汽車內飾設計流程(編輯修改稿)
2025-05-06 02:15 本頁面
【文章內容簡介】 的斷差和間隙等造型方面的問題時，需要征求創(chuàng)意設計師的意見。 從概念設計到創(chuàng)建初始外表面數(shù)模的過程是一個塑造產品空間的造型過程，是從“無形到有型”的過程。它需要設計師具備創(chuàng)意和對美感的把握，又能夠通過工程化的高級曲面建模完成對產品形體虛擬空間的塑造來表達自己的設計意圖。創(chuàng)意設計師被鼓勵掌握Alias等CAS計 算機輔助造型）軟件，將自己的設計方案用三維設計軟件表現(xiàn)，使其更貼近設計方案所要表達的設計意圖。但是在現(xiàn)實工作中，尤其在汽車設計領域能將這兩方面的技能掌握集于一身的人才極少。所以，通常設置創(chuàng)意設計師和數(shù)字化設計師兩個不同的設計職能崗位，創(chuàng)意設計師的主要職能是不斷提供好的創(chuàng)意，構思新的功能和外觀造型，并能夠通過效果圖表現(xiàn)自己的構思；而數(shù)字化設計師的主要職能是將二維設計方案轉換到三維數(shù)字化模型。當今世界汽車設計開發(fā)已將專業(yè)分工日益細化，無論從成本、時間效率方面來看，已不能將兩個設計崗位合而為一。 創(chuàng)建初始三維外表面數(shù)模也有不同的階段：第一階段是構建主要的型面，反映造型的總體特征，主要目的是提供給結構工程師、CAE工程師做初步的空間總布置分析和人機工程校核，如駕控舒適性、駕駛員視野及盲區(qū)、反光等；第二階段要反映具體的產品分塊、面的過渡和連接、零件相互之間的落差和間隙，并形成初步的設計公差規(guī)定（DTS，Design Tolerance Specification） 文件，提供給結構工程師進行產品制造的可行性分析，比如拔模斜度、產品分塊的位置是否合理、零件之間的裝配關系、運動干涉、安全間隙等校核，并且結構設計 師將據(jù)此開始產品的結構概念設計；第三階段是要將上面工程分析和校核中發(fā)現(xiàn)的問題在外表面數(shù)模上得以解決，并完成所有零件外表面的細節(jié)設計，包括零件的倒角。 在創(chuàng)建初始外表面數(shù)模的過程中，以上每個階段都需經客戶評審，以確保初始數(shù)模的三維造型滿足客戶的要求。 初始外表面數(shù)模還能夠生成三維渲染的效果圖。在汽車設計中將Alias和Maya結合使用，體現(xiàn)產品的色彩、材質，在虛擬狀態(tài)下直觀地體現(xiàn)產品達的內容。經過評審確認后的初始三維外表面就可以用于數(shù)控加工油泥模型了。的整體風格和造型特征，并與原先的二維效果圖對比，確定是否符合設計方案所要表 考慮到在后面油泥模型凍結前會對數(shù)控加工的油泥模型外表面和局部細節(jié)進行調整，從縮短項目的開發(fā)時間考慮，對初始外表面數(shù)模不要求很高的曲面質量，除主要型面之外，倒角一般達到一階（相切）連續(xù)就可以了。 油泥模型數(shù)控加工 以往制作油泥模型主要依靠手工，借助膠帶圖、劃線機和卡板等，通過油泥模型局部的斷面來逐漸完成整個油泥模型的制作，制作周期長、精度差。自90年代中期起，隨著CAM軟件的發(fā)展，以數(shù)控加工油泥模型代表的油泥制作先進方式在汽車造型設計中被廣泛運用。利用初始外表面數(shù)模，經過專業(yè)的CAM軟件編程，生成三軸或五軸的刀具加工軌跡（Cutter Path）后，可以直接加工出油泥模型，既快速又精確。一輛汽車座艙內飾造型的油泥模型可在一周內加工完成，極大地縮短了設計開發(fā)的時間和油泥模型的制作成本。16
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