【文章內容簡介】 1缸活塞須處于上止點位置即飛輪刻度為0176。)即可。空氣壓縮機齒輪裝在空氣壓縮機曲軸上，轉向液壓泵齒輪裝在凸輪軸齒輪斜上方。在安裝傳動軸軸承蓋板時,將油槽開口處于上部,否則會出現(xiàn)軸承缺油咬死,須涂樂泰膠242,以防工作時因振動而出現(xiàn)松動現(xiàn)象。正時中間齒輪采用滑動軸承。滑動軸承由中間齒輪軸3,襯套4組成。中間齒輪軸3由四個緊固螺栓5固定在正時齒輪室2和氣缸體1上。中間齒輪軸既能保證自身的定位作用,又能起潤滑油道的作用。 噴油泵齒輪傳動結構圖1. 噴油泵傳動軸 為了保證襯套的可靠潤滑，中間齒輪使用的襯套4采用壓力潤滑，在氣缸體第一道主軸承座孔上專門鉆了一個通向正時中間齒輪軸承的油道。安裝中間齒輪軸3時，要注意在軸的滑動磨擦面上涂上機油，將4只緊固螺栓5的螺紋部分用汽油清洗，待干后涂樂泰膠242，然后以預緊力矩60177。5Nm將緊固螺栓均勻擰緊，然后再轉90176。177。5176。在安裝中間齒輪軸3時應注意四個螺孔中有一個孔是不對稱的。正時齒輪室在中間齒輪部位用一個蓋板7和O形密封圈6（90003120602）加以密封。 正時中間齒輪機構n 、波形墊圈主要運動件 柴油機主要運動件。曲軸： WD615系列歐Ⅲ柴油機曲軸為鋼質模鍛件,材料選用42CrMo鋼。曲軸有12塊平衡塊,曲軸的主軸頸為Ф100mm,連桿軸頸為Ф82mm,各軸頸的寬度皆為46mm,曲軸經軟氮化處理,有較好的疲勞強度和耐磨性。 曲軸前端有一個法蘭,法蘭外圓為曲軸油封的密封面,法蘭八個M10螺孔用于連接減振器和皮帶輪。裝配時,曲軸齒輪須加溫到180℃后裝入曲軸,法蘭須加溫到290℃后裝入曲軸。 曲軸前端的密封是裝有9011512骨架橡膠油封,后端油封是115 140 12骨架橡膠油封。 曲軸減振器： 采用外徑Φ280mm的硅油減振器,性能可靠,效果好,176。以內。 飛輪： 采用SAE1飛輪,齒圈齒數(shù)為136齒,與之相配離合器磨擦片直徑為Φ430mm。應注意,SAE1飛輪與齒圈間的配合是間隙配合?；钊?采用強制冷卻的內置油冷通道活塞，馬勒142耐更高熱負荷的新型材料制造,連桿小頭為楔形結構，相應提高活塞強度。第一道環(huán)槽采用鑄鐵鑲圈,要求與活塞本體有極好的粘結,保證有較好的粘結強度和傳熱效果?；钊嫌卸罋猸h(huán)和一道刮油環(huán),第一道是鑄鐵鑲圈環(huán)槽內的雙面梯形桶面環(huán),工作表面鍍鉻基陶瓷鍍層,有利于磨合及抗拉毛和減磨作用。第二道氣環(huán)是表面磷化多元合金錐面環(huán),環(huán)高3mm,～。第三道環(huán)是撐簧合金鑄鐵油環(huán),環(huán)高4mm,雙刃表面鍍鉻，具有強刮油能力，～?；钊N孔直徑Ф50mm,活塞裙部采用了復雜的型線,保證了活塞與氣缸套有良好的接觸,?；钊膲嚎s高度為80mm，活塞頂部有一個淺ω型燃燒室?；钊b入氣缸后壓縮余隙為1mm?；钊脵C油噴嘴冷卻。 活塞銷采用直徑為Ф50mm的圓形結構,其內外表面都進行滲碳淬火,表面硬度57～65HRC。 66 主要運動件 6. 法蘭 連桿: 采用鍛模鍛造,連桿桿身加粗，能承受160bar高爆發(fā)壓力。連桿長219mm，大頭寬46mm，小頭為楔形結構，最薄處尺寸約29mm。連桿大頭斜切角為45176。采用60176。的鋸齒形定位,兩個M14,連桿螺栓扭緊時須按轉角扭緊法規(guī)范要求。,材料是42CrAH。連桿螺栓采用轉角扭緊防松措施,按規(guī)定:連桿螺栓不允許重復使用。不許超限使用。否則可能會產生斷裂機毀事故。連桿小頭襯套由鋼背銅鋁合金卷制而成,其潤滑油槽是T字形的,有較大的承壓面。 裝機時同組連桿質量差規(guī)定在29g以內。 連桿軸瓦: 連桿軸瓦采用Miba公司新鍍層材料鋼背不等厚軸瓦，上下瓦的材料是不同的，上瓦能承受更高爆壓，裝配時一定要注意不要裝錯。主軸瓦: 主軸瓦采用Miba公司新鍍層材料鋼背等厚軸瓦，能承受更高爆壓。七道主軸瓦寬度相同,并通用。材料采用鋼背低錫鋁合金。硬度HV35～45。氣缸蓋與配氣系統(tǒng) 氣缸蓋：為歐Ⅲ專用氣缸蓋，由含NiCr珠光體合金鑄鐵材料制成,一缸一蓋, 采用4氣門進排氣系統(tǒng), 每缸四氣門的設計使噴油分布更均勻,充氣系數(shù)更高,有效降低排放。氣缸蓋上進排氣道分布于兩側，按直噴式燃燒系統(tǒng)要求,進氣道產生一定旋流。氣缸蓋上采用鑲入噴油嘴襯套結構,對改善噴油嘴的散熱,提高噴油嘴的工作可靠性十分有利。冷卻水流進入氣缸蓋后,全部通過鼻梁區(qū)的水腔,然后掠過噴油器襯套進入出水管。由于冷卻水道布置合理,冷卻效果好。氣缸蓋總高125mm,氣缸蓋上進排氣門口均鑲有特殊鑄鐵材料的氣門座,進氣門座面角為130176。,排氣門座面角為90176。～,～,。 為了防止機油從氣門導管間隙中進入氣道,在氣門導管上方安裝了密封裝置。每個氣缸蓋上有4個M16的氣缸蓋主螺栓及2個M12的與鄰缸共用的雙頭螺栓,雙頭螺栓副螺母通過具有V型壓緊面的夾緊塊壓緊。氣缸蓋主螺栓及副螺母均用轉角扭緊法擰緊。 氣缸蓋上噴油器安裝在進排氣門中間。氣門:進氣門材料214N,氣門整體氮化。排氣門由兩種耐高溫材料摩擦焊接而成,閥面堆焊斯太立合金F(P37),閥桿表面鍍鉻。配氣機構: 凸輪軸材料為中碳鋼,有七道軸承,軸頸皆為Ф60mm,進氣凸輪和排氣凸輪的型線是按多段多項式計算設計的,整體式的搖臂軸和座,整個配氣機構剛度較高,配氣機構的潤滑比較充分,機油通過挺筒孔中的小斜油孔從主軸承座引油,當挺筒工作上凹槽與油孔相接時機油從挺桿筒支承面中心通孔經空心推桿和空心搖臂螺釘?shù)綋u臂軸承,另外有部分潤滑油經搖臂頂部線槽去潤滑搖臂頭部。 氣門配氣定時:檢查配氣定時可將氣門余隙調整到1mm時,應符合規(guī)定。,。 氣門間隙測量,應在氣門搖臂頭部R面與氣門橋之間的間隙,通過調整搖臂上調整螺栓來達到。在進行拆裝后或二級以上保養(yǎng)中,都應檢查氣門間隙,檢查時應保證氣門處在完全關閉狀態(tài)。因此一般檢查各缸氣門間隙的次序有二種方法:第一種方法,按照發(fā)動機點火次序(153624)盤動曲軸,使該缸處在工作行程的上止點位置,此時進、排氣門皆完全關閉,進行氣門間隙調整,全部調整完畢需旋轉曲軸720176。第二種方法,曲軸只需旋轉360176。,在第一缸活塞工作行程開始上止點,調整一缸進、排氣門間隙,同時調整二進、三排、四進、五排的氣門間隙,然后盤動曲軸至第六缸在工作沖程開始上止點,調整六缸