【文章內(nèi)容簡介】 熱力性能差，效率低。某些級的速成比與焓降分配不合理，導(dǎo)致級的熱力參數(shù)偏離最佳值甚遠(yuǎn)，效率低。通流子午面不光順，加大了通流熱損失，動靜葉片匹配不佳，攻角損失大。部分動葉頂部無圍帶或有拉金，泄漏損失與繞流損失大，高中低缸全面技術(shù)改造可達(dá)到大幅度增容降耗的目的。 改造的可行性：首先，目前汽輪機(jī)的設(shè)計現(xiàn)制造水平已有很大提高，很多先進(jìn)理論與技術(shù)已得到工程應(yīng)用；其次，國外一些汽輪機(jī)制造廠也在致力于老汽輪機(jī)通流部分改造，并取得了很多經(jīng)驗，可供我們借簽；第三，哈汽公司低壓缸通流改造已取得很大成績，得到了用戶及上級領(lǐng)導(dǎo)的充分肯定；第四，國內(nèi)科研院所與高等院校積級與汽輪機(jī)制造業(yè)合作，在開發(fā)運(yùn)用汽輪機(jī)設(shè)計制造新技術(shù)方面做了大量工作，為老機(jī)組改造提供了一定的技術(shù)基礎(chǔ)。 28．MOORE，APACS硬件配置圖及說明？ 29．MOORE，APACS模擬量I/O模板信號系統(tǒng)主要特點？ （1）將模擬控制（DCS）與邏輯控制（PLC）結(jié)合在一個系統(tǒng)中。 （2）供電、通信、控制器乃至I/O模板都可選擇冗余，系統(tǒng)可靠性高。 （3）采用PC（個人計算機(jī)）技術(shù)及窗口技術(shù)，易懂易用，也降低了階格。 （4）四種圖形組態(tài)軟件（功能塊、梯形圖、順序表、結(jié)構(gòu)文本） 組態(tài)方便。 （5）所有模板都以金屬外殼密封，內(nèi)部印刷板噴以特殊涂層，整個模板可防塵、防潮、散熱、抗靜電干擾。 （6）標(biāo)準(zhǔn)模擬量模板（SAM）和標(biāo)準(zhǔn)數(shù)字量模板（SDM）可由軟件組態(tài)，使任一通道可為輸入或輸出。 （7）SAM和SDM可向現(xiàn)場變送器或現(xiàn)場觸點供電。 （8）所有模板可帶電插拔。 （9）控制器具有后備電池，具有掉電自恢復(fù)功能。 （10）系統(tǒng)自診斷功能強(qiáng)，可診斷到通道級。 （11）系統(tǒng)為開放系統(tǒng)，主要部分均符合國際標(biāo)準(zhǔn)，如外殼尺寸、通信規(guī)程、組態(tài)語言、乃至CRT上顯示的格式、符號等，能與其它系統(tǒng)聯(lián)接。30．MOORE，APACS系統(tǒng)可達(dá)到的主要指標(biāo)？ （1）系統(tǒng)可用率： 無冗余：A=% 冗余: A=% （2）掃描周期： 模擬量：=50ms（熱電偶采樣為50ms） 數(shù)字量：10ms （3）控制周期： 當(dāng)一個ACM（先進(jìn)控制模板）或一對冗余的ACM監(jiān)控750點、75個回路時，控制周期 250ms,50ma5s可組態(tài). （4）響應(yīng)時間： 畫面更新：12S（最復(fù)雜畫面） 數(shù)據(jù)更新： （5）后備ACM：“接手”時間：=20ms （6）模擬量轉(zhuǎn)換精度：177。% （7）每端對地絕緣電壓：600VAC （8）端間絕緣電壓：140VRMS，如何操作？ 標(biāo)準(zhǔn)控制面板分為顯示和操作部分組成 顯示部分有： P 被調(diào)整量 S 設(shè)定值 V 手操器的控制輸出 Z 實際的閥門開度 open 當(dāng)控制量為開關(guān)量時表示開閥門 close 關(guān)閥門 B：偏置值 A/M 手自動顯示 EM 強(qiáng)手操顯示 T 軟手操處于跟蹤 L/P 就地/遠(yuǎn)方設(shè)定值按鈕 操作部分有： A/M: 手自動切換按鈕 按一次，翻轉(zhuǎn)一次 L/P: 就地/遠(yuǎn)方設(shè)定功換按鈕 按一次，翻轉(zhuǎn)一次 B。 修改偏置值 按一次， 彈出一個窗口?？筛鶕?jù)情況進(jìn)行操作 修改范圍 0100% 相當(dāng)于實際 100 + 100% 50%沒有偏值. TSP：修改目標(biāo)設(shè)定值按鈕 按一下，彈出一個窗口。可根據(jù)情況 修改設(shè)定值，以工程單位顯示。 → 軟手操時，按一次，控制輸出增加四個百分點。 ← 軟手操時，按一次，控制輸出減少四個百分點 ↑ 每按一次，目標(biāo)值增加1工程單位。 ↓ 每按一次，目標(biāo)值減少1工程單位。 open 軟手操時，按一次，控制開關(guān)盤為開命令。 close 軟手操時，按一次，控制開關(guān)盤為關(guān)命令。 軟手操時，按一次，控制輸出增加1個百分點。 軟手操時，按一次，控制輸出 減少1個百分點。32. 如何操作閥門(模擬量與開關(guān)量)? ,在馬賽克上進(jìn)行相應(yīng)的操作,A/. ,則所操作的閥門的狀態(tài)和操作按鈕將顯示在馬賽克上,在馬賽克上進(jìn)行相應(yīng)的開關(guān)操作,操作閥門時開關(guān)顯示正在開, 正在關(guān) ,停止閃爍.,請說出各部分中英文名稱? 數(shù)據(jù)采集系統(tǒng) ； 模擬量控制系統(tǒng)； 順序控制系統(tǒng)； 爐膛安全監(jiān)控系統(tǒng)； 汽機(jī)電液調(diào)節(jié)系統(tǒng)。? ： 只要打開操作員站PC機(jī)的電源,:PC機(jī)上電啟動 Windows啟動 My croadvantage 人機(jī)接口應(yīng)用軟件啟動. 整個過程2分鐘,最后PC機(jī)的屏幕上將出現(xiàn)主畫面機(jī)組概貌畫面. ： (1) 關(guān)閉 My croadvange 的所有前臺任務(wù)； (2) 關(guān)閉 My croadvange 后臺任務(wù)； (3) 關(guān)閉 Windows 迅回Dos 狀態(tài)； (4) 關(guān)閉PC機(jī)和CRT電源.,開關(guān)量I/O模板通道及信號?? (1) 轉(zhuǎn)速自動調(diào)節(jié)。 (2) 負(fù)荷自動調(diào)節(jié)。 (3) 手動控制。 (4) 主汽壓力控制； (5) 同步控制。 (6) 協(xié)調(diào)控制。 (7) 快速減負(fù)荷。 (8) 閥門試驗。 (9) OPC控制。 (10) 雙機(jī)容錯。 (11) 工況監(jiān)視、越限報警、追憶打印； (12) 多閥控制； (13) ATC自啟停制。 (14) 中壓缸啟動控制。? (1) 操作員自動操作(全自動)方式: 在這種方式下設(shè)定值及設(shè)定值變化率由運(yùn)行人員在DEM控制盤上設(shè)定。 (2) 汽輪機(jī)自啟停(ATC) 方式: 在這種方式下,控制軟件能自動完成升速、暖機(jī)閥切換、并網(wǎng)、帶初始負(fù)荷。此后轉(zhuǎn)入運(yùn)行人員自動控制方式；在機(jī)組負(fù)荷變化過程中也可投入此方式，此時設(shè)定值變化率將由控制軟件決定。在正常運(yùn)行期間，ATC程序自動監(jiān)視機(jī)組各種參數(shù)，顯示信息，應(yīng)力計算等。 (3) 遙控方式: 在這種方式下,設(shè)定值由CCS等外部系統(tǒng)供給,其他操作仍由DEH系統(tǒng)完成。 (4) 汽輪機(jī)手動方式: 在這種方式下,通過直接手動操作控制各主汽門和調(diào)節(jié)汽門開度的按鈕來控制汽輪機(jī),此方式分一級手動和二級手動。第三篇 汽輪機(jī)調(diào)速、保護(hù)及油系統(tǒng)？ 汽輪機(jī)調(diào)速系統(tǒng)主要有兩個作用； （1）保證汽輪發(fā)電機(jī)組能及時地調(diào)節(jié)功率，以便滿足負(fù)荷變化的需要； （2）保持汽輪機(jī)的轉(zhuǎn)速，使它維持在額定轉(zhuǎn)速運(yùn)行。？ （1）自動主汽門全開時，調(diào)速系統(tǒng)能維持汽輪機(jī)空負(fù)荷運(yùn)行； （2）在汽輪機(jī)突然甩負(fù)荷時，調(diào)速系統(tǒng)能控制汽輪機(jī)轉(zhuǎn)速在危急保安器動作轉(zhuǎn)速之內(nèi)； （3）危急保安器動作轉(zhuǎn)速應(yīng)在33303360轉(zhuǎn)/分之內(nèi)； （4）危急保安器動作之后，應(yīng)保證自動主汽門、調(diào)速汽門、各段抽汽逆止門迅速關(guān)閉嚴(yán)密； （5）%。？ 當(dāng)機(jī)組穩(wěn)定某一負(fù)荷下運(yùn)行時，若外界有一個干擾，破壞機(jī)組原來的平衡狀態(tài)，汽輪機(jī)的轉(zhuǎn)速將發(fā)生變化。調(diào)速系統(tǒng)的工作原理是接受這一轉(zhuǎn)速變化信號后，及時改變汽輪機(jī)的進(jìn)汽量，使汽輪機(jī)的主力矩和發(fā)電機(jī)的阻力矩重新相等，而達(dá)到一個新的平衡狀態(tài)，這樣就完成了汽輪機(jī)的調(diào)速任務(wù)。？ 在調(diào)速系統(tǒng)調(diào)速過程中，當(dāng)轉(zhuǎn)速發(fā)生變化時，油動機(jī)錯油門下的二次脈動油壓發(fā)生變化，錯油門失去平衡產(chǎn)生移動，通過配汽機(jī)構(gòu)，改變調(diào)速汽門開度。于此同時，油動機(jī)動作帶動反饋錯油門移動，改變反饋進(jìn)油量，使油動機(jī)錯油門下二次脈動油壓恢復(fù)至穩(wěn)定值而回到中間位置，油動機(jī)活塞也就留在新的位置上。反饋錯油門在此起到一個動態(tài)負(fù)反饋的作用，使調(diào)速系統(tǒng)恢復(fù)穩(wěn)定工況。？什么是調(diào)速系統(tǒng)的遲緩率？ 在穩(wěn)定工況條件下，汽輪機(jī)由滿負(fù)荷減小到零負(fù)荷時，轉(zhuǎn)速改變的數(shù)值與額定轉(zhuǎn)速之比的百分?jǐn)?shù)稱為速度變動率。 所謂遲緩率是轉(zhuǎn)速變化從開始到調(diào)速汽門動作這段時間轉(zhuǎn)速改變的數(shù)值與額定轉(zhuǎn)速之比的百分?jǐn)?shù)。？ 同步器的作用有以下幾個方面： （1）單臺機(jī)組運(yùn)行時，使用同步器可以保證機(jī)組在任何負(fù)荷下保持負(fù)荷不變； （2）機(jī)組并列運(yùn)行時，通過同步器可以改變汽輪機(jī)的功率，使各臺機(jī)組擔(dān)負(fù)給定的負(fù)荷，調(diào)整電網(wǎng)頻率，以維持電網(wǎng)頻率穩(wěn)定，稱為二次調(diào)頻； （3）機(jī)組啟動時通過同步器可以改變機(jī)組的進(jìn)汽量，用來調(diào)整汽輪機(jī)的轉(zhuǎn)速，使發(fā)電機(jī)與電網(wǎng)同步并列。? 汽輪機(jī)調(diào)速器的作用主要是在外界負(fù)荷發(fā)生變化時,引起電網(wǎng)頻率 發(fā)生變化時,調(diào)速器接受這一變化的頻率并發(fā)出信號,傳遞給中間放大環(huán) 節(jié),使調(diào)速系統(tǒng)動作,改變機(jī)組進(jìn)汽量,使機(jī)組輸出的功率與外界負(fù)荷相平 衡.? 該調(diào)速器錯油門的作用是: (1) 將調(diào)速器產(chǎn)生的位移信號放大并分別傳遞給中間錯油門、動態(tài)校正器、微分器，控制它們的動作。 (2) 通過操作同步器保使危急遮斷器錯油門掛閘,開啟高、中壓缸自動主汽門和調(diào)速汽門,調(diào)整單機(jī)運(yùn)行時的轉(zhuǎn)速或并列運(yùn)行時的負(fù)荷。 (3) 當(dāng)汽輪機(jī)轉(zhuǎn)速達(dá)到34203450轉(zhuǎn)/分,附加保護(hù)裝置動作,關(guān)閉高、中壓缸自動主汽門和調(diào)速汽門,使汽輪機(jī)停止運(yùn)行.? 中間錯油門是調(diào)速系統(tǒng)中的中間放大環(huán)節(jié),它將調(diào)速器錯油門傳遞來的液壓信號加以放大,并用來控制兩個高壓油動機(jī)和一個中壓油動機(jī)動作,使其完成調(diào)速功能.? 油動機(jī)是調(diào)速系統(tǒng)的執(zhí)行機(jī)構(gòu),它接受中間錯油門的油壓信號,通過油壓作用,帶動調(diào)節(jié)汽門開關(guān),以滿足系統(tǒng)的需要.?它的作用是什么? 在調(diào)節(jié)過程中,利用高壓調(diào)速汽門動態(tài)過調(diào)來彌補(bǔ)中、低壓缸功率滯后問題所用的設(shè)備,稱為動態(tài)校正器. 其作用是在動態(tài)過程中,接受調(diào)速錯油門的油壓信號,通過中間錯油門使高壓缸調(diào)速汽門以三倍于穩(wěn)定值的位移過開(關(guān)),待中、低壓缸的功率升(降)至穩(wěn)定值后,又能使高壓缸調(diào)速汽門恢復(fù)到穩(wěn)定值的位移,以此來改善機(jī)組對負(fù)荷變化的適應(yīng)性.? 調(diào)速系統(tǒng)微分器的作用是當(dāng)機(jī)組甩負(fù)荷時,接受調(diào)速器錯油門的油壓信號加速調(diào)速汽門的關(guān)閉,特別是加速中壓調(diào)速汽門的關(guān)閉,用以限制機(jī)組轉(zhuǎn)速飛升的最大值,故稱為微分器.? 調(diào)速系統(tǒng)在空負(fù)荷下不能維持額定轉(zhuǎn)速的原因有: (1) 調(diào)速汽門座接觸不嚴(yán)密,閥門與門座間的間隙過大。 (2) 調(diào)速系統(tǒng)連桿尺寸安裝不正確,或者增大了調(diào)速彈簧的原有緊力。 (3) 調(diào)速器連桿、油動機(jī)、錯油門等卡住。 (4) 傳動杠或錯油門連接處松弛。 (5) 除調(diào)速汽門外,尚有其它漏汽的場所。 (6) 傳動杠桿與蒸汽室溫度相差過大受熱膨脹不一致,造成汽輪發(fā)電機(jī)與電網(wǎng)并列困難,或者在突然甩掉負(fù)荷后,.? 汽輪機(jī)的調(diào)節(jié)方式有: (1) 節(jié)流調(diào)節(jié)法。 (2) 噴嘴調(diào)節(jié)法。 (3) 旁通調(diào)節(jié)法。 (4) 節(jié)流、噴嘴復(fù)合調(diào)節(jié)法.? (1)實現(xiàn)機(jī)組的自動啟停。 (2)實現(xiàn)機(jī)組負(fù)荷自動控制。 (3)實現(xiàn)機(jī)組的自動監(jiān)視和控制。 (4)實現(xiàn)汽輪機(jī)的自動保護(hù).? (1)操作員自動(OA)。 (2)自動汽機(jī)控制(ATC)。 (3)自動同步控制(AS)。 (4)遠(yuǎn)方遙控鍋爐協(xié)調(diào)控制(CCS).? 手動控制方式有兩種：一級手動和二級手動。 一級手動；即為數(shù)字手動。作為自動方式的備用。通過操作盤輸入的命令直接送到VCC卡的CPU，經(jīng)邏輯判斷運(yùn)算處理后以一定速率開關(guān)相應(yīng)的閥門。 二級手動；即為模擬手動，,計數(shù)器按一定速率來增減閥門開度. ？ N600型汽輪機(jī)高壓主汽閥控制系統(tǒng)有電液伺服閥和線性位移傳感器,閥門的位置可處于任意位置,可根據(jù)需要進(jìn)行閥位的控制。而中壓主汽閥控制系統(tǒng)無電液伺服閥和線性位移傳感性,閥門只能全開或全關(guān),而不參與調(diào)節(jié),故它屬于開關(guān)型執(zhí)行機(jī)械,另外在中壓主汽閥的控制系統(tǒng)中還設(shè)置跳閘導(dǎo)閥,它由EH油控制,當(dāng)機(jī)組掛閘后,AST油路母管建立油壓,使導(dǎo)閥關(guān)閉,不讓中壓主汽閥軸端部蒸汽漏出,起到密封作用,當(dāng)中壓主汽閥油動機(jī)下腔油壓泄去后,導(dǎo)閥關(guān)閉,閥軸端蒸汽泄去,可使中壓主汽閥以較小阻力快速關(guān)閉.？ 主汽閥泄油閥的控制油是危急跳閘油路(AST),而調(diào)節(jié)閥泄油閥的控制油是超速保護(hù)油路(OPC).當(dāng)汽輪機(jī)危急故障時,危急跳閘油路泄壓,使主汽閥關(guān)閉,同時超速保護(hù)油路泄壓,使主汽閥關(guān)閉,同時超速保護(hù)油路也泄