汽車內(nèi)飾設(shè)計流程(參考版)
2025-04-12 02:15本頁面
【正文】 有理由相信，正向數(shù)字化設(shè)計開發(fā)手段將作為今后自主設(shè)計開發(fā)的主要手段，將被越來越多地運用和不斷完善，在提高企業(yè)的設(shè)計開發(fā)能力和產(chǎn)品質(zhì)量、縮短產(chǎn)品開發(fā)周期、提高整體競爭力等方面發(fā)揮更大的作用。 3 結(jié)語只有三者之間協(xié)調(diào)好，才能確保整個設(shè)計過程有效進行，避免在后面做零件設(shè)計或模具設(shè)計時產(chǎn)生 問題。 正 向數(shù)字化的設(shè)計過程，必須強調(diào)創(chuàng)意設(shè)計師（造型）、數(shù)字化設(shè)計師（外表面）和結(jié)構(gòu)設(shè)計師（結(jié)構(gòu)及可行性）密切配合。至此，一個完整的正向數(shù)字化設(shè)計開發(fā)過程可告結(jié)束。它主要反映實際裝車的匹配效果和結(jié)構(gòu)設(shè)計是否合理。 外觀驗證模型一旦確認，外表面數(shù)據(jù)就可以凍結(jié)了。 （3）設(shè)計驗證：包括CAE模擬分析和樣件驗證。制造工藝可行性：如基本壁厚、最小壁厚、表面縮痕、最小拔模角、可見分型線等。裝配可行性：如裝配順序、裝配干涉、空間要求、輔助工裝信息等；零部件強度、振動及噪聲控制檢查：如零件結(jié)構(gòu)的合理性、緊固點布置和緊固方式等；匹配狀態(tài)控制檢查：如零件公差、公差累積、定位方式、可見分型線等；零部件空間布置：如有效儲物空間，煙缸、杯托大小，內(nèi)部零部件之間的安全間隙等；由結(jié)構(gòu)設(shè)計師負責零件設(shè)計中的工程檢查，檢查的主要范圍有： （1）零件設(shè)計。后期階段的主要工作是零件設(shè)計、工程檢查和設(shè)計驗證。 外表面數(shù)模設(shè)計完成并認可后，整個正向數(shù)字化設(shè)計過程就完成了80%。 （3）曲面間連續(xù)性檢查。主要檢查過渡曲面的路徑走向、曲面或局部的協(xié)調(diào)性、局部特征分界面等，目前常用的兩種檢查方法是高光線法和反射線法。 （1）工程性能檢查。 對外表面的曲面質(zhì)量檢驗貫穿于外表面的整個設(shè)計過程中。因此DTS須經(jīng)過造型的認可和工程的檢驗，它是由造型和工程共同確定的。產(chǎn)品的外表面設(shè)計和最終產(chǎn)品裝配后的狀態(tài)都要符合DTS規(guī)定。 外表面設(shè)計的原則在開展最終的外表面設(shè)計之前，需要將掃描的點云和初始三維外表面數(shù)模在相同車身坐標下進行對比，對沒有改動的主要型面繼續(xù)沿用。 外表面設(shè)計經(jīng)過一輪或幾輪的調(diào)整后，油泥模型的造型和外表面才能正式凍結(jié)。 此時的油泥模型反映的是數(shù)據(jù)設(shè)計的狀態(tài)，將初始外表面數(shù)模轉(zhuǎn)變成實體外觀模型。一輛汽車座艙內(nèi)飾造型的油泥模型可在一周內(nèi)加工完成，極大地縮短了設(shè)計開發(fā)的時間和油泥模型的制作成本。自90年代中期起，隨著CAM軟件的發(fā)展，以數(shù)控加工油泥模型代表的油泥制作先進方式在汽車造型設(shè)計中被廣泛運用。 油泥模型數(shù)控加工 考慮到在后面油泥模型凍結(jié)前會對數(shù)控加工的油泥模型外表面和局部細節(jié)進行調(diào)整，從縮短項目的開發(fā)時間考慮，對初始外表面數(shù)模不要求很高的曲面質(zhì)量，除主要型面之外，倒角一般達到一階（相切）連續(xù)就可以了。經(jīng)過評審確認后的初始三維外表面就可以用于數(shù)控加工油泥模型了。 初始外表面數(shù)模還能夠生成三維渲染的效果圖。 在創(chuàng)建初始外表面數(shù)模的過程中，以上每個階段都需經(jīng)客戶評審，以確保初始數(shù)模的三維造型滿足客戶的要求。 創(chuàng)建初
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