歐3發(fā)動(dòng)機(jī)培訓(xùn)教材-文庫(kù)吧在線文庫(kù)
【正文】 。3 噴油器總成型號(hào)為670* 。指示燈⑴ Exhaust Brake Lamp排氣制動(dòng)指示燈；⑵ Check Engine Lamp診斷燈；⑶ Heater Lamp加熱器指示燈。裝在整車(chē)上的傳感器有：（由整車(chē)廠提供）⑴ Accel Pedal Sensor 2 加速踏板傳感器2；⑵ Vehicle Speed Sensor車(chē)輛速度傳感器；(安裝在變速箱輸出端處)⑶ PTO Accel Sensor動(dòng)力輸出加速傳感器；(工程用車(chē)上裝部位)⑷ Idle Speed Control Volume怠速控制量傳感器。良好的怠速性能：電控系統(tǒng)能根據(jù)各缸工作時(shí)轉(zhuǎn)速的差異,自動(dòng)平衡各缸的噴油量,使各缸工作時(shí)的轉(zhuǎn)速完全一樣,而使發(fā)動(dòng)機(jī)達(dá)到非常平穩(wěn)的怠速。排氣泄氣制動(dòng)電氣原理圖 電控共軌燃油系統(tǒng)采用了電裝公司的第二代電控共軌噴油系統(tǒng)。增壓中冷器：為空空冷卻形式，（額定工況時(shí)）?？諡V器的濾芯要按規(guī)定及時(shí)保養(yǎng)，濾芯從空濾器中拆卸后輕拍端面使灰塵落下，也可將主濾芯橫臥在干凈水泥地上滾動(dòng)使灰塵震落，切勿用力摔打，如有條件再用壓縮空氣反吹（由內(nèi)向外反吹）則更好。進(jìn)排氣系統(tǒng)進(jìn)氣管：采用鑄鋁制造，只有一種為增壓中冷柴油機(jī)用的進(jìn)氣管，進(jìn)氣口朝向柴油機(jī)自由端。冷卻系統(tǒng)中的各種水箱蓋，應(yīng)保持完好無(wú)損，切忌敞開(kāi)，冷卻系統(tǒng)中保持50kPa的內(nèi)壓，將提高冷卻系統(tǒng)的冷卻效率，不易開(kāi)鍋。當(dāng)冷卻水溫在80177。50kPa。,在第一缸活塞工作行程開(kāi)始上止點(diǎn),調(diào)整一缸進(jìn)、排氣門(mén)間隙,同時(shí)調(diào)整二進(jìn)、三排、四進(jìn)、五排的氣門(mén)間隙,然后盤(pán)動(dòng)曲軸至第六缸在工作沖程開(kāi)始上止點(diǎn),調(diào)整六缸進(jìn)、排、二排、三進(jìn)、四排、五進(jìn)的氣門(mén)間隙。排氣門(mén)由兩種耐高溫材料摩擦焊接而成,閥面堆焊斯太立合金F(P37),閥桿表面鍍鉻。氣缸蓋總高125mm,氣缸蓋上進(jìn)排氣門(mén)口均鑲有特殊鑄鐵材料的氣門(mén)座,進(jìn)氣門(mén)座面角為130176。七道主軸瓦寬度相同,并通用。,材料是42CrAH?；钊b入氣缸后壓縮余隙為1mm。應(yīng)注意,SAE1飛輪與齒圈間的配合是間隙配合。曲軸： WD615系列歐Ⅲ柴油機(jī)曲軸為鋼質(zhì)模鍛件,材料選用42CrMo鋼。安裝中間齒輪軸3時(shí)，要注意在軸的滑動(dòng)磨擦面上涂上機(jī)油，將4只緊固螺栓5的螺紋部分用汽油清洗，待干后涂樂(lè)泰膠242，然后以預(yù)緊力矩60177。)即可。安裝正時(shí)齒輪室時(shí)，需在機(jī)體和齒輪室結(jié)合面上涂樂(lè)泰510膠。機(jī)體的右側(cè)面有一個(gè)安裝機(jī)油冷卻器的水室,其內(nèi)下部有6個(gè)通道是冷卻水進(jìn)入機(jī)體缸筒水夾層的入口。氣缸套與機(jī)體缸孔間為過(guò)渡配合。機(jī)體與曲軸箱之間沒(méi)有墊片,在連接前須將結(jié)合表面擦凈,整體接合面涂密封膠(樂(lè)泰510)。2飛輪殼螺栓40120177。 轉(zhuǎn)角扭緊螺栓、螺母的扭緊參數(shù)和規(guī)定螺栓螺母名稱(chēng)扭 緊 規(guī) 范（手動(dòng)）扭緊后壓緊力矩伸長(zhǎng)量△Lp(mm)允許重復(fù)使用次數(shù)預(yù)緊力矩(Ne) 將主螺栓按所示次序再扭緊90176。氣缸蓋主螺栓及副螺母扭緊次序 氣缸蓋螺栓擰緊順序扭緊程序如下：a) 將7個(gè)副螺栓涂樂(lè)泰膠262后種入氣缸體，扭緊到20+10 N5176。5176。m）+再扭轉(zhuǎn)角度（176。因此柴油機(jī)的使用范圍越來(lái)越廣，數(shù)量越來(lái)越多。連桿、曲軸、活塞、活塞環(huán)、軸瓦等關(guān)鍵零部件在材料選用和關(guān)鍵結(jié)構(gòu)尺寸進(jìn)行了優(yōu)化，其抗熱沖擊和機(jī)械沖擊的能力大幅提升。共軌壓力稍作調(diào)整，加上必要的處理系統(tǒng)，即可滿足歐IV排放要求。整體外形尺寸僅高度增加了56mm。潤(rùn)滑油潤(rùn)滑氣缸蓋付螺母M12100＋290176。5)＋90176。主軸承螺栓扭緊次序扭緊程序如下：按所示順序先扭緊50Nm。轉(zhuǎn)角。5170250177。②所有螺栓扭緊后，均應(yīng)滿足Mk力矩及伸長(zhǎng)量△Lp的要求，否則應(yīng)給予調(diào)換。 機(jī)體上有七道主軸承,寬度全部相同。機(jī)體右側(cè)腰部有一貫通主油道。正時(shí)齒輪室上部安裝水泵,水泵的蝸殼和正時(shí)輪室鑄成一體。齒輪系齒輪系及外部零件：傳動(dòng)齒輪：傳動(dòng)齒輪WD615系列歐Ⅲ柴油機(jī)中傳動(dòng)齒輪系由8個(gè)齒輪組成。中間齒輪軸3由四個(gè)緊固螺栓5固定在正時(shí)齒輪室2和氣缸體1上。在安裝中間齒輪軸3時(shí)應(yīng)注意四個(gè)螺孔中有一個(gè)孔是不對(duì)稱(chēng)的。 曲軸減振器： 采用外徑Φ280mm的硅油減振器,性能可靠,效果好,176。第三道環(huán)是撐簧合金鑄鐵油環(huán),環(huán)高4mm,雙刃表面鍍鉻，具有強(qiáng)刮油能力，～。連桿大頭斜切角為45176。 裝機(jī)時(shí)同組連桿質(zhì)量差規(guī)定在29g以?xún)?nèi)。氣缸蓋上采用鑲?cè)雵娪妥煲r套結(jié)構(gòu),對(duì)改善噴油嘴的散熱,提高噴油嘴的工作可靠性十分有利。氣缸蓋主螺栓及副螺母均用轉(zhuǎn)角扭緊法擰緊。在進(jìn)行拆裝后或二級(jí)以上保養(yǎng)中,都應(yīng)檢查氣門(mén)間隙,檢查時(shí)應(yīng)保證氣門(mén)處在完全關(guān)閉狀態(tài)。機(jī)油冷卻器結(jié)構(gòu)經(jīng)過(guò)振動(dòng)試驗(yàn)考核,充分保證使用中安全可靠,為了防止機(jī)油冷卻器堵塞或冷起動(dòng)時(shí)油溫低,粘度大,機(jī)油冷卻器阻力高等情況從而造成發(fā)動(dòng)機(jī)缺油損壞的可能性,發(fā)動(dòng)機(jī)油路中設(shè)置了機(jī)油冷卻器安全閥(旁通閥),該閥的開(kāi)啟壓力為600177。冷卻系統(tǒng)冷卻系統(tǒng)冷卻水循環(huán)見(jiàn)圖。膨脹水箱：此部件由整車(chē)廠配裝，柴油機(jī)出廠時(shí)不帶。雙金屬觸桿是控制著硅油進(jìn)入工作空間的閥門(mén)，因此風(fēng)扇的工作就由溫度來(lái)控制了?？諡V器最大阻力應(yīng)小于5kPa,當(dāng)保養(yǎng)指示器為紅色時(shí)要及時(shí)保養(yǎng)或更換,否則影響柴油機(jī)功率和壽命。潤(rùn)滑冷卻增壓器的機(jī)油是從發(fā)動(dòng)機(jī)主油道后端引出,直接回油到曲軸箱下部。這樣幾乎沒(méi)有能量返回活塞。噴油的霧化足夠?qū)崿F(xiàn)法規(guī)對(duì)微粒的要求。噴油器總成上QR碼標(biāo)識(shí)有兩種：一邊是機(jī)器讀碼，另一邊是人工讀的32位數(shù)。通訊數(shù)據(jù)連接⑴ CAN1口用于接診斷工具和SOB數(shù)據(jù)寫(xiě)入；⑵ CAN2口用于ECU傳感器信息與整車(chē)儀表連接；⑶ (SINK)TAC2 是ECU轉(zhuǎn)速傳感器的信號(hào)輸出。傳感器 裝在發(fā)動(dòng)機(jī)上的傳感器有：（由發(fā)動(dòng)機(jī)廠家提供）⑴ Ne Sensor轉(zhuǎn)速傳感器；(安裝在飛輪殼上)⑵ G Sensor缸判別傳感器；(安裝在輸油泵上)⑶ Coolant Temp. Sensor冷卻液溫度傳感器；(安裝在出水管上)⑷ Intake ；(安裝在進(jìn)氣管上)⑸ Fuel ；(安裝在回油連接座上)⑹ Intake Press. Sensor進(jìn)氣壓力傳感器；(安裝在進(jìn)氣管上)⑺ Rail Press. Sensor共軌壓力傳感器；(安裝在共軌左側(cè))⑻ Oil Press. Sensor機(jī)油壓力傳感器（可選裝電子式機(jī)油壓力傳感器）；⑼ 柴油水分報(bào)警傳感器（安裝在柴油粗濾芯器上）（選裝）。當(dāng)啟用180MPa的共軌壓力及尚未動(dòng)用的先導(dǎo)噴射、后噴
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