汽車電子電器新技術與發(fā)展趨勢(編輯修改稿)
2024-11-29 09:09 本頁面
【文章內(nèi)容簡介】 靠性和抗干擾性，滿足了汽車對總線的實時性和可靠性的要求。 CAN 遵循 ISO／ OSI 的標準模型 ，但只規(guī)定了 7 層協(xié)議中的數(shù)據(jù)鏈路層，而應用層則留給用戶自己定義。到目前為止，在 CAN 的基礎上定義的高層協(xié)議有很多，影響較大的有： CAN Kingdom／ J1939／0SEK／ DeviceNet(AB)／ SDS(Honeywell)／ CAL／ CANOPen(CiA)，其中J1939和 OSEK 在汽車上應用廣泛。 目前，國外的汽車總線技術已經(jīng)十分成熟，并已在汽車上推廣應用。國內(nèi)引進技術生產(chǎn)的奧迪 A 6 車型已于 2020 年起采用總線替代 原有線束，帕薩特 B寶來、波羅、菲亞特的派立奧、西耶那、哈飛賽馬等車型都不同程 度地使用了 CAN 總線技術。此外，部分高檔客車、工程機械也都開始應用總線技術。預計到 2020 年 CAN 將會占據(jù)整個汽車網(wǎng)絡協(xié)議市場的 63％。在歐洲，基于 CAN 的網(wǎng)絡已占有了大約 88%的市場。 目前使用 CAN 總線網(wǎng)絡的汽車大多具有兩條或兩條以上總線，一條是動力 CAN 總線，主要包括發(fā)動機、 ABS 和自動變速器三個節(jié)點，通信速率一般為 500kbps；另一條是舒適 CAN 總線，主要包括中央控制器和四個門模塊，通信速率一般為 或 100kbps。 三、電子巡航控制系統(tǒng) (簡稱 CCS) 它是汽車在行駛中為了達 到所希望的速度，駕駛員不必踩踏油門調(diào)整車速，只需通過操縱調(diào)整開關，汽車就能以設定的車速進行定速行駛的裝置。這個裝置的優(yōu)點主要體現(xiàn)在：當在高速公路上長時間行駛時，能夠減輕駕駛員的疲勞；且對緊急情況動作解除的可靠性與對排除裝置故障等安全性方面作了充分的考慮。 四、乘員感知系統(tǒng) OPDS OPDS 傳感器是根據(jù)乘員的導電體量來做出這些判斷的，座椅在出廠之前已經(jīng)設定了一個座椅自身的導電體量，座椅安裝到車上并坐了人后， OPDS 系統(tǒng)檢測出一個總體的導電體量，總導電體量減去座椅的導電體量就是乘員的導電體量，如果乘員導電體量低于系統(tǒng)初始設定的判斷臨界值，則 OPDS 系統(tǒng)認為坐著的是兒童或兒童的頭部處于側氣囊引爆的范圍中，從而自動關閉安全氣囊，同時儀表板上的 “SIDE AIRBAG OFF39。’ 黃色指示燈亮起，告訴駕駛員側安全氣囊已經(jīng)關閉。有了 OPDS 這樣一個關懷備至的 “ 看護人 ” ，兒童就可以在旅途中盡情地享 受自己的夢鄉(xiāng)了。 本田第 7 代雅閣 V6轎車裝備了前排側氣囊，因此在前排乘客座相應地配備了乘員感知。 五、 無鑰匙系統(tǒng) 一種新型的 “ 免鑰匙 ” 智能卡技術有望在今后成為市場主流。而它采用的正是近年來剛剛興起的射頻技術、ＧＰＳ技術。這種系統(tǒng)被稱之為 “ 駛向未來的鑰匙 ” 。使用這種技術，在駕駛員靠近汽車一米范圍以內(nèi)，無需鑰
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