rimhkr目前新能源汽車國家在給予很大的政策和資金支持(編輯修改稿)
2025-05-04 06:35 本頁面
【文章內(nèi)容簡介】 的問題。加入這個(gè)功能，充電站的商業(yè)性質(zhì)就發(fā)生了革命性的改變，它所能提供的服務(wù)包括了電池的壽命保證，問題是誰有這個(gè)金鋼鉆？誰能為用戶提供電池壽命千次以上的質(zhì)量保證？這是一個(gè)關(guān)系到這種商業(yè)模式成敗的大問題。因此，電池維護(hù)技術(shù)就成了電動(dòng)汽車車電分離技術(shù)路線最關(guān)鍵的核心技術(shù)。 4. 還有一個(gè)不可回避的與技術(shù)有關(guān)的問題，就是充電成本問題。假定電池維護(hù)技術(shù)已經(jīng)成熟，可以保證電池1000次以上的循環(huán)壽命，在包括電池折舊的總成本中，最大的部分電池折舊成本就能降到合理水平，每行駛100公里為20元左右。而充電時(shí)所消耗的電費(fèi)基本上是個(gè)常數(shù)，對(duì)五座電動(dòng)小汽車而言，每行駛100公里所消耗的電費(fèi)為710元，是一個(gè)很低的數(shù)字。剩下的就是充電站工程和設(shè)備折舊以及管理費(fèi)用、財(cái)務(wù)費(fèi)用了。按照國外的設(shè)計(jì)和我國在奧運(yùn)期間建的充電站，每個(gè)充電站的投資高達(dá)上億元，使每次充電的折舊費(fèi)高到毫無商業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力的程度。因此，必須設(shè)計(jì)出花錢少、效率高的廉價(jià)充電站，只有這樣，才能讓充電總成本明顯低于燃油費(fèi)用，使電動(dòng)汽車具有對(duì)燃油汽車的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，才能實(shí)現(xiàn)電動(dòng)汽車的商業(yè)化。 5. 在快速更換電池的商業(yè)模式中，車主買到的是不含電池的裸車，充電站為車主提供電池租賃服務(wù)，在通常情況下，為100輛車提供服務(wù)，需要有2倍的電池用于周轉(zhuǎn)，充電運(yùn)營商作為電池租賃方本身將擁有全部電池的所有權(quán)，這就是充電運(yùn)營商一身擔(dān)起三個(gè)重?fù)?dān)：電池租賃、充電服務(wù)、電池維護(hù)。誰能承擔(dān)這個(gè)角色？汽車制造商不可能將電池的責(zé)任都攬到自己身上，電池生產(chǎn)廠商雖然可以承擔(dān)這個(gè)角色，但在商業(yè)化運(yùn)行中，只有充電運(yùn)營商專業(yè)化獨(dú)立運(yùn)作，才能培育出高效率的團(tuán)隊(duì)和商業(yè)品牌，充電運(yùn)營商自成一家不可避免。目前，國家電網(wǎng)公司已經(jīng)高調(diào)宣布，要大舉進(jìn)軍電動(dòng)汽車充電站，規(guī)劃在全國大中城市建立電動(dòng)汽車充電站網(wǎng)絡(luò)。但是，此充電站非彼充電站，國家電網(wǎng)的充電站沒有考慮快速更換電池，更沒有考慮電池維護(hù)，而是采用在占地面積很大的充電站中設(shè)立很多的充電樁，讓車輛自助式臥充。這種方式必須以電池盲充1000次不損壞為前提，而這樣的電池根本沒有。因此，可以肯定，這種充電站除了作為形象工程外將毫無用處。如果國家電網(wǎng)不改變?cè)O(shè)計(jì)，它不可能成為電動(dòng)汽車領(lǐng)域里的成功者。但問題又來了，沒有可更換電池的車輛，怎么會(huì)有充電運(yùn)營商？而沒有充電運(yùn)營商的參與誰敢造可更換電池的車？是雞生蛋還是蛋生雞的問題延伸到了商業(yè)領(lǐng)域。 二、各種新能源汽車的動(dòng)力來源與結(jié)構(gòu)特點(diǎn) 新能源汽車是指采用非常規(guī)的車用燃料作為動(dòng)力來源(或使用常規(guī)的車用燃料，但采用新型車載動(dòng)力裝置)，綜合車輛的動(dòng)力控制和驅(qū)動(dòng)方面的先進(jìn)技術(shù)，形成的技術(shù)原理先進(jìn)、具有新技術(shù)、新結(jié)構(gòu)的汽車。新能源汽車包括有：混合動(dòng)力汽車(HEV)、純電動(dòng)汽車(BEV)、燃料電池汽車(FCEV)、氫發(fā)動(dòng)機(jī)汽車以及燃?xì)馄?、醇醚汽車等?（一）混合動(dòng)力汽車： 混合動(dòng)力是指那些采用傳統(tǒng)燃料的，同時(shí)配以電動(dòng)機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)來改善低速動(dòng)力輸出和燃油消耗的車型。按照燃料種類的不同，主要又可以分為汽油混合動(dòng)力和柴油混合動(dòng)力兩種。目前國內(nèi)市場(chǎng)上，混合動(dòng)力車輛的主流都是汽油混合動(dòng)力，而國際市場(chǎng)上柴油混合動(dòng)力車型發(fā)展也很快。 混合動(dòng)力汽車的優(yōu)點(diǎn)是：采用混合動(dòng)力后可按平均需用的功率來確定內(nèi)燃機(jī)的最大功率，此時(shí)處于油耗低、污染少的最優(yōu)工況下工作。需要大功率內(nèi)燃機(jī)功率不足時(shí)，由電池來補(bǔ)充；負(fù)荷少時(shí)，富余的功率可發(fā)電給電池充電，由于內(nèi)燃機(jī)可持續(xù)工作，電池又可以不斷得到充電，故其行程和普通汽車一樣。因?yàn)橛辛穗姵兀?可以十分方便地回收制動(dòng)時(shí)、下坡時(shí)、怠速時(shí)的能量。在繁華市區(qū)，可關(guān)停內(nèi)燃機(jī)，由電池單獨(dú)驅(qū)動(dòng)，實(shí)現(xiàn)“零”排放。有了內(nèi)燃機(jī)可以十分方便地解決耗能大的空調(diào)、取暖、除霜等純電動(dòng)汽車遇到的難題?？梢岳矛F(xiàn)有的加油站加油，不必再投資?？勺岆姵乇３衷诹己玫墓ぷ鳡顟B(tài)，不發(fā)生過充、過放，延長其使用壽命，降低成本。 缺點(diǎn):長距離高速行駛基本不能省油。 （二）純電動(dòng)汽車： 電動(dòng)汽車顧名思義就是主要采用電力驅(qū)動(dòng)的汽車，大部分車輛直接采用電機(jī)驅(qū)動(dòng)，有一部分車輛把電動(dòng)機(jī)裝在發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)，也有一部分直接以車輪作為四臺(tái)電動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)子，其難點(diǎn)在于電力儲(chǔ)存技術(shù)。本身不排放污染大氣的有害氣體，即使按所耗電量換算為發(fā)電廠的排放，除硫和微粒外，其它污染物也顯著減少，由于電廠大多建于遠(yuǎn)離人口密集的城市，對(duì)人類傷害較少，而且電廠是固定不動(dòng)的，集中的排放，清除各種有害排放物較容易，也已有了相關(guān)
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