【文章內(nèi)容簡介】 大量的無效物流，是指導(dǎo)供應(yīng)鏈管理的神經(jīng)中樞。信息管理可以直接提高供應(yīng)鏈管理水平，也可以說，現(xiàn)代的信息技術(shù)促進(jìn)了企業(yè)的發(fā)展，使傳統(tǒng)生產(chǎn)管理轉(zhuǎn)變?yōu)楣?yīng)鏈管理成為可能。供應(yīng)鏈管理信息技術(shù)管理深入到供應(yīng)鏈管理的各個(gè)環(huán)節(jié)中，指揮著各個(gè)環(huán)節(jié)的運(yùn)行，共同實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈的高效、低成本的管理。供應(yīng)鏈上的企業(yè)組織結(jié)構(gòu)與業(yè)務(wù)流程再造正是由于供應(yīng)鏈管理對于傳統(tǒng)管理有了重大的突破，使得傳統(tǒng)的管理在組織結(jié)構(gòu)與業(yè)務(wù)流程上不能適應(yīng)企業(yè)的發(fā)展，為了貫徹供應(yīng)鏈管理的思想在企業(yè)的實(shí)踐，就要進(jìn)行業(yè)務(wù)流程再造。實(shí)現(xiàn)制造商與供應(yīng)商之間業(yè)務(wù)流程的改造，企業(yè)內(nèi)部業(yè)務(wù)流程的更新，支持業(yè)務(wù)流程的技術(shù)手段的變化。在業(yè)務(wù)再造中注意從整體上把握工作流程的重新設(shè)計(jì)，確定首要企業(yè)流程重構(gòu)的項(xiàng)目，分析和評價(jià)現(xiàn)行作業(yè)流程，選擇合適的信息技術(shù)手段，設(shè)計(jì)和建立作業(yè)流程的原型系統(tǒng)，取得合作伙伴的支持和配合。第二節(jié)、中國汽車制造業(yè)供應(yīng)鏈管理現(xiàn)狀 一、當(dāng)前中國汽車制造業(yè)的發(fā)展2009年4月8日，中國乘用車聯(lián)席會公布的最新統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)表明，3月份的乘用車銷量為772469輛，%，%；商用車也有20多萬輛的銷售量。而中國汽車工業(yè)協(xié)會最新統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，3月份國內(nèi)汽車銷量突破100萬輛。中國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計(jì)，，3月份國內(nèi)車市火爆異常，銷量一舉突破百萬輛，預(yù)計(jì)達(dá)到108萬 輛，超過去年3月的105萬輛，再創(chuàng)月度銷量歷史新高，從而使一季度國產(chǎn)汽車銷量達(dá)到264萬多輛，同比增長接近6%，在季度上首次超過美國，成為全球最大的汽車市場。 這是一篇摘自網(wǎng)上的報(bào)導(dǎo)，從這篇報(bào)導(dǎo)可以看出，2009年必定是中國汽車業(yè)歷史上連續(xù)創(chuàng)造奇跡的一年，也是中國汽車業(yè)從此進(jìn)入全新時(shí)代的一年。從1956年第一輛國產(chǎn)汽車——解放牌中型卡車在第一汽車制造廠下線之日算起，經(jīng)過多少代汽車人的努力才有了今天的成果。特別是近10年的發(fā)展，我們可以從圖121中可以看到，中國汽車增長呈現(xiàn)出一個(gè)起飛的曲線，在全球汽車產(chǎn)銷量排名由10以外，到2008年已經(jīng)是超過日本，排名第二，直指第一的寶座了。但是我們還是必須要清醒的認(rèn)識到，中國汽車工業(yè)雖然進(jìn)入到大國時(shí)代，但還不是強(qiáng)國時(shí)代，我們的很多合資品牌的產(chǎn)品還缺少核心技術(shù)，而自主品牌的國內(nèi)企業(yè)在管理上與國際大汽車公司的水平相距還很遠(yuǎn)。雖然我們現(xiàn)在的主要競爭力體現(xiàn)在人工成本較低，但是隨著我們生活水平提高，汽車制造業(yè)的人工成本將來會有很大提高，這時(shí)我們的競爭力就會下降，如果不能在管理上有一個(gè)質(zhì)的提高，那么迎接我們的可能會是再一次的落后。圖121 中國汽車工業(yè)近十年銷量與增長率二、當(dāng)前中國汽車制造業(yè)存在的問題我們可以看到中國汽車業(yè)的發(fā)展可喜之處，但是看問題要全面，我們還應(yīng)該看到我們在發(fā)展中存在的不足。中國汽車制造商現(xiàn)在基本上可以分為兩大主要陣營：一類是生產(chǎn)純國內(nèi)自主品牌，完全由自主管理的汽車制造商，基本是中國老汽車廠的傳統(tǒng)生產(chǎn)管理模式，在管理思想、管理方式和管理手段上已經(jīng)完全落后于國際幾大汽車制造商；而另一大陣營是與國際幾大主要汽車制造商合資的企業(yè)，生產(chǎn)國外的品牌，不僅把產(chǎn)品從母公司引進(jìn)，在管理上也沿用了母公司的各種管理方式，多數(shù)都在引進(jìn)產(chǎn)品的同時(shí)引入了供應(yīng)鏈管理的思想與方法。中國現(xiàn)在幾大汽車集團(tuán)不僅有自主品牌的生產(chǎn)，也有與國外幾大汽車集團(tuán)合資，所以在國內(nèi)幾大汽車集團(tuán)的管理正處于與國外先進(jìn)管理相互碰撞，相互融合之時(shí)，所以中國汽車業(yè)向國際先進(jìn)管理思想學(xué)習(xí)正當(dāng)其時(shí)。當(dāng)前，中國汽車制造業(yè)在管理上主要有以下問題： 企業(yè)經(jīng)營上重視兩頭，輕視中間 現(xiàn)在國內(nèi)汽車制造商重視研發(fā)與銷售成為共識，但重視兩頭的結(jié)果，往往是輕視了企業(yè)的根基——制造，我們可以看到，汽車制造業(yè)的發(fā)展是以生產(chǎn)制造為突破口的，汽車科技進(jìn)步引起汽車產(chǎn)品的更新?lián)Q代，但汽車制造的管理是一步步建立起來的，如果沒有良好的管理，就無法實(shí)現(xiàn)汽車產(chǎn)品的設(shè)計(jì)，所以我們可以看到，世界上能設(shè)計(jì)最好汽車的公司并不是經(jīng)營最好的企業(yè)，而最有實(shí)力的汽車制造商一定是管理最好的。所以我認(rèn)為中國汽車在從設(shè)計(jì)上追趕國際大公司的時(shí)候，要回過頭來看一看，我們在制造管理上有沒有跟上人家的步伐。 強(qiáng)調(diào)供應(yīng)鏈中管理中的創(chuàng)新，而忽視供應(yīng)鏈中管理的繼承與實(shí)踐 我們還有一個(gè)誤區(qū)，不僅是在汽車制造業(yè)，在各行各業(yè)，全都陷入了“創(chuàng)新崇拜癥”中，以為只要有了創(chuàng)新就可以拋棄繼承，所以我?？吹接胁簧俟静徽撟约旱膶?shí)際，到處趕新潮，管理沒有統(tǒng)一的思路。特別是國內(nèi)多數(shù)汽車公司，有經(jīng)驗(yàn)的管理人員多數(shù)來自中國汽車的兩大門派——一汽和東風(fēng)，所以在管理上也都有兩個(gè)公司管理思路的影子，但在實(shí)踐中又沒有把原有的優(yōu)點(diǎn)繼承下來，再加上現(xiàn)在國際上各種管理思路風(fēng)起云涌，很多時(shí)候，企業(yè)就開始走進(jìn)管理的歧途上了，這就是追求先進(jìn)管理思想，而不認(rèn)真實(shí)踐，缺少基礎(chǔ)管理，很多時(shí)候新的管理不僅沒有帶來管理上的進(jìn)步，甚至產(chǎn)生了阻礙作用。 重視整車，輕視零部件 前兩我們說的是企業(yè)在宏觀上的不足，具體到汽車生產(chǎn)中，最突出就是只重視整車的生產(chǎn)，輕視汽車零件的制造。這一點(diǎn)在國內(nèi)的汽車制造商與汽車零件供應(yīng)商之間的關(guān)系上體現(xiàn)得格外突出。中國大的汽車制造商生產(chǎn)規(guī)模與質(zhì)量水平已經(jīng)可以達(dá)到或者超過國際上的一些公司，但是在零件行業(yè)中，幾乎看不到我們自己的供應(yīng)商能與國際大的汽車零件公司競爭。這也是當(dāng)時(shí)“以市場換技術(shù)”的一個(gè)思路，不過沒想到技術(shù)沒換來，市場也丟了，最主要的是丟失了汽車零件的市場，所有的國外品牌汽車制造商幾乎全部采用的是原來的配套供應(yīng)商。國內(nèi)的自己的零件產(chǎn)業(yè)受到嚴(yán)重沖擊。但是可喜的是，技術(shù)沒換來，收獲了管理和人才，如果我們能把學(xué)到的管理和管理人才能真正用好，中國汽車零件企業(yè)也一樣有出頭之日。 重視生產(chǎn)設(shè)備投資，而忽視管理軟件的投資 我們多數(shù)國內(nèi)汽車企業(yè)還處在陳舊的思想上，重視在廠房、設(shè)備上的投入，不惜一擲千金，但是對于管理軟件的投入上就是小家子氣，我2004年曾經(jīng)見過某國內(nèi)汽車廠，生產(chǎn)裝配線是比較先進(jìn)的，現(xiàn)場管理也是投入很大的力氣，可以看出是一個(gè)比較現(xiàn)代化的汽車生產(chǎn)工廠，不過從供應(yīng)鏈的管理上來看，生產(chǎn)用的采購訂單的計(jì)算居然是用純手工完成，并且用手工抄成訂單，然后通過傳真給供應(yīng)商發(fā)布。這種落后的管理方式對于一個(gè)汽車制造商來講，幾乎可以說是跟本無法生產(chǎn)合格汽車產(chǎn)品。我還了解到不少國內(nèi)汽車制造商雖然購置了計(jì)算機(jī)和相關(guān)設(shè)備，但是卻沒有合適的管理軟件相配套，也仍然處于半手工管理的水平上。原因就在于，企業(yè)的經(jīng)營者往往喜歡看到投下去的錢要看得到，摸得著，而軟件無法評估其價(jià)值。當(dāng)然，國內(nèi)也很少有能夠?yàn)橐粋€(gè)汽車企業(yè)開發(fā)管理軟件的公司。這也制約了國內(nèi)汽車企業(yè)的管理水平提升。 五、汽車制造商過于重視滿足用戶的多種需求，輕視產(chǎn)品質(zhì)量對企業(yè)的影響 汽車生產(chǎn)的目的要以滿足用戶的多種需求，但是用戶的需求千差萬別，我們就要想辦法來設(shè)計(jì)、制造出與我們對手有差異的產(chǎn)品，來獲取市場的銷量。這個(gè)思路本身是沒有問題的，但是我們前面說了，很多汽車企業(yè)只是注意了設(shè)備的投入，而沒有重視供應(yīng)鏈上的提升，往往心有余而力不足，造成設(shè)計(jì)了新產(chǎn)品，不能及時(shí)生產(chǎn)出來，或者是生產(chǎn)出來，不能達(dá)到質(zhì)量要求，再或者質(zhì)量達(dá)到了，而生產(chǎn)能力又跟不上了，為了保證市場銷售，最后有可能就是蘿卜快了不洗泥。這個(gè)情況在以前家電行業(yè)層出不窮。 總之，雖然我們的汽車生產(chǎn)能力比以往有了大幅的增加，但由于在管理和思想觀念上欠賬太多，還存在著各式各樣的問題。不過，能認(rèn)識到差距就不可怕，只要認(rèn)真面對這些差距，找到改善的方向，就一定能有迎頭趕上的機(jī)會。三、汽車業(yè)供應(yīng)鏈管理的內(nèi)容汽車制造業(yè)擁有一個(gè)很長的供應(yīng)鏈，一條完整的汽車供應(yīng)鏈如圖122，包括：零件供應(yīng)商、原材料供應(yīng)商、物流服務(wù)商、汽車制造商、經(jīng)銷商、信息系統(tǒng)服務(wù)商。圖122 供應(yīng)鏈管理的成員汽車制造業(yè)供應(yīng)鏈管理的內(nèi)容包括：狹義的供應(yīng)鏈管理涉及到四個(gè)方面：供應(yīng)（Supply）、生產(chǎn)計(jì)劃（Schedule plan）、物流（Logistics）、需求（Demand）。廣義上講還要包括產(chǎn)品工程、產(chǎn)品技術(shù)保證、采購、生產(chǎn)控制、庫存控制、倉儲管理、分銷管理，再擴(kuò)大的話還要涵蓋客戶服務(wù)、生產(chǎn)制造、設(shè)計(jì)工程、會計(jì)核算、人力資源、市場營銷等等。生產(chǎn)計(jì)劃管理在供應(yīng)鏈管理中，我們常說的一句話：生產(chǎn)計(jì)劃是龍頭。對于一個(gè)企業(yè)，從宏觀上說生產(chǎn)計(jì)劃就是指導(dǎo)企業(yè)投資、人力組織、設(shè)備投入、發(fā)展規(guī)劃的基礎(chǔ)，從微觀上說，生產(chǎn)計(jì)劃是生產(chǎn)過程中的采購、物流、倉庫管理的指導(dǎo)依據(jù)。零件訂貨管理零件的訂貨管理是保證生產(chǎn)計(jì)劃管理的基礎(chǔ)。足額、準(zhǔn)時(shí)地將生產(chǎn)所需零件送到指定地點(diǎn)，并且不產(chǎn)生過多的剩余，就需要對零件的訂貨進(jìn)行科學(xué)細(xì)致的管理。零件訂貨管理就是供應(yīng)鏈管理核心中的核心。物流管理物流管理是訂貨管理的執(zhí)行者。從供應(yīng)鏈管理的大物流來講，供應(yīng)鏈管理的物流管理不只包括零件從供應(yīng)商向主機(jī)廠的物流，也包括從主機(jī)廠向經(jīng)銷商的成品物流，因?yàn)槲覀冇懻摰闹攸c(diǎn)是汽車零件的管理，所以這要書中里的物流概念只是指零件的物流。倉儲管理倉儲管理是物流管理中的一個(gè)組成部分。雖然JIT訂貨方式已經(jīng)成為供應(yīng)鏈管理的主流，但是不管供應(yīng)鏈管理水平如何提升，目前庫存仍然不可缺少，而管理的目標(biāo)就是“零庫存”。倉儲管理也是供應(yīng)鏈管理中的一個(gè)難點(diǎn)。供應(yīng)商管理供應(yīng)商管理是訂貨管理的基礎(chǔ)，沒有供應(yīng)商管理，訂貨管理就會處于一個(gè)不穩(wěn)定的狀態(tài)。供應(yīng)商與主機(jī)廠不能良好的合作，直接影響供應(yīng)鏈的穩(wěn)定運(yùn)行，供應(yīng)鏈管理思想下的供應(yīng)商管理是汽車車制造商的最敏感的管理。供應(yīng)鏈信息管理供應(yīng)鏈的信息交流遍布各個(gè)環(huán)節(jié)中，就如同供應(yīng)鏈管理的“神經(jīng)系統(tǒng)”。是連接整個(gè)供應(yīng)鏈的粘合劑，正是有了大量的信息在供應(yīng)鏈的各個(gè)環(huán)節(jié)中的流通，才使得供應(yīng)鏈運(yùn)作充滿活力，而信息管理正是區(qū)分供應(yīng)鏈管理與傳統(tǒng)管理的標(biāo)志。二、當(dāng)前中國汽車業(yè)管理面對的難題汽車業(yè)在生產(chǎn)活動中經(jīng)常遇到各種困難，這些困難即有來自于外部環(huán)境，如：市場、國家產(chǎn)業(yè)政策、金融、法律法規(guī)；也有來自于企業(yè)內(nèi)部，如：經(jīng)營者、管理手段、企業(yè)效益。當(dāng)我們無法采用以前的管理來解決這些困難時(shí)，就需要“用發(fā)展的辦法來解決發(fā)展中的問題”。首先我們要認(rèn)識汽車業(yè)在發(fā)展中的主要矛盾，并針對這些主要矛盾，提出針對性的解決思路。