨損量，如右 所示。（三） 故障分析圖3氣門組傳動副的磨損對氣缸壓力的影響由于凸輪、液壓間隙調(diào)節(jié)器上下端面、調(diào)節(jié)器座孔底部均出現(xiàn)磨損，加上搖臂軸承間隙因受沖擊載荷也會增大，因而造成氣門開度不足，進氣量減少，氣缸壓力下降。 間隙調(diào)節(jié)器油液泄漏對氣缸壓力的影響 由于調(diào)節(jié)器內(nèi)柱塞與挺桿體接觸面的磨損增大，使其油液泄漏增加“挺桿縮短”情況嚴重，通過搖臂作用于氣門上的有效行程不足，導(dǎo)致氣門開度減少，也使進氣量減少，氣缸壓力下降，也是導(dǎo)致功率下降的另一個因素。從示功圖看“磨損”及“泄漏”對氣缸壓力的影響CA488型發(fā)動機的作功順序為1342，其中某一缸的示功圖如下圖4所示，圖中P表示氣缸壓力，V表示氣缸容積，P0為大氣壓力，表示氣缸內(nèi)氣體壓力隨容積變化的曲線：ra進氣沖程，acˊc壓縮沖程，czb作功沖
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