【文章內容簡介】 序按計劃進行，若有滯后，立即采取措施予以彌補。計算機的硬件和軟件應滿足工地管理的需要，符合業(yè)主統(tǒng)一的管理的規(guī)定。 五、其它保證措施 關心員工的生活，根據(jù)不同的氣候條件、施工強度相應調劑員工的飲食，加強飲食衛(wèi)生管理，減少疾病。保證各個員工以健康的體魄，充沛體力，良好的精神狀況投入施工中?，F(xiàn)場設立醫(yī)務室，定期做好飲食衛(wèi)生的消毒工作，防止惡性傳染 病的發(fā)生而影響施工。 做好雨季 、冬季 、夜間施工的措施和周密的準備工作以及防洪抗災等保證工作，確保施工順利進行。 第 六 章 主要施工機械、設備配備情況 施工機械設備的合理配備是確保整體工程順利進展和縮短工期的重要保證，配備得太少，勢必會影響施工進度，配備得太多，又會使資源閑置，造成不必要的浪費。因此，我們對該工程中所用的主要機械、器具經過了仔細認真的分析， 擬投入本合同工程的施工設備 見附表 三 。 第 七 章 勞動力計劃 我 公司 將委派國家一級項目經理擔任項目經理，委派經驗豐富的高級工程師擔任項目總工程師，同時在 項目的組織機構上還將設 項目副經理 2 名，總工程師 1 名，下設施工技術部、計劃調度室、安質部、物資設備部、綜合辦公室、環(huán)保部、計財部 7個部室，投入工程師 2～ 3 人 ,助工 2～ 3 人。 詳細勞動力計劃 見 附 表 四： 勞動力計劃 14 表 。 第 八 章 主要施工方法 一、 施工準備 （一）、施工準備 開工前，應全面熟悉設計文件，在設計交底的基礎上進行現(xiàn)場核對和施工調查，發(fā)現(xiàn)問題及時通過項目經理部與設計取得聯(lián)系。 根據(jù)現(xiàn)場收集的情況，核實工程量，按工期要求、施工的難易程度和人員、設備、材料的準備情況編制施工組織設計，報現(xiàn)場監(jiān)理工程師和項 目經理部批準，并及時提出開工報告。 修建生活和工程用房，解決好通風、電力和水的供應，修建工程用的臨時便道以保證施工設備、材料和生活必需品的供應，設立必要的臨時安全標志，確保安全施工。 （二）、施工放樣 接樁工作 按照設計單位和勘測單位指定的交樁日程，由項目總工組織，測量主管負責接樁工作，并做好接樁記錄。 在接樁工作完成后的 3 天內，測量主管組織人員對本合同段內的水準點、導線點、交點等所有已知樁點進行認真復測校核。 水準點采用精度高的 Na2 水準儀檢測，在檢測過程中道路沿路線每 200m 加設一臨時水準點， 檢測水準點的閉合差在 12 L mm（ L 以 km 為單位）時，可將誤差平均分配到各點，當經反復檢測仍不能閉合時，要及時把復測結果上報勘測單位進行分析研究，找出原因并盡快進行現(xiàn)場調整以便施工。 導線點使用全站儀進行復測，在復測過程中同時布設平面控制網(wǎng)，控制點的角度閉合差在177。 16 n 秒（ n 為測點數(shù)）以內，坐標相對閉合差在177。 1/10000 以內時可平均分配到各點，當經反復檢測其一不能閉合時，及時把復測結果上報勘測單位進行分析 研究，找出原因并 盡快進行現(xiàn)場調整以便后面施工。 為了以后施工方便，在控制點檢測合格后，于路線附近固定位置栓樁，若難以找到適當?shù)奈恢?，要使用?8cm～ Φ 10cm 的木樁楔入地下，且頂面釘釘標記，注意木樁要埋設牢固，并在側面用紅漆寫明樁點代號。 設計交底 15 由項目總工組織各作業(yè)隊技術人員認真研究施工圖紙和施工現(xiàn)場，以書面形式出示所有問題，與設計單位進行設計交底，把發(fā)現(xiàn)的問題盡可能在開工前解決。作好設計交底記錄。 放樣測量 點線測設：運用全站儀的坐標放樣功能，采用坐標法放樣，內業(yè)的計算工作必須進行二次復核，在線路控制點上支架 全站儀，直接測定所需樁位。 高程測量：以水準儀測設為主。 其他測量要求：平面控制點堅持每月復測一次，并進行坐標平差；高程控制點每十五天進行一次復核工作；測量數(shù)據(jù)采用袖珍型計算機處理； 路面結構層施工前要進行 路基 斷面高程測量，將測量數(shù)據(jù)繪制成圖上報監(jiān)理工程師審批，用于指導以后施工和計量。 施工前與有關部門聯(lián)系并了解現(xiàn)狀地下各種管線及障礙物的規(guī)格、位置等并予以現(xiàn)場刨驗，以免損壞管線。 二、 道路工程 （一）、 路基工程 將現(xiàn)有舊路結構刨除至設計要求深度，不要超挖。 （ 1）、雙辰西路：道胎以下做 40cm 灰土處理層， 分兩層碾壓，含灰量 8%，壓實度要求≥ 94%（重型擊實標準）。 （ 2）、雙河道：道胎以下做 20cm 灰土處理層，含灰量 8%，壓實度要求≥ 94%（重型擊實標準）。 舊路面破除 用振錘配合挖掘機、運行車將老路面破除至設計路基底標高，將各種廢料清除干凈。 施工 時 應注意保護生態(tài)環(huán)境，清除的雜物應妥善處理，不能傾倒于河流水域中。 路基填筑施工 破除至設計標高后，將基底找平并壓實 。 找平后，用壓路機由橫坡下坡腳處開始進行碾壓，施工時掌握先慢后快、先輕后重的原則，壓路機重輪每次錯半軸，壓完全寬斷面為一遍，直至壓實度檢驗合 格為止。 基底處理完畢驗收合格后，進行 8%灰土處理施工。 8%石灰土施工 （ 1） 、材料準備 16 生石灰在結構施工 7天前進行充分消解后方可使用。拌和灰土使用的土必須符合規(guī)范要求，對土樣進行分析試驗，選擇土質均勻、雜質少、土量大的取土場。在試驗室對土樣白灰進行試配，制作試件，獲得最佳密實度和最佳含水量，作為現(xiàn)場施工的依據(jù)。 （ 2） 、 石灰土在中心站采用路拌拌和設備進行集中拌和。集中拌和時，必須掌握下列各個要點：土塊盡可能粉碎，使土塊最大尺寸不大于 15mm；配料必須準確；含水量略大于最佳值，使混合料運到現(xiàn)場攤鋪后碾壓時的 含水量接近最佳值，拌和均勻。 （ 3） 、攤鋪時將預拌好的灰土用 15t翻斗車運到現(xiàn)場， 以 200米作為一個施工段。根據(jù)攤鋪用土量計算卸車數(shù)，在施工段內梅花形布料，并由專人指揮，以利攤鋪。用推土機攤平，拌合土虛鋪厚度大于設計厚度 2～ 3cm。 （ 4） 、攤鋪后，進行整型，整型時嚴格按照設計的坡度和路拱進行，特別注意接縫處的整平。首先用推土機初平， 現(xiàn)場測量人員根據(jù)放線標高和虛鋪厚度，用白灰標出明顯標志，推土機按準確高度和橫縱坡推平。推土機初平后，用 振動 壓路機靜壓一遍，然后灑出白灰標高標志，再由平地機刮平，先大面積推平 ，然后再循序漸進地刮平，直到達到虛鋪厚度 2cm為止。上述作業(yè)應配備人員，對機械不能處理到的邊角部位進行修補，同時測量寬度、標高、坡度、平整度，保證攤鋪合格。 （ 5） 、碾壓：在混合料的含水量等于或略大于最佳含水量時，應立即用壓路機在石灰土基層全寬內進行壓實。碾壓順序從路邊向路中心碾壓，碾壓時碾壓輪橫向錯半軸，壓路機行走速度 ～ 。密實度增大后，可適當加大速度 ～ ,碾壓遍數(shù)一般為 6～ 8遍。達到碾壓遍數(shù)，由試驗人員檢測密實度，不合格時繼續(xù)碾壓，直到合格，合格后靜壓一遍成活。如出現(xiàn) 彈軟松散、起皮等現(xiàn)象，用人工及時翻開重新拌合或換填新的混合料，使其達到質量要求。 （ 6）、養(yǎng)護：石灰土碾壓完成后，表面覆蓋土工布灑水養(yǎng)生，養(yǎng)生期不得少于7d。灑水養(yǎng)護不得使穩(wěn)定土表面干燥，但其表面也不能遭水浸泡， 這樣既保證了石灰土的強度增長，又避免了干縮縫過早出現(xiàn) 。 路基各項技術指標檢驗合格后 ， 方 可進行路面 底 基層施工 。 施工注意事項： （ 1）、 路面下管線溝槽回填應嚴格按照有關道路路基壓實度標準進行，保證溝槽范圍內路槽底面的回彈模量和壓實度要求。 （ 2）、現(xiàn)有地上、地下管線均遷移按規(guī)劃管線路由位置就位，但若在施工期間不 17 能立即遷移，近期采用 措施 維護，請主管單位派人員現(xiàn)場監(jiān)護指導施工。 （ 二 ）、路面工程 路基 基底 經檢驗合格后方可進行路面工程施工。 本工程路面結構形式如下 （ 1）、 車行道路面結構： 雙辰西路：自下而上為： 15 cm石灰土 (12%)+16cm石灰粉煤灰碎石 (8： 12： 80)+ 16cm石灰粉煤灰碎石 (8： 12： 80)+5cm中粒式瀝青混凝土（ AC20） +3cm細粒式瀝青混凝土（ AC13），總厚 55cm。 雙河道：自下而上為： 15 cm石灰土 (10%)+15 cm石灰土 (12%)+ 16cm石灰粉煤灰碎石 (8： 12： 80)+5cm中粒式瀝青混凝土（ AC20） +3cm細粒式瀝青混凝土（ AC13），總厚 54cm。 （ 2）、人行道路面結構： 自下而上為： 20cm石灰土（ 12%） +3cm砂墊層 +6cm彩色花磚，總厚度 29cm。 有關材料要求 （ 1）、 路面結構層所用瀝青、瀝青面層用粗集料、天然砂、石屑、細集料、礦粉、基層碎石等各項技術指標要符合設計要求。 （ 2）、 石灰： 石灰應采用鈣質消石灰，有效鈣鎂含量不小于 60%，必須經過充分消解，不得含有雜質 ，滿足Ⅲ級及以上標準石灰 。 （ 3）、 粉煤灰： 粉煤灰粒徑應在 ～ 2mm 之間，為便于壓實，小于 的顆粒含量應大于 45%。 化學成分中 SiO Al2O3和 Fe2O3的總含量應大于 70%，燒失量應 不大于 20%，比表面積應大于 2500cm2/g。 （ 4）、土 路 面底基層用 土應選用塑性指數(shù) 10～ 20 的土質，不能使用液限大于 50%，塑性指數(shù)大于 26 的粘質土，以及淤泥、沼澤土、含草皮土、生活垃圾和腐殖質土。下列土質不能作為 路 面底基層用 土 ： 沼澤土、泥炭及淤泥； 含有樹根、樹樁、易腐朽物質或有機質含量大于 5%的土； 氯鹽 及亞氯鹽含量 大于 5%的土； 鹽漬土 碳酸鹽含量大于 %； 硫酸鹽含量大于 1%的土。 石灰土施工 18 結構層石灰土施工同路基石灰土施工，不同在于含灰量不同， 路基石灰土含灰量為 8%，路面結構層石灰土含灰量分別為 10%、 12%。 各層石灰土施工，可以采用連續(xù)施工， 覆蓋養(yǎng)生。頂層 石灰土碾壓完成后，表面灑水養(yǎng)生，養(yǎng)生期不得少于 7d。灑水養(yǎng)護不得使 石灰 土表面干燥，但其表面也不能遭水浸泡， 這樣既保證了石灰土的強度增長，又避免了干縮縫過早出現(xiàn) 。 石灰粉煤灰 碎石 施工 二灰土 底基層驗收合格后進行石灰粉煤灰碎 石 底基層、 基層施工。本工程石灰粉煤灰碎石 均 采用攤鋪機攤鋪。 （ 1） 、測量：主要施放基準線，每 10m一斷面，給出線位、標高以保證攤鋪質量。 （ 2） 、材料準備 生石灰在結構層施工 7天前進行充分消解后方可使用。粉煤灰為電廠出來的工業(yè)廢料，由預拌廠晾曬后使用。石料為 0～ 40mm的粒徑礦渣。 （ 3） 、在試驗室對石灰、粉煤灰、水及石料進行試配，制作試件，獲得最佳密實度和最佳含水量。作為現(xiàn)場施工的依據(jù)。開工前 28天將混合料配比設計提交監(jiān)理工程師批準后方可用于施工。 （ 4） 、二灰碎石底基層拌合采用粒料拌合機拌合，嚴格掌握材 料配比， 拌合均勻后進行攤鋪。攤鋪時將預拌好的混合料用運行車運到現(xiàn)場，用攤鋪機攤鋪。 （ 5） 、碾壓： 在混合料的含水量等于或略大于最佳含水量時，應立即用壓路機在二灰碎石基層全寬內進行壓實。碾壓順序從路邊向路中心碾壓，碾壓時碾壓輪橫向錯半軸，壓路機行走速度 ～ 。密實度增大后，可適當加大速度 ～ ，碾壓遍數(shù)一般為 6～ 8遍。達到碾壓遍數(shù)后，由試驗人員檢測密實度，不合格時繼續(xù)碾壓，直到合格，合格后靜壓一遍成活。如出現(xiàn)彈軟松散、起皮等現(xiàn)象，用人工及時翻開重新拌合或換填新的混合料，使其達 到質量要求。 （ 6） 、養(yǎng)護： 雙辰西路結構層有兩層二灰碎， 在第一步完成后，可立即在上面進行第二步的施工，稱為覆蓋養(yǎng)生法。這種方法在近幾年工期緊，交通繁忙的城市道路施工中被廣泛采用，效果很好。頂部成活后必須用土工布覆蓋灑水車噴水養(yǎng)護，表面保持濕潤養(yǎng)護期不少于 7天。 如果兩步二灰