【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 愁湖、共青團(tuán)路、東山等地。13 / 43 南京地鐵建設(shè)的管理機(jī)構(gòu) 為了加強(qiáng)對(duì)南京地鐵工程建設(shè)的領(lǐng)導(dǎo)和協(xié)調(diào)，市委、市政府成立了南京市地鐵工程建設(shè)協(xié)調(diào)領(lǐng)導(dǎo)小組。市主要領(lǐng)導(dǎo)及分管領(lǐng)導(dǎo)任組長(zhǎng)、副組長(zhǎng)，領(lǐng)導(dǎo)小組成員包括市計(jì)委、建委、財(cái)政、規(guī)劃、土地等 16 個(gè)委辦局的領(lǐng)導(dǎo)和沿線 7 個(gè)區(qū)的領(lǐng)導(dǎo)。1999 年 6 月成立的南京市地下鐵道工程建設(shè)指揮部接受市委、市政府以及南京市地鐵工程建設(shè)協(xié)調(diào)領(lǐng)導(dǎo)小組的直接領(lǐng)導(dǎo)。南京市地下鐵道工程建設(shè)指揮部（南京地下鐵道有限責(zé)任公司）負(fù)責(zé)日常地鐵建設(shè)和組織管理工作，下設(shè)總工室、辦公室、計(jì)劃處、工程處、設(shè)備處、財(cái)務(wù)處、物資處、開發(fā)處（征地拆遷處）等有關(guān)部門。這些部門既是指揮部（業(yè)主）的職能辦事機(jī)構(gòu)，又是總監(jiān)辦公室的辦公機(jī)構(gòu)，執(zhí)行南京地鐵總監(jiān)辦公室的部分職能?？偙O(jiān)辦公室具體負(fù)責(zé)對(duì)各標(biāo)段的二級(jí)監(jiān)理單位（監(jiān)理工程師代表辦公室）進(jìn)行管理和協(xié)調(diào)，承包商由各標(biāo)段監(jiān)理單位（監(jiān)理工程師代表辦公室）負(fù)責(zé)具體管理和協(xié)調(diào)。 南京地下鐵道總公司 一、 南京地下鐵道總公司成立背景 1999 年： 4 月 15 日 南京地鐵南北線一期工程項(xiàng)目經(jīng)國(guó)務(wù)院批準(zhǔn)正式立項(xiàng)。 5 月 28 日 建立南京市地下鐵道工程建設(shè)指揮部，為正局級(jí)事業(yè)單位。南京市地下鐵道總公司與其合署，一個(gè)機(jī)構(gòu)、兩塊牌子。主要任務(wù)是：負(fù)責(zé)承辦南京市地鐵工程的規(guī)劃、設(shè)計(jì)、籌資、建設(shè)、運(yùn)營(yíng)及與地鐵相關(guān)的物業(yè)開發(fā)等。 7 月 10 日 地鐵指揮部由大石橋 19 號(hào) 8 樓搬至廣州路 183 號(hào)。 7 月 26 日市地鐵工程建設(shè)指揮部、市地鐵總公司掛牌對(duì)外辦公。 二、 南京地下鐵道總公司機(jī)構(gòu)簡(jiǎn)介 南京地下鐵道總公司下設(shè)辦公室、總工辦、綜合計(jì)劃處、工程監(jiān)理一處、工程監(jiān)理二處、財(cái)務(wù)處、開發(fā)處、物資處、設(shè)備一處、設(shè)備二處、南京城市地鐵實(shí)業(yè)有限公司、南京14 / 43地鐵房地產(chǎn)開發(fā)有限公司、南京地鐵有限責(zé)任公司運(yùn)營(yíng)分公司。 南京地鐵大廈簡(jiǎn)介 南京地鐵大廈，既是未來南京地鐵運(yùn)營(yíng)、控制和管理的“心臟” ，同時(shí)也是地鐵一號(hào)、二號(hào)、三號(hào)線指揮中心的“神經(jīng)中樞” 。 大廈位于中山路和珠江路路口以北，吉兆營(yíng)以南，西側(cè)為地鐵珠江路站，南側(cè)為同仁大廈用地，東側(cè)為市國(guó)土局用地?；孛娣e為 4783m2，南北長(zhǎng)約 75m，東西寬約 63m。整個(gè)建筑結(jié)構(gòu)規(guī)整，外觀醒目。它是全省第一幢高層全鋼結(jié)構(gòu)建筑，地上 26 層、地下 3 層，總建筑面積為 40220m2，其中地上部分為 29420 m2，地下部分為 10800 m2，樓高。110 層為地鐵控制中心用房，1126 層為辦公用房。地下一層設(shè)雙層汽車庫和自行車庫，地下二層設(shè)雙層汽車庫，地下三層為地鐵及主樓設(shè)備用房?！　〈髲B總投資 億元，為鋼框架支撐結(jié)構(gòu)體系，鋼柱鋼板最厚達(dá) 60 毫米，僅焊縫長(zhǎng)度就達(dá) 8 萬多米，耗鋼更多達(dá) 5300 余噸。南京普通的建筑物抗震級(jí)數(shù)一般為 7 級(jí)，而此樓的抗震級(jí)數(shù)達(dá)到 8 級(jí)。同時(shí)，大廈噴涂的是高性能防火涂料，可在強(qiáng)火中“燒烤”3 小時(shí)而不改色。這些都確保了大廈的“安全系數(shù)” 。地鐵大廈的玻璃幕墻采用的是高科技的“斷橋”隔熱型材，加上雙層中空玻璃，將炎熱擋在大廈之外。 大廈由著名美籍華人設(shè)計(jì)師高民權(quán)設(shè)計(jì)，準(zhǔn)備采用大膽的棕紅色，使南京地鐵的“心臟”更加醒目和靚麗。作為地鐵指揮的神經(jīng)中樞，建成后將裝有先進(jìn)的控制大屏幕，對(duì)地鐵 1 號(hào)線從邁皋橋到小行的運(yùn)營(yíng)情況進(jìn)行全方位監(jiān)控，一切“盡在掌握”中。大廈頂部還設(shè)有直升飛機(jī)停機(jī)坪，便于人員、設(shè)備的快速調(diào)運(yùn)反應(yīng)，同時(shí)成為古都金陵的新景觀。15 / 43第 3 章 南京地鐵一號(hào)線一期工程 南京地鐵一號(hào)線各系統(tǒng)及設(shè)備一、 車輛 南京地鐵一號(hào)線車輛為法國(guó) ALSTOM 公司設(shè)計(jì)的 Metropolis 系列產(chǎn)品，是目前地鐵車輛家族中載客量最大的一種，目前正被亞洲的新加坡和上海等地采用。 一號(hào)線車輛共計(jì) 20 列，120 輛車。其中第一列車在法國(guó) ALSTOM 公司生產(chǎn)，其余的19 列車由法國(guó) ALSTOM 公司和南京浦鎮(zhèn)車輛廠合作在南京生產(chǎn)。每列車采用 6 輛編組，4 動(dòng) 2 拖方式。每輛車定員載客平均為 310 人，全列車定員載客 1860 人。 （1） 列車編組： 采用 3 種不同的車型： A 車：帶有一個(gè)司機(jī)室的駕駛拖車。 B 車：裝有受電弓，兩端各有 1 個(gè)半永久性牽引桿的動(dòng)車。 C 車：兩端各裝有 1 個(gè)半永久性牽引桿和 1 個(gè)半自動(dòng)車鉤的動(dòng)車。 一列車由兩個(gè)單元組成，每個(gè)單元 3 節(jié)車：A －B－C，6 節(jié)車編組的方式是：A－B－C －C－ B－A 。 （2） 列車載客容量： 按照下面的設(shè)計(jì)準(zhǔn)則計(jì)算載客量： 定員負(fù)載：AW2＝6 人/m2 超 載：AW3＝9 人/m2A B C 6 車編組全為有座乘客 AW1 54 58 58 340站位 AW2（6 人/m 2） 248 256 256 1520站位 AW3（9 人/m 2） 346 357 357 2120總載客量 AW2（6 人/m2）302 314 314 1860總載客量 AW3（9 人/m2）400 415 415 246016 / 43 （3） 車輛主要尺寸： 列車長(zhǎng)度 ≤140m 車輛最大寬度 3m 客室內(nèi)乘客站立區(qū)最小高度 （4） 列車動(dòng)力性能： 最高運(yùn)行速度 80km/h 反向退行最大速度 10km/h （5） 車輛壽命： 每年運(yùn)行距離 125,000km，設(shè)計(jì)壽命 30 年。在 30 年的壽命期內(nèi)，車體結(jié)構(gòu)件無需重修或加固；30 年后車輛經(jīng)重新裝配，仍可運(yùn)用。 二、 信號(hào)系統(tǒng)： 信號(hào)系統(tǒng)采用德國(guó)西門子公司的基于數(shù)字軌道電路的列車自動(dòng)控制系統(tǒng)（ATC） ，該系統(tǒng)可以達(dá)到行車間隔 2 分鐘、設(shè)計(jì)間隔 90 秒的線路通過能力，是目前國(guó)內(nèi)外較為先進(jìn)的信號(hào)制式之一。該系統(tǒng)由以下三個(gè)子系統(tǒng)組成： ① ATS（列車自動(dòng)監(jiān)控）系統(tǒng) 也稱為自動(dòng)調(diào)度系統(tǒng)，即對(duì)列車進(jìn)入控制區(qū)、運(yùn)行、進(jìn)出站、停站、折返、返段、列車進(jìn)路安排等一系列有關(guān)行車的調(diào)度指揮行為，全部由計(jì)算機(jī)實(shí)現(xiàn)自動(dòng)化調(diào)度，在正常情況下無需調(diào)度人員介入，避免發(fā)生誤調(diào)度和延遲調(diào)度。 ② ATO （列車自動(dòng)駕駛）系統(tǒng) 本系統(tǒng)采用的是司機(jī)監(jiān)控下的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)。進(jìn)入控制區(qū)后，除車站起動(dòng)一項(xiàng)由司機(jī)承擔(dān)外，加速、制動(dòng)、惰行、停車、快慢行、緊急停車、折返等，全部由 ATO 的車載計(jì)算機(jī)協(xié)同地面設(shè)備自動(dòng)完成，從而減少了司機(jī)誤操作和延遲操作。 ③ ATP（列車自動(dòng)防護(hù)）系統(tǒng) 本系統(tǒng)是為保證安全實(shí)現(xiàn)自動(dòng)調(diào)度和自動(dòng)駕駛等功能的安全系統(tǒng)，主要由 ATP 車載、ATP 地面子系統(tǒng)和微機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)等構(gòu)成。ATP 的主要功能如下： 保證列車間距 根據(jù)車速限制條件監(jiān)視列車速度 保證不超過限制停車點(diǎn) 避免不可控移動(dòng)17 / 43 檢測(cè)軌道占用關(guān)閉 測(cè)量列車速度 測(cè)定列車在路網(wǎng)中的位置 需要時(shí)觸發(fā)緊急制動(dòng) 監(jiān)控車門的打開和關(guān)閉 實(shí)施暫時(shí)速度限制 三、 供電系統(tǒng)： 南京地鐵供電系統(tǒng)采用集中 110KV35KV 兩級(jí)供電方式，分別在安德門和邁皋橋各設(shè)一座 110/35KV、225MVA 主變電站，由它向地鐵 AC35KV/ 牽引變電所及35KV/ 降壓變電所供電，地鐵電動(dòng)車組通過 V 架空接觸網(wǎng)受電。 全線共設(shè) AC35KV/ V、35KV/ 牽引降壓混合變電所 8 座、35KV/降壓變電所 9 座、35KV/ 跟隨式降壓變電所 15 座。 主變電所的兩路 110KV 電源和兩臺(tái)主變壓器同時(shí)分列運(yùn)行，負(fù)擔(dān)各自供電分區(qū) 35KV地鐵變電所牽引及動(dòng)力照明負(fù)荷；每個(gè)地鐵變電所負(fù)擔(dān)其供電區(qū)域動(dòng)力照明負(fù)荷及向接觸網(wǎng)供電。 四、 電力監(jiān)控系統(tǒng) 電力監(jiān)控系統(tǒng)（SCADA）是由設(shè)在控制中心的電力調(diào)度主站和各變電所綜合自動(dòng)化子站通過通信網(wǎng)絡(luò)組成。系統(tǒng)對(duì)全線變電所的運(yùn)行進(jìn)行監(jiān)視與控制，處理供電系統(tǒng)的各種事故及警報(bào)事件，實(shí)現(xiàn)供電設(shè)備控制現(xiàn)代化和電力調(diào)度管理自動(dòng)化，提高列車牽引供電和車站動(dòng)力照明用電的可靠性和安全性。 南京地鐵電力監(jiān)控系統(tǒng)包括控制中心調(diào)度自動(dòng)化系統(tǒng)和變電所、牽引降壓變電所及主變電所綜合自動(dòng)化系統(tǒng)?？刂浦行恼{(diào)度自動(dòng)化系統(tǒng)采用 OPEN2022 系統(tǒng)，變電所綜合自動(dòng)化系統(tǒng)采用 NS 變電站綜合自動(dòng)化系統(tǒng)。 五、 通信系統(tǒng)： 通信系統(tǒng)主要包括傳輸、無線、公務(wù)電話、專用電話、有線廣播、電視監(jiān)控、時(shí)鐘、電源、光電纜等子系統(tǒng)。傳輸系統(tǒng)、時(shí)鐘系統(tǒng)、無線系統(tǒng)除了為各通信（子）系統(tǒng)提供服務(wù)外，還要為其他系統(tǒng)提供傳輸、時(shí)鐘同步等服務(wù)。 南京地鐵一號(hào)線通信系統(tǒng)包括 A（集成標(biāo)） 、B（傳輸標(biāo)） 、C（無線標(biāo)）三個(gè)標(biāo)段。A標(biāo)段（集成標(biāo)）包括專用電話系統(tǒng)、公務(wù)電話系統(tǒng)、傳輸系統(tǒng)、無線系統(tǒng)、閉路電視系統(tǒng)、廣播系統(tǒng)、時(shí)鐘系統(tǒng)等，中標(biāo)單位是中國(guó)電子科技集團(tuán)公司第五十四研究所（以下簡(jiǎn)稱五18 / 43十四所） ，五十四所作為總承包商。B 標(biāo)段（傳輸標(biāo)）主要是圖像傳輸和通信傳輸，中標(biāo)單位為江蘇鐵通公司。C 標(biāo)段（無線標(biāo)）的中標(biāo)單位為上海諾基亞公司，承擔(dān)無線通信。 六、 空調(diào)通風(fēng)： 南京地鐵一號(hào)線 11 座地下車站均采用閉式空調(diào)通風(fēng)系統(tǒng)，在高架車站采用自然通風(fēng)。 地下車站空調(diào)通風(fēng)系統(tǒng)包括大系統(tǒng)和小系統(tǒng)：車站公共區(qū)空調(diào)通風(fēng)兼排煙系統(tǒng)，簡(jiǎn)稱大系統(tǒng)；設(shè)備管理用房空調(diào)通風(fēng)系統(tǒng)兼排煙系統(tǒng)，簡(jiǎn)稱小系統(tǒng)。 閉式空調(diào)通風(fēng)系統(tǒng)主要由空調(diào)機(jī)組、水冷螺桿式冷水機(jī)組、方形橫流冷卻塔和軸流風(fēng)機(jī)等設(shè)備組成。 空調(diào)機(jī)組置于地鐵的站廳層，在空調(diào)系統(tǒng)中的主要功能是進(jìn)行空氣交換。除新街口的站廳放置 6 個(gè)外，其余站廳放置 4 個(gè)。 每個(gè)地下車站設(shè)一至兩個(gè)冷凍機(jī)房，每個(gè)冷凍機(jī)房?jī)?nèi)的空調(diào)制冷系統(tǒng)均采用煙臺(tái)頓漢布什的水冷螺桿式冷水機(jī)組，為車站公共區(qū)及設(shè)備管理用房提供冷源。 七、 AFC（自動(dòng)售檢票）系統(tǒng)： AFC 系統(tǒng)選用安全實(shí)用的非接觸式智能卡技術(shù)，采用計(jì)程、計(jì)時(shí)和計(jì)次票制，將提供儲(chǔ)值票、單程票、計(jì)次票、限時(shí)票、紀(jì)念票等票種供選擇，采用自動(dòng)售票和人工售票、自動(dòng)檢票的方式，為乘客提供售票、充值、檢票、驗(yàn)票、補(bǔ)票、掛失等服務(wù)。 系統(tǒng)內(nèi)包括中央計(jì)算機(jī)系統(tǒng)、車站計(jì)算機(jī)系統(tǒng)和售檢票終端設(shè)備（自動(dòng)售票機(jī)、半自動(dòng)售票/補(bǔ)票機(jī)、自動(dòng)絞檢票機(jī)、便攜式驗(yàn)票機(jī)） ，通過局域網(wǎng)、地鐵專用通信廣域網(wǎng)在線聯(lián)結(jié)。為配合南京交通一卡通系統(tǒng)的建設(shè)，方便市民出行，地鐵系統(tǒng)預(yù)留了相關(guān)技術(shù)接口，可共享票卡等資源，為城市數(shù)字化建設(shè)提供較好的基礎(chǔ)。 八、 FAS（火災(zāi)報(bào)警系統(tǒng)）： 全線各車站、地下區(qū)間隧道、車輛段、控制中心大樓、變電所均設(shè)火災(zāi)報(bào)警系統(tǒng)進(jìn)行保護(hù)。以各車站、車輛段為獨(dú)立單元，各單元均自成車站級(jí)系統(tǒng)，能獨(dú)立運(yùn)行。另在珠江路控制中心大樓（OCC）內(nèi)設(shè)全線 FAS 控制中心，通過光纖網(wǎng)絡(luò)與各車站級(jí) FAS 系統(tǒng)聯(lián)網(wǎng)，組成全線 FAS 系統(tǒng)。 九、 BAS（環(huán)境監(jiān)控系統(tǒng)）： 環(huán)境監(jiān)控系統(tǒng)（BAS）是利用現(xiàn)代計(jì)算機(jī)技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、自動(dòng)控制技術(shù)、軟件技術(shù)實(shí)現(xiàn)對(duì)車站各類機(jī)電設(shè)備的智能化控制，使得系統(tǒng)更安全、可靠，節(jié)省人力、物力，降低運(yùn)營(yíng)成本。 環(huán)境監(jiān)控系統(tǒng)由設(shè)置在珠江路的 OCC 控制中心、各地下車站控制室的車站分控級(jí)、19 / 43被控對(duì)象附近的就地級(jí)監(jiān)控設(shè)備及網(wǎng)絡(luò)通訊系統(tǒng)組成。 BAS 監(jiān)控范圍包括 11 個(gè)地下車站和 12 個(gè)區(qū)間隧道的空調(diào)通風(fēng)、給排水、照明、電梯、扶梯等設(shè)備。系統(tǒng)對(duì)上述設(shè)備進(jìn)行全面系統(tǒng)的自動(dòng)化監(jiān)控和管理，確保其發(fā)揮最佳作用，維持地下車站和區(qū)間隧道適宜的溫度 、濕度，保證給排水、照明、電梯、扶梯等設(shè)備自動(dòng)、安全運(yùn)行。在發(fā)生火災(zāi)、列車阻塞等事故情況下，能夠及時(shí)迅速地轉(zhuǎn)入災(zāi)害運(yùn)行模式，保護(hù)乘客安全，將災(zāi)害損失減到最小。BAS 系統(tǒng)能根據(jù)一年四季不同的氣象條件與列車運(yùn)營(yíng)狀況自動(dòng)按照設(shè)定的模式運(yùn)行，在滿足環(huán)境標(biāo)準(zhǔn)要求的前提下，盡可能降低車站設(shè)備的運(yùn)行能耗。 十、 電扶梯： 南京地鐵一號(hào)線的電扶梯包含自動(dòng)扶梯和電梯，全線共有自動(dòng)扶梯 80 臺(tái)，電梯 24 部。各車站站臺(tái)至站廳、站廳至地面均設(shè)上行自動(dòng)扶梯，并設(shè)有殘疾人電梯（兼顧站內(nèi)設(shè)備運(yùn)輸） 。國(guó)產(chǎn)化率 100%，自動(dòng)扶梯是由蘇州迅達(dá)電梯有限公司生產(chǎn)的 9700 公共交通型和少量 9300 型；電梯是由通力電梯有限公司生產(chǎn)的 KONE3000 Monospace 無機(jī)房電梯。 十一、 工務(wù)系統(tǒng) 工務(wù)系統(tǒng)是地鐵運(yùn)營(yíng)的基礎(chǔ)，它包含軌道、道岔、路基、橋梁、隧道、房屋建筑、車站建筑、隧道建筑以及其它附屬設(shè)備。在機(jī)車車輛和氣候環(huán)境等外界條件的長(zhǎng)期作用下，軌道、道岔等會(huì)產(chǎn)生殘余變形和累積傷損，各種建筑的風(fēng)蝕，加上附屬設(shè)備的銹蝕，會(huì)引起工務(wù)系統(tǒng)工作狀態(tài)異常。因此，為了保證地鐵運(yùn)營(yíng)的平穩(wěn)、舒適、安全，工務(wù)部門必須經(jīng)常檢查和測(cè)量軌道不平順狀態(tài)及其發(fā)展，及時(shí)發(fā)現(xiàn)各種軌道病害，查找傷損部件，對(duì)軌道設(shè)備進(jìn)行養(yǎng)護(hù)維修和設(shè)備更新，保證軌道幾何狀態(tài)的平順，保持軌道設(shè)備的均衡、完好和穩(wěn)定。 十二、 站務(wù)系統(tǒng)車站是城市軌道交通系統(tǒng)的重要組成部分，是企業(yè)與服務(wù)對(duì)象主要