汽車檢測(cè)與維修技術(shù)畢業(yè)論文長安鈴木車輛故障及排除(編輯修改稿)
2024-11-29 21:21 本頁面
【文章內(nèi)容簡介】 障。故障碼可以被清除，說明左前輪速傳感器及其線路曾出現(xiàn)過偶發(fā)性故障。根據(jù)所讀取的故障碼的提示，筆者對(duì)左前輪速傳感器側(cè)的2P 連接器進(jìn)行了 檢查并對(duì)左前輪速傳感器的阻值進(jìn)行了測(cè)量，其阻值為 1325Ω（在正常值范圍內(nèi)），沒有發(fā)現(xiàn)異常。于是將左前輪速傳感器側(cè)的 2P 連接器復(fù)位，然后上路進(jìn)行試車，大約行駛了 10min 左右，儀表盤內(nèi) ABS 燈再次點(diǎn)亮。重新讀取故障碼，依然是左前輪速傳感器開路或?qū)Φ囟搪贰?ABS 燈故障。 通過查看相關(guān)電路圖得知左前輪速傳感器側(cè)的連接器（插頭）直接與ABS 電腦側(cè)的 26P 連接器的 21 號(hào)、 22 號(hào)端子相連。為了驗(yàn)證是左前輪速傳感器故障還是左前輪速傳感器至 ABS 電腦線路故障，筆者拆下蓄電池負(fù)極電纜，拔下左前輪速傳感器側(cè) 2P 連接器，對(duì) 左前輪速傳感器的阻值重新做了測(cè)量。經(jīng)測(cè)量，阻值同上。然后對(duì)左前輪速傳感器側(cè)的 2P 連接器至 ABS 電腦側(cè)的 26P 連接器的 21 號(hào)端子（ R）、 22 號(hào)端子（ RB）兩根導(dǎo)線進(jìn)行了測(cè)量，沒有發(fā)現(xiàn)異常（ ABS電腦位于發(fā)動(dòng)機(jī)倉右前側(cè)）。為了防止 26P 連接器的 21 號(hào)、 22 號(hào)端子與 ABS 電腦端子依然存在接觸不良現(xiàn)象，筆者用尖錐將 21 號(hào)端子、 22 號(hào)端子的孔隙進(jìn)行了處理。然后將所拆連接器復(fù)位，接上蓄電池負(fù)極電纜，啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)再次上路試車。經(jīng)反復(fù)路試， ABS 故障燈不再報(bào)警。讀取系統(tǒng)故障碼，無故障代碼。至此故障排除。 維修小結(jié) : 通過上述故障的排除，在診斷故障時(shí)，尤其是對(duì)一些偶發(fā)性故障的診斷，不僅要借助故障診斷儀的提示，另外還可以通過查看相關(guān)資料以了解相關(guān)電路的走向及其零部件的方位。這樣在排除故障時(shí)會(huì)少走一些彎路，大大縮短維修時(shí)間。 故障解讀： 應(yīng)急燈異常閃動(dòng)或者無法關(guān)閉 有車主反映雨燕在貼完太陽膜后出現(xiàn)應(yīng)急燈閃個(gè)不?；蛘哂旯螣o法控制的現(xiàn)象，專家分析這是由于不熟練的技術(shù)操作導(dǎo)致車身電路控制器（ BCM）進(jìn)水損壞。專家建議車主在貼太陽膜時(shí)，特別是貼前擋防爆膜的時(shí)候，要在玻璃底下儀表臺(tái)處放一塊干毛巾，防止水順著玻璃流到 下方，造成 BCM 的燒蝕。 行駛不好的路況時(shí)底盤前部有金屬撞擊聲 : 有車主反映，當(dāng)以 40 公里 /小時(shí)以上的車速在不好的路況上行駛，底盤 山東科技職業(yè)學(xué)院 畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）報(bào)告紙 共 頁 第 6 頁 ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ 裝 ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ 訂 ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ 線 ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ 前部發(fā)出金屬撞擊的聲音，專家分析車輛在路況較差的條件下使用，前擺臂前后襯套與前懸架連接的４顆螺栓有移動(dòng)現(xiàn)象，力矩值衰減。專家建議出現(xiàn)此類情況的雨燕及時(shí)到 4S 服務(wù)站進(jìn)行維修，將前軸懸架的安裝螺母拆卸，重新安裝，擰緊至規(guī)定扭矩，就可解決問題。 儀表臺(tái)異響 : 雨燕在顛簸的路面上行駛時(shí)，儀表板存在異響，這些車輛主要集中在2020 年 11 月 1 日以前的車輛，以后的車輛基本沒 有此類問題。如果確有碰到此類現(xiàn)象 ?熏專家建議到 4S 服務(wù)站加裝 4 條儀表板頂部消音墊就可以了。 自動(dòng)檔剎車時(shí)有響聲 : 有部分車主反映自動(dòng)檔的雨燕在起步或者慢剎車時(shí)，會(huì)發(fā)出連續(xù)的摩擦的悶響，請(qǐng)車主不必?fù)?dān)心。這是正?，F(xiàn)象，由于雨燕自動(dòng)檔采用的日本愛信原裝電子自動(dòng)變速箱，結(jié)構(gòu)上有一定的特殊性。 安全帶鎖死 : 行車時(shí)，專家建議一定要系安全帶。由于雨燕設(shè)置了可預(yù)警式安全帶，萬一發(fā)生事故時(shí)，車身各部分的傳感器就會(huì)把撞擊信號(hào)傳到氣囊控制電腦上，電腦通過計(jì)算機(jī)得來的數(shù)據(jù)判斷是否該爆開氣囊，無論哪一塊的氣囊爆開（雨燕超豪華型有 6 個(gè)安全氣囊、分布在前柱、中柱、方向盤和副駕駛座椅前面），安全帶都會(huì)永久性鎖止，使駕駛者在事故發(fā)生時(shí)避免了身體的沖撞。 底盤裝甲 : 如果車子經(jīng)常行駛在路況比較好的城市路面，則沒必要裝；如果經(jīng)常出去玩兒，經(jīng)常跑路況較差的路段，由于雨燕的底盤較低，經(jīng)常會(huì)發(fā)生底盤擦傷的事情，建議裝上底盤護(hù)甲， 可以保護(hù)自動(dòng)變速箱的油底殼。 三 :手剎系統(tǒng)日常維修和保養(yǎng) : 與腳剎車的踏板一樣，手剎手柄也有一個(gè)拉動(dòng)的行程。通常規(guī)定，當(dāng)手柄提拉到整個(gè)行程的 70％時(shí)，手剎系統(tǒng)就應(yīng)該處于正常的剎車位置了，所以在檢查手剎的制動(dòng)力之前，應(yīng)該先找出這個(gè) 70％的工作點(diǎn)，這個(gè)工作點(diǎn)可以通過數(shù)棘輪的響聲來確定。 把汽車停在比較安靜的地方，慢慢拉起手剎，邊拉邊數(shù)棘輪發(fā)出的卡嗒聲，直到手柄拉到盡頭為止。然后算出響聲總數(shù)的 70％位置，這個(gè)位置就是手剎手柄的有效工作點(diǎn)。 把汽車開到坡度較大、路面狀況良好（最好是柏油路）的斜坡上，踩住剎車，掛空擋（如果是自動(dòng)變速則掛在 N 擋），將手剎手柄拉到剛才確定的工作點(diǎn)位置。然后慢慢松開剎車踏板，如果汽車沒有發(fā)生滑動(dòng)，就說明手剎的效能良好。由于制動(dòng)器內(nèi)存在間隙，有時(shí)在松開踏板后，汽車會(huì)輕微滑動(dòng)，然后才停住，只要這個(gè)滑動(dòng)的距離很小，手剎的效能也屬正常。上坡和下坡應(yīng)該各做一次。 除了制動(dòng)效能外，還應(yīng)該檢查手剎的靈敏度，這對(duì)斜坡起步特別重要。在沒有坡度的路面上慢速行駛，緩緩地提拉手剎手柄，感覺一下手柄的靈敏度和接合點(diǎn)。這種檢查方法會(huì)使手剎機(jī)構(gòu)磨損，所以檢查的次數(shù)不宜太多。 在上述檢查中，如果發(fā)現(xiàn)手剎 的制動(dòng)效能或靈敏度不理想，通常可以通 山東科技職業(yè)學(xué)院 畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）報(bào)告紙 共 頁 第 7 頁 ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊
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